La clase de acorazados Mississippi comprendía dos barcos autorizados en el presupuesto naval de 1903: Mississippi e Idaho ; estos fueron nombrados para los estados 20 y 43 , respectivamente. Estos fueron los últimos acorazados previos al acorazado que se diseñaron para la Armada de los Estados Unidos , pero no el último en construirse, porque un barco más de un diseño anterior se completó más tarde con el presupuesto naval de 1904. Si bien la calidad y la tecnología del armamento y el blindaje eran de primer nivel, estas naves incluían una variedad de tamaños de armas principales, intermedias, secundarias y terciarias en una configuración de predreadnought que se volvió obsoleta antes de que se completaran las naves.
USS Mississippi | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase de Mississippi |
Operadores: | |
Precedido por: | Clase de Connecticut |
Sucesor: | Clase de Carolina del Sur |
En comisión: |
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Planificado: | 2 |
Terminado: | 2 |
Perdió: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Acorazado pre-dreadnought |
Desplazamiento: | 13.000 toneladas largas (13.209 t) |
Largo: | 382 pies (116,4 m) |
Haz: | 77 pies (23,5 m) |
Sequía: | 24 pies 7 pulg (7,5 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
Complemento: | 744 oficiales y hombres |
Armamento: |
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Los primeros años del siglo XX fueron un período de confusión y transición en la estrategia, tácticas y diseño naval de los Estados Unidos. La clase de Mississippi , junto con la clase anterior de Connecticut , se diseñaron en base a las lecciones aprendidas en la Guerra Hispanoamericana , pero mientras estaban en construcción, la Guerra Ruso-Japonesa , los juegos de guerra y la experimentación demostraron nuevas prioridades y conceptos que influirían diseños futuros. Este fue también un período en el que el rápido desarrollo de técnicas y entrenamiento en el uso de armas grandes hizo innecesaria la inclusión de armas intermedias y secundarias de fuego rápido. Los futuros diseños estadounidenses reducirían la confusa variedad de tamaños de armas en los acorazados predreadnought y se basarían en un tamaño de arma para el armamento principal, el concepto de "arma grande", junto con muchas armas pequeñas de un calibre uniforme para combatir pequeñas naves de cerca. proximidad.
Los barcos de la clase Mississippi eran más pequeños que las diversas clases anteriores de acorazados estadounidenses. Fueron diseñados en un intento por reducir el rápido crecimiento en el tamaño y el costo de los acorazados estadounidenses. Además, existía una teoría entre los líderes navales influyentes, incluidos Dewey y Mahan , de que muchos acorazados pequeños podrían ser estratégicamente útiles, al igual que los barcos pequeños de línea en los siglos XVIII y XIX. En esencia, los barcos de la clase Mississippi eran versiones más pequeñas de la clase Connecticut anterior con prácticamente el mismo armamento y blindaje, pero la reducción en la longitud, el tamaño del motor y la capacidad de combustible hizo que fueran lentos y de corto alcance. Otros compromisos de diseño hicieron que tuvieran un desempeño deficiente en términos de dirección, estabilidad y navegación.
Estos barcos sirvieron en la Marina de los EE. UU. Desde 1908 hasta 1914, cuando fueron vendidos a Grecia . La mayor parte del servicio de EE. UU. Fue con la Flota del Atlántico , aunque estos barcos no tuvieron un buen desempeño en las operaciones de la flota debido a sus velocidades más bajas y rangos más cortos. Los barcos se separaron con frecuencia para tareas especiales, incluidas las giras de buena voluntad, y Mississippi se utilizó durante un tiempo como barco de apoyo para hidroaviones . Ambos barcos participaron en intervenciones militares estadounidenses en México y el Caribe, incluido el desembarco de infantes de marina y el apoyo a las primeras operaciones aéreas.
En 1914, ambos barcos de la clase Mississippi se vendieron a Grecia, pasando a llamarse Kilkis y Lemnos ; esta fue la única venta de acorazados estadounidenses funcionales a un gobierno extranjero. Desde 1914 hasta principios de la década de 1930, los barcos estuvieron activos en la Armada griega , sirviendo principalmente en defensa costera y funciones de ataque. En estas misiones y en las aguas más tranquilas del Mediterráneo, sus limitaciones fueron menos pronunciadas. Sirvieron en la Guerra Civil Rusa y la Guerra Greco-Turca . A mediados de la década de 1930, fueron relegados a roles de reserva y auxiliares, y a Lemnos (ex Idaho ) le quitaron las armas para reforzar las fortificaciones costeras. Ambos fueron hundidos por aviones alemanes en 1941 y levantados en la década de 1950 para venderlos como chatarra.
Propósito
A principios del siglo XX, la Marina de los EE. UU. Estaba creciendo rápidamente. La Armada encargó sus primeros acorazados en 1895, [1] ya mediados de la próxima década, Jane's Fighting Ships clasificó su línea de batalla en segundo lugar solo después de la Armada británica. [2] Sin embargo, este rápido crecimiento no fue apoyado universalmente ni dentro del gobierno ni dentro de la Armada. Con frecuencia era necesario hacer concesiones entre grupos poderosos para obtener financiación. [3]
Los barcos de la clase Mississippi fueron diseñados para cumplir con los objetivos del Congreso y del Departamento de la Armada de reducir el costo creciente de los nuevos acorazados, cuya cantidad, tamaño y costo se había incrementado dramáticamente durante las dos primeras décadas de producción de acorazados en Estados Unidos. [Nota 1] Se produjo una división entre los planificadores navales de los EE. UU. En los primeros años del siglo XX sobre si tener barcos técnicamente superiores o muchos menos costosos, con el presidente Theodore Roosevelt entre los que apoyaban al ex y almirante de la Armada George Dewey junto con El capitán Alfred Thayer Mahan apoyando este último enfoque. [3] El presupuesto naval de 1903 logró un compromiso al pedir cinco barcos: tres barcos más de la clase Connecticut de 16.000 toneladas largas (16.257 t ) y dos barcos de una nueva clase menos costosa de unas 13.000 toneladas largas (13.209 t), con el diseño aún está por determinar. [3]
Los barcos que se convirtieron en la clase Mississippi estaban destinados a servir como el equivalente moderno del barco de tercera clase de la línea del siglo XIX , ofreciendo lo que se pensaba que era un compromiso eficiente entre la capacidad de navegación (velocidad, manejo), la potencia de fuego y el costo. . [7] Este concepto había formado la columna vertebral de las flotas de combate de vela del siglo anterior, pero las tendencias en las estrategias navales de principios del siglo XX estaban volviendo obsoleto el concepto de tercera categoría. [3] Las estrategias predominantes requerían una línea de batalla consistente de unidades de primer nivel . [7] El siguiente diseño de acorazado estadounidense, la clase de Carolina del Sur , fue un enfoque completamente diferente que regresó al desplazamiento de la clase de Connecticut y usó el formato de cañones grandes similar en concepto al HMS Dreadnought . [ cita requerida ]
Diseño
Los acorazados de la clase Mississippi fueron los últimos acorazados estadounidenses predreadnought que se diseñaron; sin embargo, New Hampshire , el último barco del diseño anterior de la clase Connecticut , fue autorizado y completado después de estos barcos; por lo tanto, fue el último barco estadounidense predreadnought que se construyó. [3]
Si bien el Congreso había autorizado tres buques en el rango de 13.000 toneladas de largo, el diseño no se especificó en el presupuesto naval de 1903. Inicialmente se consideraron tres enfoques: una versión reducida de la clase Connecticut anterior de 16,000 toneladas de largo , cinco de los cuales habían sido aprobados con los presupuestos de 1902 y 1903; una versión ampliada de la clase Maine de 12.500 toneladas largas (12.701 t) , un diseño de 1898, tres de los cuales se encargaron de 1902 a 1904; y un diseño completamente nuevo que podría incorporar nuevas ideas y tecnología. Se consideraron adaptaciones interesantes para nuevos diseños, [Nota 2] y la tecnología de ahorro de peso podría permitir lograr mayores eficiencias a partir del diseño de clase Maine más antiguo , [Nota 3] que estaba más cerca del objetivo de peso. [3]
Como ocurre con la mayoría de los diseños navales estadounidenses, el almacenamiento de carbón y la eficiencia del motor eran más importantes que en los diseños europeos. Los barcos estadounidenses podrían tener que luchar lejos de sus costas, especialmente en el Pacífico. [9] Incluso en el Caribe, las fuerzas estadounidenses podrían estar más lejos de sus estaciones de carbón que una potencia europea con bases coloniales. [3] El calado era una preocupación, ya que los puertos del sur de los Estados Unidos tendían a tener entradas poco profundas, y algunos proponentes sintieron que todos los barcos deberían poder salir de todos los puertos principales. [10] Las vigas estaban típicamente limitadas por el ancho de los diques secos. [10]
Armamento
En 1903, estaban disponibles diferentes conceptos de la combinación definitiva de armas, con muchas ideas basadas en diversas experiencias e interpretaciones de batallas navales recientes, juegos de guerra y otros experimentos. Los diseños recientes de acorazados estadounidenses habían incluido cañones primarios, cañones intermedios, cañones secundarios y cañones terciarios, que eran típicos en la configuración de predreadnought. En 1890, la Marina de los EE. UU. Había sido pionera en el uso de cañones intermedios de 8 pulgadas (203 mm) con la clase Indiana , pero no los había utilizado de manera consistente en sus diseños anteriores porque las opiniones y experiencias variaban. [11]
La calidad de las armas, armaduras, artillería y diseño cambiaba rápidamente, por lo que la experiencia podía volverse irrelevante rápidamente. La experiencia de combate en la guerra hispanoamericana había demostrado el valor de muchos cañones más pequeños a corta distancia, donde los cañones más grandes habían sido inexactos. [Nota 4] En la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 , solo seis años después, se obtuvieron efectos decisivos a grandes distancias, mucho más allá de los límites efectivos de las municiones de 8 pulgadas (200 mm). [3] Sin embargo, en este punto se establecieron los diseños para la clase Mississippi y las quillas ya se habían colocado. [13] [14]
Baterías principales
Los diseños estadounidenses recientes habían seguido incluyendo grandes baterías primarias de cañones de 12 pulgadas (305 mm) o 13 pulgadas (330 mm), junto con varios cañones intermedios de 8 pulgadas para disparar más rápido en un combate más cercano con buques blindados. Los cañones intermedios más ligeros se consideraron valiosos para penetrar el blindaje de nivel superior, donde los cañones pesados eran más efectivos en el cinturón principal y las torretas pesadas. Es probable que los primeros disminuyan la capacidad de lucha del oponente, mientras que los segundos probablemente la hundirán. [15]
Los primeros acorazados estadounidenses habían utilizado cañones de 13 pulgadas con propulsor de pólvora negra; el diseño de 1898 de la clase Maine usaba cañones de 12 pulgadas más potentes pero más pequeños que usaban pólvora sin humo, lo que proporcionaba una mayor velocidad y una trayectoria más plana. [16] Los rifles de 12 pulgadas disponibles en 1904 tenían un alcance de 9.000 yd (8.200 m), aproximadamente el doble del alcance del armamento principal de pólvora negra utilizado en la Guerra Hispanoamericana. [17] Estos se consideraron un excelente compromiso entre el peso y la potencia de fuego, ya que las limitaciones en el control de la artillería hacían que los cañones de mayor alcance no fueran prácticos. [18] La consideración contemporánea no era si ir más grande, sino si ir con más. [19] En 1902, los oficiales navales, con el respaldo del presidente Theodore Roosevelt, comenzaron a desarrollar técnicas y equipos superiores de control de incendios. El desarrollo de mejores localizadores y telémetros condujo a mejoras en la capacidad y precisión del alcance. [18] Al mismo tiempo, el entrenamiento y los sistemas superiores redujeron significativamente el tiempo requerido para cargar y disparar los cañones grandes, de tres minutos a un minuto. [20]
Los cañones intermedios de 8 pulgadas se habían descontinuado en 1896 con la clase de Illinois , pero según la experiencia en la guerra hispanoamericana de 1898, los cañones de calibre 8 pulgadas / 45 se reinstalaron en la clase Virginia y continuaron en la clase Connecticut . [21] Normalmente, estos se transportaban en torretas de dos cañones, pero la ubicación de las torretas había sido inconsistente en diseños anteriores; en dos diseños anteriores, las torretas de los cañones de 8 pulgadas se superpusieron sobre las torretas de los cañones de 12/13 pulgadas (ver clases Virginia y Kearsarge ). [22] Algunos diseñadores sintieron que los cañones de 8 pulgadas eran redundantes en comparación con los cañones de 7 pulgadas / calibre 45 de disparo más rápido que llevaban las casamatas. [23] Otros argumentaron que los aumentos en la velocidad de disparo y la precisión de los cañones de 12 pulgadas eliminaron la necesidad de cañones más pequeños en la batería principal. [3]
Baterías secundarias
En 1903, las baterías secundarias se consideraban típicamente como una combinación de defensa contra torpedos (defensa contra embarcaciones más pequeñas armadas con torpedos, como lanchas torpederas o destructores) y armas para atacar las estructuras superiores ligeramente blindadas de las naves capitales. [Nota 5]
Los buques de guerra estadounidenses recientes habían montado una combinación de algunos cañones de 7 o 6 pulgadas y muchos cañones más pequeños en el rango de 2 pulgadas (51 mm) a 3 pulgadas (76 mm) (6 libras a 12 libras en el términos tradicionales). Las más grandes de estas armas se protegían típicamente en casamatas [25] y las más pequeñas se abren en la cubierta o en casamatas ligeramente protegidas. [26]
Se había adoptado un cañón de 7 pulgadas / calibre 45 de disparo rápido con la clase de acorazado anterior para reemplazar los cañones anteriores de 6 pulgadas; [20] estos trajeron una mejora significativa en balística, expandiendo el potencial más allá de la defensa de torpedos, pero vinieron con inconvenientes. Existían varias opiniones sobre la mejor combinación de armas: todas de 8 pulgadas, todas de 7 pulgadas o una mezcla. [Nota 6] Aunque se consideraba de disparo rápido, el propulsor de los cañones de 7 pulgadas se cargaba en bolsas, lo que los hacía más lentos que los cañones contemporáneos de 6 pulgadas. [20] La Marina consideró que estos eran excelentes para el papel previsto; sin embargo, en el servicio de convoyes del Atlántico norte de la Primera Guerra Mundial, las desventajas en el manejo del mar superaron la utilidad; fueron retirados de los acorazados que permanecieron en servicio en Estados Unidos en 1918. [28]
Comenzando con los buques de la clase Maine , encargados en 1902, el cañón de calibre 50 de 3 pulgadas (76 mm) (12 libras) se usó en la mayoría de los acorazados estadounidenses como un arma antitorpedo-bote. Estas y las armas más pequeñas se denominan frecuentemente armas terciarias. Este papel se remonta a los primeros acorazados estadounidenses, incluido el Texas y el primer Maine, por el 6 libras de 2,24 pulgadas (57 mm). [29] La mayoría de los cañones de 3 pulgadas fueron retirados de los acorazados estadounidenses antes de las operaciones de combate en la Primera Guerra Mundial. [Nota 7]
Diseños competidores
El futuro del armamento de los acorazados se encontraba en una encrucijada. Las opiniones variaban entre los principales líderes navales; algunos líderes navales estadounidenses estaban discutiendo el concepto de cañón grande en paralelo con el HMS Dreadnought británico , mientras que otros diseñadores sentían que el torpedo reemplazaría por completo al cañón y los acorazados deberían convertirse en plataformas de lanzamiento fuertemente blindadas. [31] Otras propuestas incluían incluso más cañones primarios, pero más pequeños, en el tamaño de 11 pulgadas (280 mm) para ahorrar peso. En 1903, el análisis de los juegos de guerra había determinado que un acorazado con 12 cañones de 11 o 12 pulgadas, en una ubicación de torreta hexagonal, podía ser superior a tres acorazados convencionales en acciones individuales. [Nota 8] Otro análisis sugirió que en las acciones de la flota, solo las andanadas eran efectivas, por lo que maximizar el número de cañones de línea central era el enfoque más eficiente. [33] Si bien ninguno de los enfoques se incorporó en la clase Mississippi , el concepto de costado máximo de la línea central se siguió en todos los diseños posteriores de acorazados estadounidenses. [34]
Diseño final
Al final, estos barcos se construyeron con baterías principales idénticas a las de la clase Connecticut , mientras que redujeron en cuatro cañones la batería secundaria de 7 pulgadas, omitieron ocho de los cañones terciarios de 3 pulgadas y sacrificaron dos tubos de torpedos . [35] Los diseños posteriores eliminarían por completo las baterías de 7 pulgadas, y la mayoría de los cañones de 3 pulgadas se quitaron de otros acorazados antes del combate en la Primera Guerra Mundial, por lo que, en este sentido, el diseño no sufrió al comparar hacia adelante. [34]
La batería principal constaba de cuatro cañones de calibre 45 de 12 pulgadas , lo que significa que el cañón es 45 veces más largo que su diámetro. Estos se consideraban cañones de disparo rápido y estaban dispuestos en dos torretas gemelas , una hacia adelante y otra hacia la parte trasera de la superestructura principal. Los ocho cañones de calibre 45 de 8 pulgadas estaban dispuestos en cuatro torretas gemelas fuera de borda de la superestructura principal a cada lado del barco. [36]
Los restantes ocho cañones de 7 pulgadas y calibre 45 se distribuyeron cuatro por lado, en casamatas en el costado del barco, debajo de la cubierta principal. [Nota 9] [21] Se montaron cuatro cañones de 3 pulgadas (76 mm) calibre 50 en las casamatas superiores (en la cubierta principal), dos por lado, detrás de 2 pulgadas (51 mm) de placa de blindaje. [37] Otros dos, uno por lado, se montaron en casamatas blister en la cubierta del cañón, cerca de la proa . [38] Los ocho cañones restantes estaban en montajes abiertos en la cubierta superior, el puente y otros espacios de la cubierta. [39] Se instalaron dos tubos de torpedos sumergidos en el costado, cerca de la proa de los barcos. [21]
Armadura
Antes de mediados de la década de 1870, la armadura estaba hecha de placas de hierro forjado , en ocasiones respaldadas con madera. En la década de 1870, se desarrolló una armadura compuesta, donde una cara de acero endurecido se cementaba a un respaldo de hierro más blando, lo que evitaba el agrietamiento. A finales de la década de 1880, se ideó una armadura de níquel-acero y, en 1890, se desarrolló el proceso Harvey , [40] en el que una placa de níquel-acero se trató con carbono y se endureció en agua fría. Este proceso permitió que una placa de acero homogénea tuviera una superficie dura y una parte posterior más blanda que era menos probable que se agrietara. Durante la década de 1890, la armadura Krupp refinó aún más el proceso de Harvey al incluir metales adicionales en la aleación y desarrollar un sistema en el que el proceso de endurecimiento penetraba más profundamente en las placas. Las pruebas mostraron que 5,75 pulgadas (146 mm) de armadura Krupp era igual a 7,75 pulgadas (197 mm) de armadura Harvey, 12 pulgadas (300 mm) de armadura compuesta y 12 pulgadas (300 mm) de placa de hierro forjado. , mientras que en placas más delgadas, la armadura de Harvey era básicamente igual a Krupp. [41]
Los barcos de la clase Mississippi usaban una combinación de blindaje estilo Harvey y Krupp (hecho en Estados Unidos), con gran parte del blindaje lateral respaldado con madera de teca , [42] consistente con otros barcos capitales estadounidenses de la década. [41] La cantidad de armadura y su fuerza era consistente con la clase Connecticut anterior y en algunos casos era más completa en cobertura y era más gruesa, especialmente en comparación con los primeros barcos de esa serie. La armadura del cinturón era más delgada, 9 pulgadas (230 mm) en comparación con 11 pulgadas (280 mm), pero más larga, 244 pies (74 m) en comparación con 200 pies (61 m), a pesar de que la clase Mississippi era más corta, 382 pies (116 m) en comparación con 456 pies (139 m). La armadura de la torreta primaria era más gruesa en una pulgada, 12 pulgadas (300 mm) de espesor, en comparación con las 11 pulgadas (280 mm) del USS Connecticut . [43]
Maquinaria
Cuando se diseñaron estos barcos, la tecnología más antigua de motores de vapor alternativos estaba siendo reemplazada lentamente por la tecnología más nueva de propulsión de turbinas de vapor . Si bien las turbinas generalmente significaban más velocidad, eran menos eficientes en combustible y limitaban el alcance de los barcos a menos que se pudiera almacenar más combustible. Los primeros diseños de Dreadnought , que estaban en desarrollo simultáneo con la clase Mississippi , usaban turbinas primitivas de accionamiento directo. La Marina de los EE. UU. Tardó en adoptar completamente las turbinas, y solo las usó exclusivamente en la producción de acorazados cuando las transmisiones indirectas se refinaron ( reducción de engranajes o turboeléctricas ). [44] Se construyeron varias clases de acorazados posteriores donde, por lo demás, embarcaciones idénticas tenían diferentes tipos de motores (por ejemplo, las clases de Delaware y Nevada ). [45]
Mississippi e Idaho estaban equipados con motores de vapor de triple expansión vertical de dos ejes , que impulsaban dos hélices. Estos eran motores alternativos donde el vapor se usaba varias veces (triple expansión) para una mayor eficiencia. El vapor fue proporcionado por ocho calderas Babcock & Wilcox . Sus motores tenían una potencia de 10.000 caballos de fuerza indicados (7.500 kW ), que producían una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). [46] En las pruebas, Mississippi alcanzó 13.607 caballos de fuerza (10.147 kW) y una velocidad máxima de 17,11 nudos (31,69 km / h; 19,69 mph). [47] En términos de velocidad, esta clase de barcos era inferior a varias clases anteriores, y era solo ligeramente superior a la clase Illinois que se estableció en 1896. [48]
Los barcos transportaban 600 toneladas largas (610 t) de carbón en búnkeres de carbón especialmente diseñados y hasta otras 1200 toneladas largas (1200 t) de carbón podían almacenarse en huecos en los lados del casco. [46] Esto proporcionó a los barcos un alcance de 5.800 millas náuticas (10.700 km ; 6.700 millas ) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [47] El rango fue menor que en la clase anterior. [49]
Características generales
El diseño final fue una versión reducida de la clase anterior de Connecticut . En comparación, estos barcos eran un nudo más lentos y tenían un francobordo más bajo , por lo que no se desempeñaron tan bien en mares agitados. [50] Los dos Mississippi barcos -class eran 382 pies (116 m) de largo en general , tenía un haz de 77 pies (23 m) y un proyecto de 24 pies 8 en (7.52 m). Los barcos fueron diseñados para desplazar 13.000 toneladas largas (13.209 t) con desplazamiento normal y hasta 14.465 toneladas largas (14.697 t) a plena carga de combate. [46] Cada barco tenía una tripulación de 34 oficiales y 710 soldados. [47]
El World Cruise de 1907-1909 probó el comportamiento en el mar de los diseños estadounidenses. Incluso los diseños anteriores, incluida la clase Connecticut con su francobordo más alto, llevaban su armamento secundario demasiado cerca de la línea de flotación. [51] Los barcos inicialmente llevaban un mástil de poste sobre la torre de mando , aunque poco después de la puesta en servicio, ambos barcos tenían mástiles de celosía agregados a popa, y en 1910, los mástiles de proa también fueron reemplazados por mástiles de celosía. [52]
La longitud reducida, al tiempo que conservaba la misma viga que la clase Connecticut anterior , dio como resultado una relación longitud / viga desventajosa, lo que provocó un rendimiento reducido en relación con esa clase. No solo su velocidad máxima fue un nudo más lenta, sino que también su velocidad económica se redujo en un nudo y medio. También tenían un 25% menos de almacenamiento de carbón, lo que reducía aún más su rango operativo. [50]
Los barcos de Mississippi tenían malas cualidades de comportamiento en el mar, lo que los convertía en plataformas de artillería deficientes que navegaban en aguas del Atlántico. Su movimiento era irregular y su baja relación de longitud a viga causaba balanceos y cabeceos excesivos, lo que dificultaba mantener los cañones en el objetivo. La eslora reducida, significativamente separada de la popa, dificultaba mantener los barcos en un rumbo constante, incluso en aguas más tranquilas. [50]
Buques
Nombre | Cáscara | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
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USS Mississippi | BB-23 | William Cramp & Sons | 12 de mayo de 1904 | 30 de septiembre de 1905 | 1 de febrero de 1908 | Vendido a Grecia en 1914; hundido por aviones alemanes en abril de 1941; vendido como chatarra en la década de 1950 |
USS Idaho | BB-24 | William Cramp & Sons | 12 de mayo de 1904 | 9 de diciembre de 1905 | 1 de abril de 1908 | Vendido a Grecia en 1914; hundido por aviones alemanes en abril de 1941; vendido como chatarra en la década de 1950 |
USS Mississippi (BB-23)
El segundo Mississippi (Acorazado n. ° 23) se colocó en 1904, se botó en 1905 y se puso en servicio a principios de 1908, [13] Se le dio un crucero por la costa de Cuba en 1908 y luego regresó a Filadelfia para su acondicionamiento final. .
A principios de 1909, asistió a la toma de posesión del presidente de Cuba, se reunió con la Gran Flota Blanca a su regreso y fue revisada por el presidente. Durante el resto del año y hasta 1910, viajó por las aguas de Nueva Inglaterra, el Caribe y el Golfo de México, hizo un viaje por el río Mississippi y participó en juegos de guerra en la bahía de Guantánamo. [13]
A finales de 1910, navegó a Europa como parte de las maniobras de la Flota Atlántica, tras lo cual pasó unos 14 meses frente a la costa atlántica, con base alternativamente en Filadelfia y Norfolk, sirviendo como buque escuela y realizando ejercicios operativos. En junio de 1912, consiguió un destacamento de marines en El Cuero, Cuba, para proteger los intereses estadounidenses. Después de los ejercicios con la flota, regresó a Philadelphia Navy Yard, donde fue puesta en la Primera Reserva en agosto de 1912. [13]
A fines de 1913, se le asignó el deber de embarcar en una estación aeronáutica en Pensacola, Florida. [53] Con el estallido de los combates en México en abril de 1914 , Mississippi zarpó hacia Veracruz, llegando con el primer destacamento de aviadores navales para entrar en combate. [53] En junio de 1914 regresó a Hampton Roads, donde en julio fue dada de baja y transferida a la Armada griega . [13]
USS Idaho (BB-24)
El segundo Idaho (Acorazado n. ° 24) se instaló en 1904, se lanzó en 1905 y se puso en servicio a mediados de 1908. [14] Se le dio un crucero por la costa de Cuba en 1908, luego regresó a Filadelfia para el acondicionamiento final y las reparaciones.
En el verano de 1908, transportó un destacamento de marines a Colón en la Zona del Canal para apoyar un proceso electoral pacífico. [14]
A principios de 1909, conoció a la Gran Flota Blanca a su regreso a los Estados Unidos y fue revisada por el presidente. Durante el resto del año y hasta 1910, alternó entre las aguas de Nueva Inglaterra y las aguas del sur, incluido el Caribe y el Golfo de México, junto con un viaje por el río Mississippi y juegos de guerra fuera de la Bahía de Guantánamo. [14]
A finales de 1910, navegó a través del Atlántico con la Tercera División de la Flota del Atlántico hasta Gravesend Bay, Inglaterra, y luego a Brest, Francia, regresando a Guantánamo a principios de 1911. [14]
Después de un servicio de rutina con la Flota del Atlántico y en aguas cubanas, Idaho realizó una gira por el Golfo de México y el Río Mississippi en 1911, visitando muchos puertos en el Río Mississippi. [14]
En febrero de 1913, los disturbios en México llevaron a un golpe de estado y a la muerte del depuesto presidente Francisco I. Madero . Para la protección de los intereses estadounidenses, Idaho se desplegó en Tampico en mayo y en Veracruz en junio. A su regreso, fue colocada en la Flota de Reserva del Atlántico el 27 de octubre de 1913. [14]
Idaho permaneció en reserva hasta que volvió a entrar en servicio en Filadelfia en marzo de 1914. A mediados de año, navegó al Mediterráneo con un grupo de guardiamarinas a bordo. Después de visitar varios puertos, llegó al puerto francés de Villefranche el 17 de julio de 1914. Allí fue trasladada formalmente a la Armada griega el 30 de julio de 1914 [14].
Servicio griego
Las tensiones diplomáticas entre Grecia y el Imperio Otomano después de las guerras de los Balcanes de 1912-13 hicieron que cada uno buscara comprar poderosos buques de guerra en el extranjero que les permitieran controlar el mar Egeo. Idaho y Mississippi fueron vendidos el 8 de julio de 1914 a Fred J. Gauntlett, un intermediario, quien a su vez los vendió al gobierno griego. Las ganancias de la venta se utilizaron para aumentar el presupuesto para el año fiscal 1915, financiando la construcción de un tercer súper acorazado de la clase de Nuevo México , Idaho (BB-42) . [54]
Mississippi pasó a llamarse Kilkis para la batalla crucial de la Segunda Guerra de los Balcanes , mientras que Idaho se convirtió en Lemnos en honor a una batalla naval victoriosa sobre la Armada turca durante la Primera Guerra de los Balcanes . Aunque su servicio transcurrió sin incidentes, estos barcos sirvieron para equilibrar los barcos capitales alemanes que fueron adquiridos por su rival Turquía. [Nota 10] Las limitaciones de diseño y las malas tendencias en el manejo del mar no fueron tan críticas en ese entorno estratégico y los mares más tranquilos del Mediterráneo. El embajador de Estados Unidos en Turquía, Henry Morgenthau, Sr. escribió: "Esos acorazados inmediatamente tomaron su lugar como los buques más poderosos de la Armada griega, y el entusiasmo de los griegos por obtenerlos fue ilimitado". [13]
Primera Guerra Mundial
En 1916, se desarrolló una seria división en el gobierno griego entre el rey Constantino I y el primer ministro Eleftherios Venizelos sobre si Grecia debería entrar en la Primera Guerra Mundial . Esto se conoció como el "Cisma Nacional", donde surgieron gobiernos separados. [Nota 11] Las deserciones de unidades de la Armada griega a las facciones venizelistas provocaron una purga realista de oficiales venizelistas y hombres de la Armada griega. El almirante francés Fournet, comandante en jefe del escuadrón aliado, percibió a la flota griega como una amenaza para las potencias de la Entente en el Egeo. Dio un ultimátum a los griegos para que se apoderaran de los barcos pequeños e inutilizaran los grandes. El 19 de octubre de 1916, los bloques de cierre, las municiones y los torpedos fueron retirados de Lemnos y Kilkis . Al mismo tiempo, las tripulaciones se redujeron a un tercio del tamaño normal. [57]
En junio de 1917, Grecia se reunificó bajo Venizelos y declaró la guerra a las potencias centrales. La restauración de la Armada griega fue lenta debido a los desacuerdos británicos y franceses y la dificultad de garantizar que los oficiales y las tripulaciones apoyarían una guerra contra las potencias centrales. [58] Cuando Francia devolvió los barcos, Lemnos y Kilkis participaron en las operaciones aliadas en el Egeo. [59] La mayor necesidad aliada en el Mediterráneo era de unidades antisubmarinas, por lo que los acorazados no eran una prioridad. [60] [Nota 12]
Después de la Primera Guerra Mundial, ambos barcos entraron en acción en 1919 bajo el mando del Contralmirante G. Kakoulidis, RHN, cuando la Armada griega participó en la expedición aliada en apoyo de los Ejércitos Blancos de Denikin en Ucrania . [59]
Carreras posteriores
Los barcos también participaron activamente en las operaciones de la guerra greco-turca en Asia Menor de 1919 a 1922. [59] Como los griegos habían estado en el bando ganador en la Primera Guerra Mundial y el Imperio Otomano era una de las potencias derrotadas, el Los griegos recibieron grandes áreas de poblaciones mixtas turcas y griegas en la costa asiática del mar Egeo. [61] El 15 de mayo de 1919, 20.000 soldados griegos desembarcaron en Esmirna y tomaron el control de la ciudad y sus alrededores al amparo de las armadas griega, francesa y británica. [62] Lemnos fue el buque insignia de la Segunda Flota, con base en Esmirna, bajo el mando del Contralmirante G. Kalamidas; su misión era vigilar las costas del Mar Negro, los Dardanelos y Asia Menor. [59] Con el tiempo, Francia e Italia apoyaron a la emergente república turca. Gran Bretaña siguió apoyando a Grecia, pero se opuso a los movimientos griegos contra Estambul en 1922. Con un apoyo menguante, el ejército griego fue derrotado y Grecia fue expulsada de Asia por los turcos a finales de 1922, lo que resultó en años de agitación política y económica. [61]
Ambos acorazados fueron relegados a roles de reserva y auxiliares a mediados de la década de 1930. Kilkis , que se había mejorado a mediados de la década de 1920, se convirtió en una instalación de entrenamiento de artillería naval en 1932. Los cañones de Lemnos fueron retirados e instalados en una batería de defensa costera en la isla de Egina . [59] Mientras ambos estaban anclados en la Base Naval de Salamina el 23 de abril de 1941, ambos barcos fueron hundidos durante la invasión alemana de Grecia por los bombarderos en picado Junkers Ju 87 Stuka . Kilkis fue alcanzada por bombas y se hundió en aguas poco profundas en sus amarres; Lemnos también fue alcanzado, pero pudo ponerse en marcha lo suficiente como para ser varado. [63] Los restos del naufragio se reflotaron y se vendieron como chatarra en la década de 1950. [13]
Notas
- ↑ Los planes preliminares para los dos primeros acorazados estadounidenses se completaron en 1885. La construcción se aprobó en 1886 y la primera quilla se colocó en 1888. Sin embargo, las dificultades técnicas, particularmente con el blindaje, retrasaron la finalización, y ninguno de los dos fue encargado hasta 1895. Por cuando se encargaron, estaban obsoletos, ya que se estaban completando diseños más nuevos y más grandes. [4] A finales del año fiscal 1902, se habían encargado 10 acorazados y dos acorazados de segunda clase, con siete acorazados más autorizados pero no completados. [5] El costo por barco se había duplicado del rango de $ 4 millones para la clase de Illinois en el presupuesto de 1896 a casi $ 8 millones para Connecticut en el presupuesto de 1902. Losbarcos de la clase Mississippi costarían poco menos de $ 6 millones cada uno. [6]
- ↑ El constructor jefe consideró dos opciones radicales: combinar blindaje de acorazado y baterías secundarias, pero reducir el tamaño de los cuatro cañones de la batería principal a cañones de 10 pulgadas (254 mm), similar a un gran crucero blindado como el USS Tennessee ; o reduzca el tamaño de las armas en la batería principal a 10 pulgadas, pero aumente el número a 12 y elimine las baterías secundarias de 8 pulgadas (203 mm) y 7 pulgadas (178 mm) concepto). Cualquiera de estas opciones habría ahorrado peso y habría permitido motores más grandes y un aumento de velocidad. [8]
- ^ La ampliación desde Maine habría incluido reemplazar las armas de fuego rápido de 6 pulgadas (152 mm) en casamatas con desmotadoras de fuego rápido de 7 pulgadas (178 mm) en los mismos soportes. La profundidad del casco habría aumentado para acomodar los cañones de 7 pulgadas y la armadura se habría incrementado a los estándares consistentes con laclase Connecticut , incluido el uso de una armadura Krupp más ligeray una cobertura superior. [8]
- ↑ En julio de 1898, basándose en el análisis de las batallas navales durante la Guerra Hispano-Estadounidense, una Junta de la Marina de los EE. UU. Publicó estas conclusiones: "los torpedos cargados por encima de la línea de flotación son una seria amenaza para los buques que los transportan ..." y "El valor de baterías de fuego rápido (también conocido como fuego rápido o QF) no se puede estimar demasiado ". Como resultado, los cañones de 8 pulgadas que habían sido muy eficientes en la batalla de Santiago fueron reintroducidos en laclase Virginia . Los tubos de torpedos sobre el agua se suspendieron en los acorazados estadounidenses y se eliminaron los de los barcos existentes. [12]
- ↑ Esta fue una época de rápidos cambios en el propósito y las tácticas percibidas para las naves capitales; mientras que el propósito de las armas más pequeñas, a veces llamadas armas terciarias, era claramente rechazar y destruir barcos torpederos y destructores, existían objetivos mixtos y poco claros para las armas secundarias más grandes (ver Nota 6). A medida que aumentó el alcance efectivo del armamento principal, disminuyó la efectividad de las baterías secundarias contra las naves capitales. [24]
- ^ Al planificar para laclase de Connecticut , la Junta de Construcción favoreció un barco en el que los cañones de 6 y 8 pulgadas serían reemplazados por cañones de 7 pulgadas de nuevo diseño, que eran los cañones más poderosos con proyectiles que podían ser manejados por una persona. Los cañones de 7 pulgadas dispararon un proyectil mucho más pesado que los cañones de 6 pulgadas de clases anteriores, pero dispararon más rápido que los cañones de 8 pulgadas. El proyectil de los cañones de 7 pulgadas pesaba 75 kg (165 lb), mientras que el proyectil del cañón de 6 pulgadas pesaba aproximadamente 45 kg (100 lb) y el proyectil del cañón de 8 pulgadas pesaba aproximadamente 110 kg (250 lb). ). Estos proyectiles solo podían ser movidos por máquinas o por varios hombres, haciendo que el de 7 pulgadas sea "el [arma] más grande capaz de disparar realmente rápido en el contexto de la tecnología existente". Al final, solo se reemplazaron las pistolas de 6 pulgadas y quedaron las baterías de 8 pulgadas. Las armas de 6 pulgadas podían dispararse seis veces por minuto, pero las de 7 pulgadas requerían bolsas de pólvora separadas y solo podían dispararse cuatro veces por minuto. Los cañones habían mejorado el rendimiento balístico en comparación con los de 6 pulgadas, pero había un problema: las salpicaduras de los cañones de 8 y 7 pulgadas no se podían distinguir a distancia. Esto confundió a los artilleros, quienes observarían las salpicaduras para medir la precisión mientras trataban de ajustar su fuego. La batería intermedia uniforme propuesta por la Junta de Construcción podría haber sido más práctica. [27]
- ↑ Durante la Primera Guerra Mundial, existió una necesidad desesperada de armar barcos mercantes; las armas de calibre 3 en 50 fueron útiles en ese papel. El 3 de marzo de 1917,se autorizóla retirada de 38 de esos cañones de acorazados y cruceros , y se autorizó la retirada de 304 más del 26 al 28 de abril de 1917. Se determinó que la retirada de estas armas permitiría sellar las aberturas peligrosas para un ganancia en eficiencia militar. [30]
- ↑ La edición de junio de 1902 de Proceedings of the US Naval Institute contenía comentarios del principal experto en artillería de la Marina de los EE. UU., El Prof. PR Alger, que proponía una batería principal de ocho cañones de 12 pulgadas en torretas gemelas. En mayo de 1902, la Oficina de Construcción y Reparación presentó un diseño para el acorazado con 12 cañones de 10 pulgadas en torretas gemelas, dos en los extremos y cuatro en las alas. Teniente Cdr. HC Poundstone presentó un documento al presidente Roosevelt en diciembre de 1902 argumentando el caso de los acorazados más grandes. En un apéndice de su artículo, Poundstone sugirió que era preferible un mayor número de cañones de 11 y 9 pulgadas a un número menor de cañones de 12 y 9 pulgadas. El Colegio de Guerra Naval y la Oficina de Construcción y Reparación desarrollaron estas ideas en estudios entre 1903 y 1905. Los estudios de juegos de guerra que comenzaron en julio de 1903 "mostraron que un acorazado armado con 12 cañones de 11 o 12 pulgadas dispuestos hexagonalmente equivaldría a tres o más del tipo convencional ". [32]
- ^ Las casamatas son similares a las torretas, pero en el caso de las naves capitales estadounidenses, solo se coloca un arma por casamata. En la artillería naval , una casamata es una placa de blindaje vertical con aberturas para armas. Está menos protegido que una torreta y permite un campo de fuego más pequeño. Es mucho más barato de construir y mucho más liviano para un nivel dado de protección de armadura. En los acorazados de finales del siglo XIX y principios del XX, se utilizaron casamatas para montar armas secundarias para defender el barco contra los torpederos . En la práctica, estas armas eran en general bastante inútiles; Por lo general, montados cerca del agua, los cañones de casamatas a menudo estaban inundados de spray y, a veces, quedaban completamente inundados por el balanceo del barco. Los diseños más modernos eliminaron por completo las armas de casamatas, favoreciendo los montajes superiores adicionales para sus baterías secundarias. [21]
- ↑ La evolución naval griega fue el resultado de tiempos turbulentos y alianzas mixtas, incluso antes de la Primera Guerra Mundial, incluida la competencia naval y una rivalidad histórica con Turquía, contra quien Grecia había luchado en la Guerra Greco-Turca (1897) y la Primera Guerra de los Balcanes. Guerra . Si bien el desarrollo de naves capitales era lo mejor para los griegos frente a su enemistad con Turquía, esto también representaba una amenaza para Gran Bretaña, Francia y Rusia (la Entente) si Grecia desarrollaba vínculos más estrechos con Alemania. La influencia británica dentro de la Armada griega era fuerte, pero el rey estaba casado con la hermana del Kaiser; así, antes de la guerra, Alemania también apoyaba a la Armada griega. La posición estratégica de los puertos y las instalaciones de reparación griegos los hizo al menos tan importantes como la flota griega, si no más. [55]
- ↑ Hubo división en el gobierno griego que involucró el desacuerdo entre el rey Constantino I y el primer ministro Eleftherios Venizelos sobre si Grecia debería entrar en la Primera Guerra Mundial. Esto se conoció como el Cisma Nacional . El desacuerdo y la posterior destitución de Venizelos por parte del rey resultó en que Grecia se dividiera en dos campos políticos radicalmente opuestos cuando Venizelos estableció un estado separado en el norte de Grecia y finalmente, con el apoyo de los aliados , obligó al rey a abdicar. [56]
- ↑ Después del fracaso de la campaña de los Dardanelos aliados, había poca necesidad de barcos capitales en el Mediterráneo más allá de los necesarios para reprimir las flotas turca y otras de las potencias centrales, y esos activos eran adecuados en 1917. La principal amenaza era la guerra submarina alemana. : Las condiciones en el Mediterráneo eran ideales para las operaciones submarinas. Los barcos griegos más pequeños eran los más valiosos para combatir esta amenaza, y los barcos capitales eran los más vulnerables. Incluso durante la guerra, se produjeron fricciones entre Gran Bretaña y Francia sobre las prioridades del Mediterráneo y los activos navales griegos. Cuando Gran Bretaña asumió la influencia de las bases y barcos griegos hacia el final de la guerra, descubrieron que los franceses habían agotado las provisiones y agotado la flota ligera. Grecia no estaba en una posición financiera para desarrollar la marina y la financiación británica se dirigió a las prioridades británicas. [55]
Referencias
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enlaces externos
- Centro histórico naval - acorazados clase Mississippi
- Centro histórico naval - USS Mississippi
- Centro histórico naval - USS Idaho
- USS Mississippi - Archivo fotográfico del acorazado Navsource
- USS Idaho - Archivo fotográfico del acorazado Navsource