El Mizuno Shinryū / Jinryū [a] (神龍, "Dragón Divino") fue un interceptor japonés impulsado por cohetes de finales de la Segunda Guerra Mundial . Mientras el Jinryū todavía estaba en desarrollo, Mizuno comenzó a desarrollar un interceptor que tanto el Ejército como la Fuerza Aérea de la Armada necesitaban desesperadamente para defenderse del Boeing B-29 Superfortress . Cuando Japón se rindió a los aliados el 15 de agosto de 1945, se detuvieron todos los aviones que estaban en desarrollo, incluidos el Jinryū y el Shinryū II. El Shinryū II fue el segundo avión desarrollado en Japón en utilizar un diseño canard , después de laKyushu J7W Shinden .
Shinryū | |
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Un diagrama que muestra el Shinryū desde varios ángulos. | |
Papel | Interceptador |
origen nacional | Imperio de Japón |
Fabricante | Mizuno |
Diseñador | Yoshio Akita |
Primer vuelo | mediados de julio de 1945 (Jinryū) |
Estado | Cancelado |
Usuario principal | Servicio Aéreo de la Armada IJN (previsto) |
Número construido | 5 "Jinryū" [a] Prototipos de planeadores 0 "Shinryū" [a] (solo diseño) |
Desarrollo
En junio de 1944, aparecieron los primeros Boeing B-29 Superfortresses sobre Japón. Fue el comienzo de la campaña de bombardeos que reduciría a cenizas las principales ciudades, la infraestructura y las industrias japonesas a través de ataques convencionales y con bombas incendiarias. Con la industria aeronáutica como un objetivo prioritario, la Oficina de Aviación de la Armada Imperial Japonesa (海軍 航空 本部, Kaigun Koku Hombu ) buscó formas de combatir la amenaza B-29. Un concepto era un interceptor de defensa puntual que podía elevarse rápidamente para enfrentarse a los bombarderos y así nació el Mizuno Shinryū . Sin embargo, el desarrollo del Shinryū comenzó con diseños para una nave mucho más convencional.
En noviembre de 1944, la Oficina de Aviación de la Armada examinó las posibilidades de un avión para emprender misiones suicidas (神 風, shinpu ) . Si bien la misión no fue única, el hecho de que la aeronave investigada fuera un planeador sí lo fue. La Oficina imaginó que los planeadores se lanzarían con propulsores de cohetes desde cuevas o posiciones en la costa y los pilotos guiarían la aeronave y la carga explosiva de 100 kg (220 lb) dentro de ella hacia los barcos o tanques aliados en caso de que las islas japonesas fueran invadidas. La Oficina asignó al Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka (海軍 航空 技術 廠, Kaigun Kōkū Gijutsu-shō ) en Yokosuka la tarea de convertir el planeador en realidad. El proyecto fue dirigido por Shigeki Sakakibara, que contaba con varios equipos, cada uno de los cuales sería responsable de una parte del planeador. Las diferentes secciones fueron las alas, el fuselaje, las superficies de control, las pruebas aerodinámicas y los vuelos de prueba una vez finalizado el prototipo. La Oficina de Aviación de la Marina dio instrucciones de que el planeador debe construirse con la mayor cantidad de madera posible.
Esta restricción se impuso por dos razones. La primera era que al usar madera y mantener el uso de metal al mínimo absoluto, el planeador se podía fabricar en cualquier pequeño taller utilizando solo herramientas para trabajar la madera y, en segundo lugar, como consecuencia, los metales disponibles se conservarían para otros militares. usos. Gran parte del diseño del planeador fue concebido por Yoshio Akita. Se discutieron y esbozaron una serie de conceptos y, después de mucha deliberación entre Akita y sus equipos, el diseño se completó en mayo de 1945, y Mizuno Corporation , un pequeño fabricante de planeadores más conocido por el equipamiento deportivo, casi había terminado el prototipo.
El planeador era muy simple y usaba una forma de monoplano de ala alta. Las alas rectas y planas eran anchas pero tenían una envergadura corta y estaban diseñadas para garantizar que el planeador fuera fácil de manejar dado que los pilotos sin experiencia estarían en los controles. Además, la plataforma podría acomodar los motores de los cohetes que se usarían para impulsar el planeador en el aire. El piloto se sentó en una cabina abierta. El diseño se envió a la Oficina de Aviación de la Marina para su revisión. Sakakibara estudió los planos y las proyecciones y, después de su análisis, se sintió que el planeador tenía fallas y eran necesarios cambios.
Una vez realizados estos, se aprobó el diseño. El trabajo comenzó en el Jinryū revisado , [a] como se llamaba ahora el planeador, a mediados de junio de 1945. Para acelerar la construcción, se redactaron los planos finales y los planes de trabajo para el Jinryū incluso cuando se estaban preparando los componentes del primer prototipo. siendo construido. La construcción del Jinryū se le dio nuevamente a Mizuno. Trabajando día y noche, la compañía completó dos prototipos con tal velocidad que las pruebas del diseño en el túnel de viento aún estaban en curso. De hecho, el primer vuelo del Jinryū ocurrió incluso antes de que se hubieran proporcionado los resultados de las pruebas a Tonsho y Sakakibara. Tashiichi Narabayashi fue el piloto que realizó el vuelo inaugural a mediados de julio de 1945 en el aeródromo de Ishioka , una ciudad ubicada en la prefectura de Ibaraki , a unos 90 km (56 millas) al noreste de Tokio. El Jinryū fue remolcado por el aire por un Tachikawa Ki-9 , pilotado por Saburo Fujikura, un hombre conocido por su habilidad para volar planeadores antes del comienzo de la guerra.
Para la primera prueba, Narabayashi evaluó el manejo del Jinryū . Al aterrizar, su opinión fue que el planeador era estable y poseía buenas características de manejo. Para el segundo vuelo, Narabayashi investigaría la capacidad de buceo del Jinryū y después de algunos rebotes en el suelo, el Ki-9 y el Jinryū despegaron. A una altura de 2.300 m (7.500 pies), Narabayashi fue a soltar el Ki-9 pero descubrió que el desenganche del cable de remolque se había atascado; sin embargo, pudo cortar la cuerda y continuar con el vuelo de prueba. Cuando Narabayashi puso al Jinryū en picado y alcanzó los 300 km / h (190 mph), el planeador comenzó a vibrar a tal grado que no pudo leer los indicadores. Levantando la nariz para reducir la velocidad, Narabayashi descubrió que las vibraciones cesaron. Durante su descenso, Narabayashi examinó las vibraciones y después del aterrizaje se revisó el tema. La conclusión fue que la cola no estaba suficientemente reforzada y el estabilizador vertical era demasiado pequeño.
El Jinryū se modificó agregando algo de fortalecimiento en la cola y colocando un segundo estabilizador. Los cambios se validaron posteriormente tanto en el aire como en las pruebas en el túnel de viento del modelo Jinryū modificado . Antes de volar el Jinryū , Narabayashi había sospechado que el avión tendría problemas de estabilidad que, como se vio, resultó ser el caso. Una vez comprobadas las características de manejo y vuelo del Jinryū , las pruebas pasaron a la siguiente fase: la del vuelo propulsado. El planeador fue trasladado a un aeródromo en Kasumigaura , a unos 19 km (12 millas) al norte de Ishioka. Aquí, el Jinryū se modificó para aceptar un grupo de tres motores de cohete Toku-Ro I Tipo I que juntos producirían 300 kg (660 lb) de empuje durante una combustión de 10 segundos.
Las pruebas de la matriz de cohetes mostraron dos fallas graves. El primero fue la calidad de los cohetes que resultó en una serie de fallas. El segundo fue la inconsistencia de los tiempos de combustión. Narabayashi tomó nota de sus preocupaciones y las remitió al Mayor Suganuma, quien había sido puesto a cargo del proyecto Jinryū . Además de expresar sus dudas sobre los motores de los cohetes, también afirmó que el Jinryū no sería adecuado para las misiones shinpu porque, a pesar de los cambios realizados en el planeador para mejorar las características de vuelo, era un avión desafiante para volar. Narabayashi sugirió que en lugar de usarse para operaciones shinpu , el planeador debería modificarse para que tenga seis motores de cohete cada uno con un tiempo de combustión de 30 segundos. Estimó que a máxima potencia, el Jinryū podría alcanzar una velocidad de 750 km / h (470 mph), y para las armas, imaginó que podría llevar diez cargas explosivas adaptadas de los proyectiles de artillería utilizados por la IJA en sus 100 mm (3,9 pulgadas). pistolas (probablemente el Tipo 92 ). Narabayashi no solo estuvo de acuerdo en que el Jinryū podría usarse contra tanques y barcos, sino que agregó que también podría usarse para atacar bombarderos B-29 estadounidenses.
A pesar de los problemas con los cohetes, el trabajo continuó en la preparación del Jinryū para el vuelo propulsado. Suganuma importante, sin embargo, se convirtió en el catalizador para la shinryu II' s [a] desarrollo continuo. Tomando las preocupaciones de Narabayashi a bordo, Suganuma formó un equipo para revisar el Jinryū y producir un diseño para un interceptor en lugar de un planeador; Suganuma estaba especialmente interesado en esta idea, ya que tenía acceso a motores de cohetes que prometían tiempos de combustión de 32 segundos. Se contrató a dos personas del proyecto Jinryū : Sakakibara, el diseñador principal, y Yoshio Tonsho, quien supervisaría la construcción del prototipo. Yujiro Murakami se encargó de las pruebas aerodinámicas del Shinryū II . Todos los asignados para desarrollar el Shinryū II recibieron la orden de Suganuma de mantener el mayor secreto. A diferencia del Jinryū , el Shinryū II debía construirse desde el principio como un interceptor. Sakakibara usaría un diseño canard que lo convirtió en el segundo avión japonés desarrollado durante la guerra con tal característica (el primero fue el Kyushu J7W Shinden ). Además, las alas principales tenían una plataforma similar a un delta recortado. Estas características de diseño se incluyeron como un medio para garantizar la estabilidad en vuelo, así como buenas características de manejo. Dado que el piloto japonés promedio tenía poca experiencia con aviones equipados con canard, el Shinryū II tenía spoilers instalados en la parte superior de cada ala principal. Cada spoiler podía girar entre 60 grados y 90 grados y si el mecanismo de control de los spoilers estaba dañado, automáticamente regresaban a la posición cerrada. El piloto estaba provisto de una cabina cerrada. Para el poder, el Shinryū II debía usar cuatro motores de cohete Toku-Ro I Tipo 2 ubicados en la parte trasera del fuselaje. Cada motor proporcionaba un tiempo de funcionamiento de 30 segundos y todos juntos podían entregar hasta 600 kg (1300 lb) de empuje. Se usarían dos cohetes para hacer volar al Shinryū II, mientras que los otros dos motores se usarían al realizar el ataque. Existía preocupación con respecto a las temperaturas de funcionamiento de los cohetes Toku Ro y se consideraron dos métodos para enfriar los motores. El primero habría utilizado una cámara de combustión enfriada por aire que habría requerido una entrada de aire utilizando un mecanismo de bayoneta para mantener el flujo de aire a través de la cámara. También habría requerido un posicionamiento específico de los inyectores de combustible para que el flujo de aire no interrumpa el proceso de inyección. El segundo método usaría inyectores que rociaban una mezcla de agua y alcohol en la boquilla del cohete, enfriándola.
Al revisar las dos soluciones para enfriar, se determinó que el sistema de agua / alcohol sería el más simple de implementar. No se previó un sistema de tren de aterrizaje con ruedas y se utilizaron patines. Se proporcionó un patín de nariz con una suspensión de resorte básica para absorber las fuerzas de aterrizaje. Debajo de cada ala había una disposición de patines sin resortes sostenida por dos puntales. Para el despegue, el Shinryū II debía utilizar una plataforma rodante de dos ruedas similar a la que utiliza el Mitsubishi J8M Shūsui . Una vez en el aire, el piloto podía deshacerse de la plataforma rodante. Además de los procedimientos convencionales de despegue en la pista, se consideraron otros métodos para lanzar el Shinryū II , pero no se sabe exactamente qué eran. Se puede especular que remolcar el Shinryū II en alto fue una consideración. Otro puede haber sido lanzando al aire el Shinryū II de la misma manera que el Kūgishō MXY7 Ōka . En ambos casos, esto pudo haber preservado dos de los motores de cohetes que se habrían agotado si el Shinryū II hubiera despegado del suelo. Para combatir el B-29, que podría operar a altitudes de hasta 10,000 m (33,000 pies), el Shinryū II debía estar equipado con una cabina presurizada o, si dicha cabina resultaba problemática, el piloto usaría un traje de presión. .
Para las armas, el Shinryū II debía estar armado con ocho cohetes. En el interior de la disposición del patín de aterrizaje trasero había cuatro tubos, uno encima del otro y en ángulo hacia abajo, que contenían los cohetes. Ha habido algunas conjeturas sobre el objetivo de la misión del Shinryū II . Algunas fuentes argumentan que el Shinryū II debía usarse como el MXY7, mientras que otras llegan a la conclusión de que el Shinryū II debía atacar objetivos terrestres blindados como tanques. En ambos casos, estas fuentes afirman que la nariz del Shinryū II contenía una ojiva explosiva fusionada por impacto y una vez que se agotaba el armamento del cohete, el piloto estrellaba el avión contra su objetivo final usando la ojiva para dar el golpe de gracia . Sin embargo, el análisis del Shinryū II muestra que ninguna de las dos misiones era probable. El avión habría sido mucho más complejo de construir que el Toka o el Ōka y el Shinryū II fue construido para maniobrar, operar a gran altitud y los medios para aterrizar. Además, usar el Shinryū II para misiones shinpu contra tanques tiene poco sentido cuando había otros medios más simples y efectivos (tanto en servicio como en desarrollo) para eliminar armaduras.
Quizás este sea un caso en el que el papel del planeador Jinryū se aplica al Shinryū II , o una suposición basada en el hecho de que, al igual que los otros aviones de ataque especial de la IJN, como el Kikka , Baika y Toka , el Shinryū II no poseía letras / números. designacion. Entonces, por extensión, el Shinryū II también debe haber sido un arma de ataque especial. Esto, por supuesto, no quiere decir que el piloto no pudiera optar por utilizar el Shinryū II como avión shinpu . Como interceptor, el Shinryū II tenía un papel similar al Mitsubishi J8M Shūsui y al alemán Bachem Ba 349 Natter , del que los japoneses conocían y sobre los que obtuvieron datos (aunque los planes nunca llegaron a Japón). Al igual que el J8M y el Ba349, y debido al alcance limitado que ofrecen los motores de los cohetes, el Shinryū II tendría que colocarse cerca de los objetivos que probablemente serían bombardeados. Y al igual que el J8M, el Shinryū II habría utilizado una plataforma rodante con ruedas desechable para despegar mientras encendía un par de sus motores cohete. A diferencia del J8M que quemó todo su combustible a la vez, el Shinryū II tenía un segundo conjunto de motores de cohete que podían usarse para mantener la resistencia de vuelo o para aumentar la velocidad durante el ataque. De la misma manera que el Ba349, el Shinryū II estaría armado con proyectiles de cohetes, probablemente disparados en grupo para afectar un patrón de propagación, para derribar el objetivo del bombardero. Finalmente, similar al J8M, una vez que se gastaran el combustible y las municiones, el Shinryū II se deslizaría de regreso a su base para ser recuperado, reabastecido y rearmado.
El Shinryū II nunca se construiría porque el fin de las hostilidades en agosto de 1945 puso fin a cualquier trabajo adicional en el diseño. Del mismo modo, el planeador Jinryū nunca volaría con energía. Después de la falla de los motores de los cohetes durante las pruebas en tierra, la guerra llegó a su fin antes de que pudieran adquirirse y probarse motores más adecuados y confiables. Mizuno completó un total de cinco planeadores Jinryū .
Variantes
- Mizuno Jinryū "Dragón Divino" [a]
- Aviones de ataque especiales. El único avión (conocido) de Mizuno que se ordenará en producción. Se fabricaron 5 prototipos de planeadores.
- Mizuno Shinryū II "Dragón Divino" [a]
- Interceptor de cohetes con 4 cápsulas de cohetes apiladas en cada lado debajo de cada ala. Diseñado para interceptar el B-29 Superfortress de manera similar al Bachem Ba 349 . Ninguno construido.
Operadores
- Japón
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Especificaciones
Datos de aviones experimentales de proyectos secretos japoneses de la UJN y la UJN 1939-1945 [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,6 m (24 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 7 m (23 pies 0 pulgadas)
- Altura: 1,8 m (5 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 11 m 2 (120 pies cuadrados)
- Planta motriz: 4 × cohetes de combustible sólido Toku-Ro I Tipo II , 1,5 kN (340 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 300 km / h (190 mph, 160 nudos)
- Velocidad de crucero: 110 km / h (68 mph, 59 nudos)
- Alcance: 4,0 km (2,5 mi, 2,2 nmi)
- Techo de servicio: 400 m (1300 pies)
Armamento
- Cohetes : 8 x cohetes no guiados.
- Bombas : 1 ojiva explosiva de 100 kg (220 lb).
- Cargas : 10 × Cargas adaptadas de proyectiles de artillería de 100 mm (3,9 pulgadas) (probablemente el Tipo 92).
- Armas de fuego : 4 × 30 mm (1,18 pulgadas) de tipo 5 de cañón (Aunque sugerido, no hay evidencia que apoya esta).
Ver también
- Kawanishi K-200
- Kyushu J7W Shinden
- Nakajima Kikka
- Nakajima Ki-201
Desarrollo relacionado
- Kawanishi Baika
- Mitsubishi J8M
- Rikugun Ki-202
- Yokosuka MXY-7 Ohka
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bachem Ba 349 Natter
- Messerschmitt Me 163
- Mitsubishi J8M Shusui
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de Japón
- Lista de aviones cohete
Referencias
- ↑ a b Dyer, Edwin M. III (2009). Proyectos secretos japoneses: Aviones experimentales de la IJA y la IJN 1939-1945 (1ª ed.). Hersham: Ian Allan Publishing. págs. 104-106. ISBN 978 1857803 174.
- ^ a b c d e f g Para los propósitos de este texto, Shinryū II se usa para ayudar a diferenciar el interceptor del planeador. El kanji y es el mismo para ambas grafías, pero se pronuncia de manera diferente. Ambas traducciones de Jinryū y Shinryū significan 'Dragón Divino'. Shinryū II también se usa en textos contemporáneos y, como tal, se usa aquí con fines de reconocimiento. Se desconoce si el interceptor habría llevado el mismo nombre que el planeador. [1]
enlaces externos
- Página de Hikoki 1946 sobre Shinryu