El Advanced Tactical Fighter ( ATF ) fue un programa de demostración y validación llevado a cabo por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para desarrollar un caza de superioridad aérea de próxima generación para contrarrestar las amenazas mundiales emergentes, incluidos los cazas soviéticos Sukhoi Su-27 y Mikoyan MiG-29 en desarrollo en la década de 1980. [3] Lockheed y Northrop fueron seleccionados en 1986 para desarrollar el avión demostrador de tecnología YF-22 y YF-23 . Estos aviones fueron evaluados en 1991 y el Lockheed YF-22 fue seleccionado y luego desarrollado en el F-22 Raptor .
Luchador táctico avanzado (ATF) | |
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El YF-22 (primer plano) y YF-23 (fondo) | |
Proyecto para | Luchador de superioridad aérea |
Requisito | Declaración de necesidad operativa de Advanced Tactical Fighter (noviembre de 1984) |
Emitido por | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Valor | $ 86.6 mil millones cuando se seleccionó al ganador [1] |
Fecha de inicio | Junio de 1981 (RFI) |
Propuestas | propuestas de Boeing , General Dynamics , Lockheed , Northrop y McDonnell Douglas [2] |
Prototipos | Lockheed YF-22 , Northrop YF-23 |
Fecha de finalización | Agosto de 1991 |
Salir | YF-22 seleccionado para la producción como Lockheed Martin F-22 Raptor |
Programas relacionados | JAFE, NATF, tienen Dash II |
Historia
Fondo
En 1981, la USAF comenzó a formar requisitos para un nuevo caza de superioridad aérea destinado a reemplazar la capacidad del F-15 Eagle . En junio de 1981, la Fuerza Aérea publicó una solicitud de información (RFI) para el Advanced Tactical Fighter (ATF). Los conceptos de diseño fueron proporcionados por contratistas de defensa . Las áreas comunes entre los conceptos fueron sigilo , STOL y supercrucero . [4] Se imaginó que el ATF incorporaría tecnologías emergentes que incluyen aleaciones avanzadas y material compuesto , sistemas avanzados de control de vuelo fly-by-wire , sistemas de propulsión de mayor potencia y tecnología sigilosa o de baja observación . [5]
En septiembre de 1983, se adjudicaron contratos de estudio a siete fabricantes de fuselajes para una mayor definición de sus diseños. A finales de 1984, los requisitos de la ATF se habían fijado en un caza con un peso máximo de despegue de 50.000 libras (23.000 kg), un radio de misión de 800 millas (1.300 km), una velocidad de supercrucero de Mach 1,4-1,5 y la capacidad de utilizar un vehículo de 2.000 pies. (610 m) de pista. [6] En mayo de 1983 se publicó una solicitud de propuestas (RFP) para el motor del caza, llamado Joint Advanced Fighter Engine (JAFE). Pratt & Whitney y General Electric recibieron contratos para el desarrollo y producción de prototipos de motores en septiembre de 1983. . [7]
Solicitud de propuestas
En septiembre de 1985 se emitió una solicitud de propuestas (RFP) para el caza. [5] [8] En mayo de 1986, la Fuerza Aérea cambió la RFP para que la selección final implicara prototipos voladores. [9] En julio de 1986, Boeing , General Dynamics , Lockheed , Northrop y McDonnell Douglas presentaron propuestas . [2] Dos contratistas, Lockheed y Northrop fueron seleccionados en octubre de 1986 para llevar a cabo una fase de demostración / validación de 50 meses, que culminó con la prueba de vuelo de dos prototipos de demostradores de tecnología, el YF-22 y el YF-23 . Según los términos de los acuerdos entre Lockheed, General Dynamics y Boeing, las empresas acordaron participar en el desarrollo de forma conjunta si solo se seleccionaba el diseño de una empresa. Northrop y McDonnell Douglas tenían un acuerdo similar. [10]
Durante el desarrollo, ambos equipos de contratistas realizaron estudios de desempeño y de comercio de costos y los presentaron en revisiones de requisitos del sistema (SRR) con la USAF. Esto permitió a la USAF ajustar los requisitos de ATF y eliminar los que eran factores importantes de peso y costo, al tiempo que tenían un valor operativo marginal. Debido al peso adicional de las boquillas de vectorización / inversión de empuje y los sistemas relacionados en el avión de investigación F-15 S / MTD , la Fuerza Aérea cambió el requisito de longitud de pista a 3,000 pies (910 m) y eliminó los inversores de empuje en el ATF a finales 1987. [11] [12] Dado que la aviónica era un factor de coste significativo, se eliminaron los radares de visión lateral y el sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos dedicado (IRST) se degradó de requisito a objetivo. El requisito del asiento eyectable se redujo de un diseño nuevo al actual McDonnell Douglas ACES II . A pesar de los esfuerzos de los equipos de contratistas para controlar el peso, la estimación del peso bruto de despegue se incrementó de 50,000 lb (22,700 kg) a 60,000 lb (27,200 kg), lo que resultó en un aumento de los requisitos de empuje del motor de 30,000 lbf (133 kN) a 35,000 lbf ( 156 kN) clase. [13]
Se construyeron dos ejemplos de cada prototipo para la fase de demostración-validación: uno con motores General Electric YF120 y el otro con motores Pratt & Whitney YF119 . [5] [14] El primer YF-23 hizo su vuelo inaugural el 27 de agosto de 1990 y el primer YF-22 voló por primera vez el 29 de septiembre de 1990. [15] Las pruebas de vuelo comenzaron después y se agregó el segundo avión para cada competidor a fines de octubre. 1990. [16] El primer YF-23 con motores P&W supercruzado a Mach 1,43 el 18 de septiembre de 1990 y el segundo YF-23 con motores GE alcanzó Mach 1,6 el 29 de noviembre de 1990. [16] El YF-22 con motores GE alcanzó Mach 1,58 en supercrucero. [17] Las pruebas de vuelo continuaron hasta diciembre de 1990. Después de las pruebas de vuelo, los equipos de contratistas presentaron propuestas para la producción de ATF. [dieciséis]
Selección
Tras una revisión de los resultados de las pruebas de vuelo y las propuestas, la Fuerza Aérea anunció el Lockheed YF-22 con motores Pratt & Whitney como el ganador de la competencia el 23 de abril de 1991. [18] El diseño del YF-23 era más sigiloso y rápido, pero el YF -22 fue más ágil. [19] La Marina de los EE. UU. Había comenzado a considerar una versión del ATF llamada Navy Advanced Tactical Fighter (NATF) en 1986. [20] Se ha especulado en la prensa de aviación que el YF-22 también se consideraba más adaptable al NATF. . [21] La Marina abandonó la NATF en 1992. [22]
El equipo de Lockheed recibió el contrato para desarrollar y construir el Advanced Tactical Fighter en agosto de 1991. El YF-22 fue modificado a la versión de producción F-22 Raptor . [23] El diseño de Northrop YF-23 fue considerado más tarde por la compañía para modificarlo como un bombardero, [18] pero las propuestas no han llegado a buen término. [24]
Ver también
- Tener Dash
- Programa Joint Strike Fighter
Referencias
Citas
- ^ Pike, John. "Historia del programa F-22" . Globalsecurity.org, 21 de enero de 2008.
- ↑ a b Miller, 2005, págs.14, 19.
- ^ Sweetman 1991, p. 10-11, 21.
- ^ Sweetman 1991, págs. 12-13.
- ^ a b c Hoja informativa de YF-22 Archivada el 19 de enero de 2012 en Wayback Machine . Museo Nacional.
- ^ Miller 2005, p. 13.
- ^ Sweetman 1991, p. 13.
- ^ Sweetman 1991, p. 14.
- ^ Miller 2005, p. 14.
- ^ Miller 2005, págs. 19-20.
- ^ Sweetman 1991, p. 23.
- ^ Miller 2005, p. 23.
- ^ Aronstein y Hirschberg 1998, págs. 105-108.
- ^ Hoja informativa de YF-23 Archivada el 16 de julio de 2011 en Wayback Machine . Museo Nacional.
- ^ Goodall 1992, p. 99.
- ↑ a b c Miller, 2005, págs. 38-39.
- ^ Goodall 1992, págs. 102-103.
- ↑ a b Miller, 2005, p. 38.
- ^ Goodall 1992, p. 110.
- ^ Pace 1999, págs. 19-22.
- ^ El Lockheed Martin F / A-22 Raptor Archivado el 6 de enero de 2009 en la Wayback Machine . Vectorsite.net, 1 de febrero de 2007.
- ^ Miller 2005, p. 76.
- ^ Miller 2005, págs. 38, 42-46.
- ^ Hebert, Adam J. "El bombardero de 2018 y sus amigos" . Revista Air Force, octubre de 2006.
Bibliografía
- Goodall, James C. "Los cazas tácticos avanzados Lockheed YF-22 y Northrop YF-23". America's Stealth Fighters y Bombers, B-2, F-117, YF-22 y YF-23 . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6 .
- Jenkins, Dennis R. y Tony R. Landis. Cazas a reacción experimentales y prototipo de la Fuerza Aérea de EE. UU. North Branch, Minnesota, EE.UU .: Prensa especializada, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Miller, Jay. Lockheed Martin F / A-22 Raptor, caza furtivo . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-158-X .
- Ritmo, Steve. F-22 Raptor . Nueva York: McGraw-Hill, 1999. ISBN 0-07-134271-0 .
- Dulce, Bill. Cazas Tácticos Avanzados YF-22 y YF-23 . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishing, 1991. ISBN 0-87938-505-7 .
enlaces externos
- Páginas de YF-22 y YF-23 en joebaugher.com