El Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) se mostró por primera vez como el showcar Galant GTX-1 en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969 . Las ventas comenzaron en noviembre de 1970, cuando era la variante insignia de techo rígido del entonces nuevo sedán Colt Galant de Mitsubishi Heavy Industries . [1] La placa de identificación se revivió en 1990 para el Mitsubishi GTO , aunque este nombre solo se usó en el mercado interno japonés.
Mitsubishi Colt Galant GTO | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
Producción | 1970.10–1977 |
Diseñador | Hiroaki Kamisago |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 2 puertas |
Diseño | FR |
Relacionados | Mitsubishi Galant (1969-1976) Mitsubishi Galant FTO |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.420 mm (95,3 pulgadas) |
Largo | 4.125 mm (162,4 pulgadas) |
Ancho | 1.580 mm (62,2 pulgadas) |
Altura | 1.310 mm (51,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 980 kg (2160 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Mitsubishi Galant Lambda |
Historia
El exterior del Colt Galant GTO fue escrito por Hiroaki Kamisago , quien previamente había sido enviado por Mitsubishi para estudiar en el Art Center College of Design , entonces ubicado en Los Ángeles , California . El diseño incorpora una serie de señales estilísticas de los muscle cars estadounidenses contemporáneos , como el Mustang , el Firebird y el Cougar , que incluyen un capó largo , una cola de pato recortada en la parte trasera y cuatro faros y luces traseras redondeadas. El GTO fue el segundo automóvil de producción de Mitsubishi en tener ventanas laterales plegables y abatibles y un diseño sin pilares y después de la serie Toyota T40 Corona de 1966 y el Galant Hardtop de Mitsubishi lanzado a principios de 1970; el GTO fue el tercer coche japonés de este tipo.
Mitsubishi Racing Development (AKA Colt Speed) destinado al Colt Galant GTO para competir en el prestigioso circuito JCCA Grand Prix. Sin embargo, el embargo de petróleo de la OPEP de 1973 marcó la desaparición de las carreras de GP, por lo que el programa de carreras de GTO fue suspendido. Sin embargo, los GTO tuvieron éxito en los rallies , incluido el famoso Rally alpino japonés. [ cita requerida ]
Inicialmente, se ofrecían tres modelos Colt Galant GTO ( A53C ), todos impulsados por el motor Saturn : el M1 ( SOHC de 1600 cc , carburador único de 4 velocidades), el M2 (SOHC de 1600 cc, 4 velocidades, usando Mikuni- carburadores Solex construidos para un total de 110 hp) (SAE). y el MR de alta especificación (1600 cc twin-carb , DOHC de cinco velocidades), una versión de 125 PS (92 kW) solo disponible en Japón.
En febrero de 1972, Mitsubishi actualizó las plantas de energía, reemplazando las versiones de menor potencia con una versión algo más grande (1,7 litros) del motor Saturn. Estos autos recibieron el código de chasis A55C , mientras que el MR de doble cámara continuó usando el motor 4G32 más pequeño pero más potente hasta enero de 1973, cuando los estándares de emisiones más estrictos lo hicieron obsoleto. Las versiones de gama alta recibieron el nuevo motor Astron de Mitsubishi , con 110 o 125 CV (81 o 92 kW), junto con un nuevo código de chasis A57C . La gama ahora consistía en el SL (2000 cc de un solo carburador, transmisión manual o automática de cuatro o cinco velocidades ), GS-5 (2000 cc de dos carburadores, manual de 5 velocidades) y GSR (2000 cc de dos carburadores, manual de cinco velocidades). [2] El modelo 1700 SL de menor precio se mantuvo con el 1.7, con 105 PS (77 kW). [3] La alineación también recibió un leve lavado de cara para señalar los cambios, que comprende una rejilla tipo listones de una sola pieza con una moldura divisoria central y luces traseras de tres piezas. Además, el GSR más deportivo tenía neumáticos de 185 secciones más anchos, protectores acampanados y un panel trasero pintado de negro entre las luces. [3]
Hubo algunos ajustes menores en el equipo de seguridad en octubre de 1973, y las transmisiones automáticas se retiraron en agosto de 1974. A esto le siguió un segundo ajuste de estilo en febrero de 1975 cuando el automóvil ganó una parrilla delantera estilo panal, lo suficiente como para ser etiquetado como " New Galant GTO "en material promocional. Los GTO de dos litros construidos después de esta fecha también obtuvieron el motor Astron 80 con el sistema Silent Shaft de Mitsubishi , mientras que la transmisión manual de cuatro velocidades ahora solo estaba disponible con el motor más pequeño. En octubre de 1975, los motores se actualizaron con el sistema de control de emisiones MCA de Mitsubishi con una válvula de recirculación de gases de escape y un reactor térmico, todo para aprobar las próximas normas de emisiones de 1976. [4] La transmisión de cuatro velocidades se suspendió por completo en este momento, dejando sólo manuales de cinco velocidades. La potencia era ahora 97 PS (71 kW) para el 1700 SL-5 y 105 PS (77 kW) para el 2000 SL-5. [5]
El GSR no estuvo disponible brevemente después del cambio de finales de 1975, pero fue revivido con un motor MCA-80 más limpio en febrero de 1976, con potencia ahora hasta 115 PS (85 kW). Tres meses más tarde, toda la gama recibió algunas modificaciones exteriores menores, y el GSR recibió una nueva y gran presa de aire frontal con una inscripción "GSR" reflejada. [6] Después de una producción relativamente larga, el GTO fue finalmente reemplazado por Galant Lambda / Sapporo en diciembre de 1976, aunque la producción continuó en 1977. [1]
Exportar
Mitsubishi decidió no exportar agresivamente el Colt Galant GTO. Además del mercado nacional de Japón, se vendieron en el extranjero pocos ejemplares (todos con volante a la derecha). La mayoría se distribuyó a Nueva Zelanda , y cantidades menores terminaron en varios países asiáticos, incluida Papua Nueva Guinea. También se exportó al Reino Unido e Irlanda entre enero de 1975 y finales de 1976. Con un precio de venta al por menor de casi £ 3.000 (£ 600 más que un cupé Celica GT), no logró un impacto en el mercado del Reino Unido. En ese momento, Mitsubishi rara vez usaba su propia marca en el extranjero, por lo que todos se vendieron simplemente como "Colt Galant GTO". En Japón, los pocos buenos ejemplos restantes han alcanzado el estado de dinero de "coleccionista", los ejemplos recientes en subasta han superado los ¥ 1,000,000, con variantes de MR que alcanzan casi el doble de esa cantidad.
El nombre de GTO revivió
Después de que cesara la producción de Colt Galant GTO en 1977, el nombre permaneció inactivo durante 13 años, pero retuvo suficiente prestigio como para que Mitsubishi lo resucitó para su buque insignia Mitsubishi GTO deportivo GT en 1990. Sin embargo, para evitar ofender a los conocedores de la automoción, que podrían haber objetado a la evocadora placa de identificación del muy apreciado Ferrari 250 GTO (1962), y al Pontiac GTO utilizado en un vehículo japonés, se vendió como Mitsubishi 3000GT en los mercados extranjeros.
Referencias
- ^ a b Gráfico de coche: Archivos de coche vol. 5, coches japoneses de los 70 . Tokio: Nigensha. 2007. p. 84. ISBN 978-4-544-09175-5.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: [Automobile Guide Book 1973/1974] (en japonés). 20 . Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 1973-10-30. pag. 90.
- ^ a b Libro de guía del automóvil 1973/1974 , p. 101
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Libro de guía del automóvil 1976/1977] (en japonés). 23 . Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón. 1976-10-20. pag. 85. 0053-760023-3400.
- ^ Libro de guía del automóvil 1976/1977 , p. 129
- ^ Libro de guía del automóvil 1976/1977 , p. 86