El Little Joe es un tipo de locomotora eléctrica de ferrocarril construida por General Electric para exportar a la Unión Soviética (URSS) en la década de 1950. [1] Las locomotoras tenían doce ejes, ocho de ellos propulsados, en una disposición 2-D + D-2 . Fueron diseñados originalmente para operar en el sistema de líneas aéreas de CC de 3.300 voltios de los Ferrocarriles Soviéticos (SZhD) .
Pequeño joe | ||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Después de la Segunda Guerra Mundial, los Ferrocarriles Soviéticos continuaron con su programa de electrificación, esta vez apuntando a la línea Kropachyovo-Zlatoust-Chelyabinsk del Ferrocarril de los Urales del Sur. Mientras las fábricas locales se recuperaban de los esfuerzos de guerra, el gobierno soviético (entonces dirigido por Joseph Stalin), ordenó 20 de estas locomotoras. Conocidos por su clasificación de fábrica de GE 2-D + D-2 406/546 8-GE 750-3300V, en la Unión Soviética, habrían recibido la clasificación de la locomotora de la serie A (de locomotora estadounidense, en ruso Американский электровоз ). En ese momento, esta era la locomotora eléctrica más fuerte, produciendo una potencia de 4320 kW, comparable a la UP Big Boy .
Las locomotoras fueron construidas por GE en Erie, PA, con la supervisión de especialistas soviéticos. El Ministerio de Ferrocarriles de la URSS estaba tan seguro de recibir estas locomotoras, que también se les asignaron números de funcionamiento, inicialmente 1591-1610 y luego 2301-2320. La primera prueba de funcionamiento de la locomotora (unidad A1598) tuvo lugar el 7 de septiembre de 1948 en una pista de pruebas del NYCRR.
GE construyó 20 locomotoras de este tipo, pero a la compañía se le prohibió entregarlas debido a que las relaciones entre Estados Unidos y la Unión Soviética se deterioraron en lo que se conoció como la Guerra Fría . Se construyeron catorce con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) y los últimos seis se construyeron con 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar .
Las locomotoras nunca se entregaron porque el Departamento de Estado de EE. UU. Prohibió la venta de bienes estratégicos a la Unión Soviética mientras la producción estaba en marcha. Esto incluyó las locomotoras eléctricas, que se consideraron estratégicas para los ferrocarriles soviéticos. Antes de la prohibición, las tensiones entre los EE. UU. Y la URSS hicieron que los ingenieros ferroviarios soviéticos fueran llamados a su país. GE completó sus locomotoras, pero se quedaron sin dueño. 2 unidades recibieron daños durante las pruebas. Aunque mínima, la unidad 29924 chocó con la unidad 29923, causando daños importantes al eje delantero.
La Unión Soviética se vio entonces obligada a diseñar su propia locomotora, la N8 (más tarde VL8), que sólo funcionó en 1953. Esto llevó al desarrollo de las locomotoras VL10 (3kV DC) y VL80 (25 kV AC).
Milwaukee Road
El camino de Milwaukee había ofrecido comprar los veinte de estas locomotoras, además de sus piezas de repuesto, por $ 1 millón. Eso era poco más que un valor residual, pero GE aceptó. Sin embargo, la Junta Directiva de Milwaukee no quiso entregar el dinero. [2] No obstante, la unidad 29927 fue probada el 24 de diciembre de 1948 en Milwaukee Road, pero reveló algunos problemas durante las pruebas.
La demanda durante la Guerra de Corea impulsó la necesidad de locomotoras de Milwaukee en su línea principal electrificada; el ferrocarril también se vio afectado por una huelga de carbón que requirió enviar a la mayoría de los motores diesel de regreso al este (las máquinas de vapor de Milwaukee Lines East todavía quemaban carbón, a diferencia de los vapores de Lines West que queman petróleo). Así que la Junta Directiva volvió a GE, solo para descubrir que se habían vendido ocho locomotoras y todas las piezas de repuesto. Tres habían ido al Chicago South Shore y South Bend Railroad (la línea South Shore), y cinco a la Companhia Paulista de Estradas de Ferro de Brasil .
Aún así, Milwaukee Road compró las 12 locomotoras restantes por $ 1 millón. [2] El ferrocarril designó sus nuevas locomotoras como "clase EF-4", denotándolas como el cuarto modelo de motor eléctrico de carga de la línea. Se modificaron dos unidades antes de la entrega para el servicio de pasajeros; estos fueron designados "clase EP-4". [3] Los empleados operativos de Milwaukee se refirieron a las unidades EF-4 / EP-4 como locomotoras Little Joe Stalin , que finalmente se redujeron a simplemente Little Joe .
Actuación
Como se probó originalmente, Milwaukee no quedó impresionado con estas locomotoras, ya que las encontró propensas a patinar . La Primera Guerra Mundial -vintage General Electric motor-generador subestaciones tenían dificultades para el suministro de más de dos EF-4 con carga pesada, lo que significaba que su verdadera habilidad no se pudo demostrar. Además, los controles se etiquetaron inicialmente en ruso . Después de ser modificados con mayor peso, elevar la altura máxima de los pantógrafos y contar con la potencia adecuada, los EF-4 tuvieron un desempeño excelente y muy confiable. Posteriormente se modificaron algunas subestaciones para suministrar hasta 3.400 voltios para aprovechar la alta potencia de estas locomotoras.
Modificaciones
Las locomotoras E20 y E21 se convirtieron en motores EP-4 para su uso en el servicio de pasajeros. Fueron modificados antes de la entrega para eliminar los controles de conducción y las ventanas en un extremo para permitir mover los interruptores de circuito principales nuevos y mejorados a un ambiente más fresco. Las tiendas de Milwaukee reemplazaron los controles operativos en el extremo "B" con un generador de vapor antes de que entraran en servicio. La pérdida de esta cabina fue intrascendente desde el punto de vista operativo, ya que muchas locomotoras eléctricas de Milwaukee normalmente giraban al final de sus recorridos en Avery , Deer Lodge o Harlowton , habiendo preferido la carretera mantener solo un conjunto de controles incluso en unidades de doble extremo. La modificación principal más importante y final fue la provisión de controles de unidades múltiples para remolcar locomotoras diesel-eléctricas . Este sistema fue diseñado internamente. No era raro ver varias locomotoras diesel-eléctricas conducidas y controladas por uno o dos Joes (o un conjunto de Boxcabs ) en las décadas de 1960 y 1970.
La diferencia externa que distinguió más fácilmente la clase EP-4 de la EF-4 fue el uso de rodamientos de rodillos en todos los ejes en el E20 y E21 tal como se entregaron. Los EF-4 se entregaron con cojinetes de rodillos en los camiones delanteros (sin motor) solamente, aunque se sustituyeron los ejes de cojinetes de rodillos individuales poco a poco en el taller cada vez que los ejes de cojinetes planos originales de los conjuntos motorizados se quemaran o sufrieran daños.
Como casi cualquier clase de locomotoras, los Little Joes ocasionalmente se veían involucrados en naufragios. Uno de ellos, en 1966, resultó en la reconstrucción del E78 (al este en Milwaukee Shops) con una apariencia ligeramente diferente de las otras 11 unidades, debido al uso de un par de rejillas de ventilación laterales de acero inoxidable diseñadas para su uso en EMD F -unidades .
Uso
Milwaukee Road usó dos para el servicio de pasajeros, designado clase EP-4 (2-D + D-2), y los diez restantes para carga, designado clase EF-4 . Fueron utilizados en la División de Montañas Rocosas electrificada del ferrocarril en Montana e Idaho para tomar el lugar de los eléctricos de cabina de caja GE más antiguos que habían estado operando allí desde la década de 1920. Nunca se usaron en la División Costera eléctricamente disjunta de la carretera en Washington , ya que ninguna de las subestaciones de esa división se actualizó para acomodarlos. Tres se entregaron en ancho estándar, mientras que el resto se convirtió en ancho estándar en las tiendas de Milwaukee.
Los EF-4 se desempeñaron bien, tanto que la gerencia de Milwaukee pronto deseó utilizar los dos EP-4 exclusivamente en el transporte de mercancías. Esto se estaba haciendo en 1956, cuando los pasajeros Joes fueron reemplazados por bipolares EP-2 recién migrados . Después de que este último resultó no ser adecuado para la División de las Montañas Rocosas, ellos y los EP-4 fueron reemplazados por tres unidades que consisten en unidades EMD E y / o motores diésel FP7 que arrastraron al Olympian Hiawatha de un extremo a otro, sin asistencia, hasta su descontinuación en 1961. Ninguno de los EP-4 recibió el esquema de pintura Armor Yellow, rojo y gris inspirado en Union Pacific posterior a 1955 utilizado en la energía de pasajeros de Milwaukee, como los Bipolares y los Motores de Pasajeros de GE .
Los Little Joes duraron hasta el final de la operación eléctrica en Milwaukee el 15 de junio de 1974. En ese momento, eran las únicas locomotoras de carretera eléctricas de Milwaukee, todas las GE Freight Motors (excepto dos que se usaron juntas en MU como el conmutador Harlowton ) habiendo sucumbido a la vejez.
Línea de la costa sur
South Shore, si bien era principalmente un ferrocarril de cercanías entre Chicago, Illinois y el noroeste de Indiana , los usaba en el servicio de carga. [4] Tuvieron que ser modificados para operar con catenaria de 1500 V CC y se entregaron con rodamientos de rodillos en todos los ejes como en los Milwaukee EP-4. En servicio en South Shore, el nombre de "Little Joe" no se usaba generalmente; las locomotoras se denominaron "800". Dos de los tres duraron hasta 1983, lo que los convirtió en los últimos eléctricos en el servicio regular de carga de la línea principal en un ferrocarril de transporte público de EE. UU. Hoy en día, los trenes de mercancías son tirados por locomotoras diesel-eléctricas.
Dos 800 sobreviven hoy, el 802 en el Museo del Ferrocarril de Lake Shore y el # 803 en funcionamiento en el Museo del Ferrocarril de Illinois , y ocasionalmente se opera. [5]
Brasil
La Companhia Paulista de Estradas de Ferro convirtió sus locomotoras a su ancho de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ). Se hicieron conocidos como Russas y se mantuvieron activos a través de cada reorganización de los ferrocarriles brasileños, y finalmente terminaron con FEPASA en 1971.
Se trataba de las locomotoras eléctricas más potentes que circulaban por el país. En este ferrocarril, la locomotora número 6454 ganó el título "Engenheiro Jayme Cintra", un homenaje a un personaje importante de la historia del Ferrocarril Paulista: fue el responsable de la electrificación del principal ferrocarril brasileño de esa temporada.
Continuaron operando hasta 1999, convirtiéndose en los últimos representantes de su clase en el servicio de ingresos. Fue en este momento que se privatizó FEPASA y se terminó de inmediato la operación eléctrica.
Compradores originales
Dueño | Cantidad |
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Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (CMStP & P RR) | 12 |
Chicago South Shore y South Bend Railroad (CSS y SB RR) | 3 |
Companhia Paulista de Estradas de Ferro | 5 |
Supervivientes
Milwaukee Road
Milwaukee # E70 está en exhibición estática en Deer Lodge, Montana .
Costa sur
South Shore # 803 se conserva, en condiciones operativas, en el Museo del Ferrocarril de Illinois (IRM). South Shore # 802 se conserva y se exhibe al público en el Museo Histórico del Ferrocarril de Lake Shore en North East, Pennsylvania , a 10 millas (16 km) de Erie , donde se encuentra la Planta de Ensamblaje de Locomotoras GE que construyó los Little Joes. [6]
Brasil
En Brasil, # 6451, # 6453, # 6454, fueron descartados después de la desactivación. El número 6452 está en un museo en Jundiaí , São Paulo y el # 6455 está en un museo en Bauru, São Paulo , pero le faltan muchas partes. A partir de 2008, 6455 fueron transferidos en caja fuerte para la estación de parada y ahora está a salvo en una estación de tren-museo. [7]
Referencias
- ^ Ellis, Hamilton (1976). La enciclopedia pictórica de los ferrocarriles . Hamlyn Publ Group Ltd. p. 620. ISBN 978-0600375852.
- ^ a b Holley, Noel T. (noviembre de 1987). Milwaukee Electrics (1ª ed.). Hicksville, NY: NJ Internacional. ISBN 0-934088-14-4.
- ^ "La Clase EF-4 / EP-4" Little Joes " " . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
- ^ "Historia del ferrocarril de Chicago South Shore y South Bend" .
- ^ "Lista de equipos: Chicago South Shore y South Bend 803" .
- ^ "Alrededor del Museo LSRHS" . Sociedad histórica del ferrocarril de la orilla del lago . Consultado el 30 de diciembre de 2010 .
- ^ "Locomotoras brasileñas" .
enlaces externos
- Especificaciones de Little Joe
- Página de especificaciones de Chicago South Shore & South Bend 803 en IRM
- Museo Histórico del Ferrocarril de Lake Shore, hogar de Little Joe, CSS y SB # 802