Destructor clase Mogador

Clase de destructor francés

Volta
Resumen de la clase
Nombre	Destructor clase Mogador
Operadores	Armada francesa
Precedido por	Clase Le Fantasque
Sucesor	Clase T 47
Terminado	2
Perdido	2
Características generales
Escribe	Gran destructor
Desplazamiento	2.997  t (2.950 toneladas largas ) ( estándar ) 4.018 t (3.955 toneladas largas) ( carga profunda )
Largo	137,5 m (451 pies 1 pulg)
Haz	12,57 m (41 pies 3 pulgadas)
Borrador	4,74 m (15 pies 7 pulgadas)
Potencia instalada	4 × calderas Indret 92.000  shp (69.000  kW )
Propulsión	2 × ejes; 2 × turbinas de vapor con engranajes
Velocidad	39 nudos (72 km / h; 45 mph)
Distancia	4.345  millas náuticas (8.047 km; 5.000 mi) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento	12 oficiales, 226 hombres
Armamento	4 × cañones gemelos de 138,6 mm (5,46 pulgadas) 2 × cañones AA individuales de 37 mm (1,5 pulg.) 2 × ametralladoras AA gemelas de 13,2 mm (0,52 pulgadas) 2 × tubos de torpedo dobles + 2 × triples de 550 mm (21,7 pulgadas) 32 cargas de profundidad 40 minas

Los grandes destructores de la clase Mogador ( contra-torpilleurs ) de la Armada francesa se instalaron en 1935 y se pusieron en servicio en 1939. Eran destructores extremadamente rápidos y muy grandes destinados a actuar como exploradores de los dos rápidos acorazados de la clase Dunkerque . El diseño evolucionó de la clase Le Fantasque extremadamente rápida , siendo 300 toneladas más pesado y llevando ocho cañones en torretas gemelas semicerradas en lugar de cinco cañones en monturas abiertas individuales. Con sus ocho cañones de 138,6 mm (5,46 pulgadas) se acercaron a un crucero ligero en potencia de fuego.

Tanto Mogador como su hermana Volta estuvieron presentes durante el ataque británico a Mers-el-Kébir el 3 de julio de 1940, pero solo Volta logró escapar a Toulon . Mogador fue golpeada por un proyectil de 15 pulgadas (38 cm) en el casco trasero que detonó sus cargas de profundidad listas a pesar de que en realidad no se detonó. Esto destruyó la mayor parte de su popa por encima del agua, pero permaneció a flote y fue reparada lo suficiente como para enviarla a Toulon el 1 de noviembre de 1940 para su reconstrucción. Ambos barcos fueron hundidos en el puerto de Toulon cuando los alemanes intentaron apoderarse de ellos el 27 de noviembre de 1942.

Diseño

Dibujo lineal de elevación derecha de Mogador

La clase Mogador fue autorizada en las estimaciones de 1932 como una versión mejorada de la clase Fantasque con tres nuevas monturas gemelas que llevaban el mismo cañón Canon de 138 mm Modèle 1929 que los barcos anteriores, pero la construcción se suspendió durante un período mientras Francia e Italia negociaron algunos límites en sus flotas y porque los astilleros ya estaban a plena capacidad. Durante esta pausa se tomó un tiempo para modificar el diseño para hacer frente al clima y las condiciones severas del Atlántico Norte e incorporar desarrollos en la tecnología de propulsión que indicaran que se podría usar un casco más grande sin requerir ningún aumento de peso. Después de una propuesta de catapultafue abandonado debido a una estabilidad de reserva insuficiente, se decidió instalar una torreta gemela adicional para aumentar la potencia de fuego del barco. Volta fue autorizado en las estimaciones de 1934 junto con el segundo acorazado de la clase Dunkerque . ^[1]

Características generales

Su construcción fue reforzada para manejar las severas condiciones climáticas del Atlántico Norte como uno de los requisitos para su papel previsto como exploradores y escoltas para los acorazados clase Dunkerque de la Force de Raid . La construcción longitudinal se utilizó en todas partes con marcos espaciados 1.8 metros (5.9 pies) y subdivididos por doce compartimentos transversales. Las partes del casco que soportaban tensiones utilizaban acero de calidad de 60 kg / m ² , mientras que el resto del casco utilizaba acero de calidad de 50 kg / m ² . Para ahorrar peso, todas las particiones internas utilizaron Duraluminal igual que los lados de la superestructura. El casco estaba completamente remachado, pero todas las demás juntas estaban soldadas. A pesar de estos esfuerzos, el peso máximo era más alto que en las clases anteriores de contra-torpilleurs debido al peso de las torretas de dos cañones. ^[2]

Los alojamientos eran aún más estrechos y mal ventilados que los barcos anteriores porque los montacargas de municiones pasaban por los espacios de la tripulación, un problema para los barcos destinados a salidas de larga duración hacia el Atlántico Norte. La falta de espacio en el casco obligó a varios talleres y oficinas a ingresar a la superestructura, lo que agregó más peso en el barco. Había tres casetas a popa de la rotura en el castillo de proa con intervalos entre ellas para permitir que los tubos de los torpedos giraran, pero no eran más grandes que en los barcos anteriores, lo que significaba que el espacio era escaso. ^[2]

Los barcos demostraron ser excelentes barcos de mar y eran muy capaces en alta mar, ya que podían sostener 34 nudos (63 km / h; 39 mph) en el estado del mar 4. "Eran barcos muy estables, con un período de balance suave de siete segundos; escoraron solo 2-3 ° con un fuerte viento cruzado, y solo 7-8 ° con el timón completo, una mejora notable con respecto a los contra-torpilleurs anteriores . Sin embargo, su relación relativamente alta eslora / manga les dio una alta coeficiente de inercia, que dificultaba las maniobras en formación ". ^[3]

Propulsión

Esquema de maquinaria

Las naves de la clase Mogador conservaron la disposición de la unidad de sus espacios de propulsión utilizados en contra-torpilleurs anteriores . Utilizaron una nueva caldera Indret de alta presión nominal de 3500 kilopascales (510 psi). Si bien esto le dio más poder por su peso y tamaño, resultó ser frágil y difícil de mantener. Cada conjunto de turbinas con engranajes Rateau-Bretagne tenía una potencia nominal de 46.000 caballos de fuerza.(34.000 kW) y constaba de cuatro turbinas principales, una de alta presión, una de media presión y dos de baja presión con una turbina de inversión en cada una de las cajas principales de la turbina de baja presión. También había dos pequeñas turbinas de crucero operando en paralelo en cada sala de máquinas. A velocidades bajas, el vapor se dirigía a las turbinas de crucero, pero a velocidades más altas se desviaba a la turbina de alta presión. A 25 nudos(46 km / h; 29 mph) las turbinas de crucero se desacoplaron por completo utilizando un embrague Vulcan. Esto no funcionó correctamente y varios capitanes de barcos recomendaron que las turbinas de crucero se eliminen por completo de las clases futuras. Cada uno de los dos ejes fue impulsado por un solo engranaje de reducción. El eje de babor era impulsado por la sala de máquinas trasera y era significativamente más corto que el eje de estribor que era impulsado por la sala de máquinas delantera. Esto provocó una disparidad significativa entre el círculo de giro, dependiendo de la dirección en la que giraba el barco. ^[4]

Cada eje impulsaba una hélice de tornillo de tres palas que tenía 3,94 m (12,9 pies) de diámetro. Sufrían de cavitación severa a gran velocidad. Se eligió el timón único semiequilibrado para reducir la resistencia a altas velocidades. Tenía un área de solo 14,95 metros cuadrados (160,9 pies cuadrados) y se movía mediante un débil servomotor impulsado por vapor. En las pruebas, el radio de giro se midió a 800-850 metros (870-930 yardas) a 25 nudos (46 km / h; 29 mph). En servicio, tomó de 25 a 30 segundos girar el timón a su máximo 32 ° a una velocidad y el radio de giro del barco fue aproximadamente el doble que el demostrado en las pruebas. Los barcos estaban tan mal manejados que el capitán del Volta advirtió en su bitácora que "se necesitaba mucho cuidado al operar en compañía del acorazado Strasbourg, porque este último barco era mucho más maniobrable ". ^[5]

Los barcos de la clase Mogador fueron diseñados para una velocidad de 39 nudos (72 km / h; 45 mph), pero esto se superó cómodamente en las pruebas cuando Mogador alcanzó una velocidad máxima de 43,45 nudos (80,47 km / h; 50,00 mph) desde 118,320 shp (88,230 kW) durante una hora. Esto fue en el desplazamiento estándar de "Washington", por lo que su rendimiento anterior de 41,67 nudos (77,17 km / h; 47,95 mph) con 108,424 shp (80,852 kW) con un desplazamiento de carga de 3,731 toneladas (3,672 toneladas largas; 4,113 toneladas cortas) fue aún mayor. impresionante. ^[5]

Con un desplazamiento normal, transportaban solo 120 toneladas (120 toneladas largas; 130 toneladas cortas) de petróleo, pero transportaban 360 toneladas (350 toneladas largas; 400 toneladas cortas) de petróleo con carga normal y 710 toneladas (700 toneladas largas; 780 toneladas cortas). en carga profunda. La resistencia se estimó durante sus pruebas en 4.345 millas náuticas (8.047 km; 5.000 millas) a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph) utilizando las turbinas de crucero y 2.664 millas náuticas (4.934 km; 3.066 millas) a una velocidad de 24 nudos (44 km / h; 28 mph) con las turbinas principales. Esto nunca se logró durante el servicio porque se subestimó el consumo de la maquinaria auxiliar. ^[5]

Podría decirse que la mayor debilidad de estos barcos radica en su incapacidad para generar suficiente corriente eléctrica para alimentar la multitud de motores auxiliares de los que dependían su maquinaria avanzada y los complejos montajes de los cañones. Su suministro eléctrico de CC era de solo 115 V, mientras que los cruceros más grandes con torretas accionadas por energía tenían un sistema de 230 V. La energía eléctrica fue generada por dos turbogeneradores Alsthom de solo 120 kW con dos pequeños generadores dieselnominal de 44/52 kW para su uso cuando el barco estaba al costado. Este último solo cubría las necesidades mínimas de iluminación y electricidad del barco, y era necesario encender fuegos en al menos una de las calderas para entrenar las torretas o elevar los cañones para la práctica o el mantenimiento. Muchos de los motores auxiliares también tenían muy poca potencia, en particular los servomotores para los montajes de las armas (que eran lentos para entrenar y elevar) y para el timón, lo que contribuía a la mala maniobrabilidad del barco. En términos tecnológicos, Mogador y Volta eran barcos con el armamento de un crucero ligero en el casco de un destructor; el contra-torpilleur como tipo había sido empujado más allá de los límites de sus capacidades.

–Jordan, Los Contre-Torpilleurs de la clase Mogador , p. 59

Armamento

Armas principales

Los barcos de la clase Mogador fueron diseñados para usar cuatro "pseudo-torretas" Modèle 1934 de dos cañones de nuevo diseño que usaban el mismo Canon de 138 mm Modèle 1929 que los destructores anteriores de la clase Le Fantasque . Las pistolas estaban alojadas en cunas separadas que podían acoplarse entre sí y podían elevarse hasta un máximo de 30 ° y bajar 10 °. Los motores eléctricos de poca potencia dieron una velocidad máxima de entrenamiento de 10 ° por segundo y una velocidad máxima de elevación de 14 ° por segundo. Los motores se instalaron inicialmente dentro de los soportes, pero se trasladaron a los lados exteriores de las torretas para liberar espacio dentro de las torretas. ^[6]

Los polipastos de munición de tipo empujador subían por un eje fijo en el centro del soporte. Los proyectiles y sus cargas de pólvora se transfirieron a un tambor basculante que se hizo girar para coincidir con el ángulo de apoyo de las pistolas y luego se cargó. Este sistema fue adaptado del utilizado para la munición fija de 130 milímetros (5,1 pulgadas) utilizada en la clase Hardi.destructores. Desafortunadamente, no era adecuado para municiones de carga separada. Cada arma tenía su propio polipasto de proyectil y pólvora, para un total de cuatro polipastos. El tambor basculante tenía cuatro bandejas separadas a juego para mover la munición al arma. Cada proyectil fue embestido con energía, pero las cargas propulsoras tuvieron que ser embestidas manualmente. En teoría, los cañones podían cargarse en cualquier ángulo, pero el apisonador de potencia era tan débil que no podía embestir proyectiles en ángulos superiores a 10 °. Este problema, junto con la "mala calidad de fabricación de los cañones, el perfil insatisfactorio de la recámara, dio como resultado un ciclo de disparo de solo 3-4 rondas por minuto durante las primeras pruebas con atascos y fallas frecuentes", en lugar de lo planeado. 10 rondas por minuto. Otro problema fue que solo había dos cargadores asignados al equipo de armas;se cansaron rápidamente durante la cocción prolongada.^[7]

Las pruebas de artillería se llevaron a cabo cuando Volta estaba en sus pruebas en el mar a mediados de 1939 y fueron "un desastre absoluto" por las razones expuestas anteriormente. Se identificaron algunas correcciones, en particular modificaciones en la recámara, instalación de bandejas de carga divididas y refuerzo de los apisonadores de catapulta , pero tuvieron que esperar hasta que se implementara el próximo reacondicionamiento de los barcos. Pero incluso estas modificaciones fueron sólo interrupciones y se consideró necesario un sistema de carga completamente nuevo, pero dado que se esperaba que esto demorara entre 10 y 12 meses en desarrollarse, el sistema actual tendría que usarse mientras tanto. Tanto Volta como Mogador se reacondicionaron en enero de 1940 y se modificaron sus torretas, aunque todavía no se podía cargar en ángulos superiores a 10 °. losLa rendición de Francia en junio de 1940 puso fin a cualquier trabajo sobre un nuevo sistema de carga. ^[8] Se agregaron bastidores listos para cinco rondas para cada arma a los lados de las torretas durante el reacondicionamiento para compensar cualquier problema con los sistemas de carga. ^[6] Los cargadores fueron diseñados para almacenar 1440 proyectiles de 138 mm, 180 rondas por arma, además había un cargador separado para 85 proyectiles estelares que suministraba la torreta Nr. 2. ^[9]

Suite antiaérea

Se instaló un único soporte antiaéreo Modèle 1933 de 37 milímetros (1,5 pulgadas) de cañón doble en la caseta trasera más adelante de la torreta Nr. 3. Utilizaba el cañón semiautomático calibre 50 de 37 mm (1,5 pulgadas) . Tenía una recámara deslizante convencional y usaba cajas de cartuchos de seis rondas que le daban una velocidad máxima de disparo de solo 30-40 rondas por minuto. Esta montura se usó en lugar de la montura de cañón doble Modèle 1935 propulsada por motor que debía usar un nuevo cañón de 37 mm totalmente automático de calibre 48 que se esperaba que pudiera disparar a una velocidad de 165 rondas por minuto. pero el nuevo cañón aún estaba en desarrollo cuando se encargaron los barcos. ^[10]Se almacenaron 250 rondas cerca del soporte, pero el cargador principal, que contenía 1.250 rondas adicionales, estaba junto a los cargadores delanteros de 138 mm. Esto requirió que un cargador avanzara 50 metros (55 yardas) para recoger cada caja de cartucho de 12,8 kilogramos (28 libras) y llevarla de regreso a la tripulación de armas que esperaba. ^[9]

Se instalaron dos monturas gemelas de ametralladora Hotchkiss de 13,2 milímetros (0,52 pulgadas) como armas anti- ametralladora . Estos tenían una alta velocidad de disparo a 450 rpm, pero esto se vio obstaculizado por la incómoda alimentación del cargador de 30 rondas. Inicialmente, se montaron a cada lado de la superestructura delantera al nivel de la cubierta y se equiparon con escudos de armas para protegerlos contra las salpicaduras. Las pruebas revelaron las limitaciones de estas posiciones con arcos de fuego deficientes y los escudos de las armas obstruyeron la vista del objetivo por parte del apuntador. Tras la finalización de las pruebas, los cañones se trasladaron a una nueva caseta entre el puente y la torreta Nr. 2 y sus escudos de armas retirados. Se almacenaron 2500 rondas por barril en los cargadores delanteros. ^[9]

Armas subacuáticas

Los barcos de la clase Mogador se diseñaron para la guerra antisuperficie más que para el trabajo antisubmarino y, en consecuencia, se les dio una gran batería de torpedos. Dos lanzadores de torpedos triples Modèle 1928T se instalaron en cada viga entre los embudos y dos lanzadores gemelos Modèle 1928D se ubicaron en la viga, detrás del segundo embudo. La colocación de cada lanzador en el rayo aumentó significativamente el arco de fuego de cada lanzador (25 ° a 150 °) en comparación con el montaje de la línea central de Le Fantastaque (60 ° -100 °). Sin embargo, esto no fue sin costo ya que el costado de su torpedo era más débil por un tubo que el de la clase anterior, pero los lanzadores adicionales colocados cerca del costado del barco imponían, lo que es más importante, una penalización de peso y estabilidad.^[11]

Todas sus monturas usaban el torpedo Modèle 1923DT de 550 milímetros (22 pulgadas) con una ojiva de 308 kg (679 lb). Este torpedo de 2.068 kg (4.559 lb) utilizó un motor de alcohol Brotherhood radial de cuatro cilindros para impulsarlo a dos velocidades establecidas. La velocidad rápida fue de 39 nudos (72 km / h; 45 mph) a un rango de 9,000 metros (9,800 yd) mientras que el ajuste de velocidad lenta fue de 35 nudos (65 km / h; 40 mph) a un rango de 13,000 metros (14,000 yardas). yarda). ^[11]

Se construyeron túneles de carga de doble profundidad en el casco trasero de las naves clase Mogador . Cada túnel albergaba ocho cargas de profundidad Guirard , con otras dieciséis guardadas en el cargador trasero. Fueron lanzados por control remoto en patrones de cuatro usando un sistema de cadena. Dado que no se instaló ningún equipo de sonar , era poco probable que estas cargas de profundidad dañen realmente un submarino. ^[11]

Se montaron pares fijos de rieles para minas sobre la popa y cada par podía transportar cinco minas Bréguet B4 . Estos podrían extenderse utilizando una sección extraíble estibada entre cubiertas para transportar otras treinta minas si es necesario. ^[11]

Control de fuego

El sistema de control de fuego centralizado era similar al de la clase Le Fantasque con binoculares de designación de objetivo de 12 × 72 a cada lado del puente conectados por transmisores Granat a los directores ubicados en la parte superior del puente y detrás del segundo embudo. Cada director tenía un telémetro estereoscópico OPL Modèle 1935 de 5 metros (16 pies 5 pulgadas) y envió el rango a la artillería central del poste donde se introdujo en una computadora electromecánica Modèle 1929 modernizada que calculó la solución de disparo y la transmitió a la torretas. Las torretas también podrían controlarse localmente si fuera necesario. ^[9]

El sistema de control de torpedos era muy similar, aunque completamente separado del sistema de artillería. Se montaron binoculares con designación de objetivo de 8 × 30 a cada lado del puente y se transmitió el rumbo del objetivo al director de torpedos ubicado sobre el director de artillería principal sobre el puente. Usó un telémetro estereoscópico OPL Modèle 1935 de 5 metros para proporcionar el rumbo y el alcance a una computadora electromecánica Modèle 1933 que calculó el ángulo de disparo del torpedo. Esto se envió a los tubos de torpedos controlados a distancia , y el director de torpedos o cualquiera de las posiciones secundarias en las alas del puente podía dar la orden de disparar. ^[11]

Construcción

Esta clase solo estaba formada por Mogador (X61) y Volta (X62). El acero se cortó en ambos contra-torpilleurs a partir de finales de 1934, Mogador en el Arsenal de Lorient y Volta en At. & Ch. de Bretagne, Nantes , aunque el montaje no comenzó hasta el otoño del año siguiente. Los disturbios industriales interrumpieron su construcción y no fue hasta enero de 1938 que Mogador fue entregado a la Armada francesa para las pruebas en el mar. Volta lo siguió tres meses después. ^[12] Sin embargo, ninguno de los barcos fue aceptado formalmente por la Armada francesa durante un año más. Mogadorno fue comisionado ( clotûre d'armament ) hasta el 8 de abril de 1939 y Volta el 6 de marzo de 1939. ^[13]

En 1939 se ordenó que cuatro barcos mejorados de la clase Mogador se llamaran Kléber , Desaix , Hoche y Marceau , pero su construcción se suspendió debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial . Su diseño se modificó continuamente a la luz de la experiencia de la guerra, pero el plan original de armas de doble propósito de 130 mm (5,1 pulgadas) tuvo que archivarse cuando se hizo evidente que no podían desarrollarse de manera oportuna, y volvieron a la principal armamento del Mogadors. El armamento antiaéreo se reforzó con la sustitución de cuatro cañones antiaéreos de 100 mm (3,9 pulgadas) por la montura gemela única de 37 mm. Pero estos planes fracasaron cuando Francia se rindió en junio de 1940. ^[14]

Historia

Mogador dañado en Mers-el-Kébir después de ser golpeado en la parte trasera del casco

Mogador y Volta comprendían la 6ª División de Destructores Grande (6 ^e División de contre-torpilleurs) y fueron asignados a la Fuerza de Raid basado en Brest cuando comenzó la guerra. El propósito de este grupo era cazar a los corredores y asaltantes del bloqueo alemanes y escoltar los convoyes que pudieran estar en peligro por los mismos. Del 21 al 30 de octubre de 1939, la Force de Raid escoltó al convoy KJ.4 para protegerlo contra el crucero alemán Deutschland que había hecho una incursión en el Atlántico Norte antes de que comenzara la guerra. Una salida de los acorazados alemanes Gneisenau y Scharnhorsten el Atlántico Norte el 21 de noviembre, el Force de Raid zarpó de Brest para reunirse con el crucero de batalla británico HMS  Hood y patrullar el área al sur de Islandia , pero los barcos alemanes pudieron regresar a salvo al amparo del mal tiempo sin tener que enfrentarse. . ^[15]

Ambos barcos fueron reacondicionados a principios de 1940 y se realizaron algunos cambios menores. Finalmente se implementaron las mejoras necesarias identificadas para el armamento principal durante sus pruebas en el mar un año antes, se reemplazó la cubierta de lona para la parte posterior de las torretas por una puerta enrollable, se instalaron nuevas radios y se colocaron escudos en la máquina antiaérea. pistolas y reflectores. En junio de 1940 se instaló un sonar SS-6 , pero resultó ineficaz. ^[dieciséis]

Durante el ataque británico a Mers-el-Kébir el 3 de julio de 1940, Mogador fue severamente dañada por un impacto de un proyectil de 15 pulgadas (38 cm) en el casco trasero que detonó sus cargas de profundidad listas . Volta también estuvo presente, pero logró escapar en compañía del acorazado Estrasburgo y otros barcos. Mogador fue reparado lo suficiente como para llegar a Toulon varios meses más tarde, pero todavía estaba siendo sometido a reparaciones y modificaciones en Toulon en noviembre de 1942. Tanto Mogador como Volta fueron hundidos en el puerto de Toulon.el 27 de noviembre de 1942 para evitar su captura por Alemania. Ambos fueron reflotados en 1943 por los italianos, pero ninguno fue reparado y ambos finalmente se rompieron. ^[17]

Notas

1. Jordan, págs. 46–49
2. Jordan, pág. 49
3. Jordan p. 55
4. Jordania, págs. 49-50
5. Jordan, pág. 50
6. "francesa 138,6 mm / 45 (5,46") Modelos 1929 y 1934" 14. De octubre de 2007. Archivado desde el original el 25 junio 2009 . Obtenido 2009-06-25 .
7. Jordania, pág. 51
8. Jordania, pág. 55
9. Jordan, pág. 52
10. Campbell, John (2002). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Conway Maritime Press. pag. 308. ISBN 0-87021-459-4.
11. Jordan, pág. 53
12. Jordania, págs. 49, 54
13. Whitley, pág. 44
14. Whitley, pág. 46
15. Rohwer, págs. 7, 9
16. Jordan, págs. 55–57, 60
17. Whitley, pág. 45

Referencias

• Roger Chesneau, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
• Jordan, John (2007). "Los Contre-Torpilleurs de la clase Mogador". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2007 . Londres: Conway. págs. 45–60. ISBN 1-84486-041-8.
• Lassaque, J. (1996). Les contre-torpilleurs de 2880 toneladas del tipo Mogador . Ediciones de los marines. ISBN 2-909675-21-1.
• Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
• Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-326-1.

enlaces externos

• Plans de bateaux: MOGADOR 1937 - planos y fotos de Mogador
• Plans de bateaux: Notice du VOLTA 1936 - planes de Volta
• Clase Mogador en uboat.net
• Mogador Hommage aux Disparus