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Un modelo a escala que muestra cómo se habría visto la clase de Montana si se hubieran completado
Un modelo de 1944 de un acorazado clase Montana
Resumen de la clase
Nombre:Acorazado clase Montana
Constructores:
Operadores: Marina de Estados Unidos
Precedido por:Clase de Iowa
Sucesor:N / A, última clase de acorazado autorizada
Planificado:5
Terminado:0
Cancelado:5
Características generales (Diseño BB67-4 )
Desplazamiento:
  • 63.221 toneladas largas (64.240 t) (estándar); [1]
  • 70.965 toneladas largas (72.104 t) (carga completa) [2] [3] [4]
Largo:
  • 280,80 m (921 pies 3 pulg) [2] oa
  • 271,27 m (890 pies 0 pulg.) [2] pp
Haz:36,93 m (121 pies 2 pulg) [2]
Sequía:36 pies 0 pulg. (10,97 m) [2]
Potencia instalada:8 × calderas de tipo expreso de 2 tambores Babcock & Wilcox que alimentan 4 juegos de turbinas de vapor con engranajes Westinghouse 4 × 43,000 hp (32 MW) [2] - 172,000 hp (128 MW) de potencia total
Propulsión:

4 × ejes

2 × timones
Velocidad:28 nudos (32 mph; 52 km / h) máximo [2] [5]
Distancia:15.000  millas náuticas (17.300 millas; 27.800 km) a 15 nudos (17 mph; 28 km / h) [6]
Complemento:
  • Estándar: 2,355 [2]
  • Buque insignia: 2.789 [2]
Armamento:
Armadura:
  • Correa principal : 16,1 pulgadas (409 mm) inclinada 19 °
  • Correa inferior: 7,2 a 8,5 pulgadas (183 a 216 mm) inclinada 10 °
  • Mamparos : 18 pulgadas (457 mm) hacia adelante, 15,25 pulgadas (387 mm) hacia atrás
  • Barbettes : 21,3 pulgadas (541 mm), 18 pulgadas (457 mm) en popa
  • Cara de la torreta : 22,5 pulgadas (572 mm)
  • Cubiertas : 2,25 pulgadas (57 mm), 7,05 a 7,35 pulgadas (179 a 187 mm), 0,63 a 1 pulgada (16 a 25 mm)
Aeronaves transportadas:3-4 × Vought OS2U Kingfisher / Curtiss SC Seahawk floatplanes
Instalaciones de aviación:2 × catapultas de popa para el lanzamiento de hidroaviones [3]
Notas:Esta fue la última clase de acorazado diseñada para la Armada de los Estados Unidos; la clase se canceló antes de que se pusieran las quillas de los barcos.

Los acorazados de la clase Montana fueron planeados como sucesores de la clase Iowa para la Armada de los Estados Unidos , para ser más lentos pero más grandes, mejor blindados y con una potencia de fuego superior. Cinco fueron aprobados para la construcción durante la Segunda Guerra Mundial , pero los cambios en las prioridades de tiempo de guerra la construcción como resultado la cancelación a favor de continuar la producción de Essex -class portaaviones y Iowa acorazados -class antes de cualquier Montana -class quillas se establecieron.

El armamento previsto habría sido doce cañones Mark 7 de 16 pulgadas (406 mm) en cuatro torretas de 3 cañones, frente a los nueve cañones Mark 7 en tres torretas utilizadas por la clase Iowa . A diferencia de las tres clases anteriores de acorazados, la clase Montana se diseñó sin ninguna restricción de las limitaciones del tratado. Con una mayor capacidad antiaérea y un blindaje sustancialmente más grueso en todas las áreas, los Montana s habrían sido los acorazados estadounidenses más grandes, mejor protegidos y más fuertemente armados de todos los tiempos. También eran la única clase que rivalizaba con los inmensos acorazados clase Yamato del Imperio de Japón en términos de tonelaje. [7]

El trabajo de diseño preliminar para la clase de Montana comenzó antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Los dos primeros buques fueron aprobados por el Congreso en 1939 tras la aprobación de la Segunda Ley Vinson . El ataque japonés a Pearl Harbor retrasó la construcción de la clase Montana . El éxito del combate de portaaviones en la Batalla del Mar de Coral y, en mayor medida, la Batalla de Midway , disminuyó el valor percibido del acorazado. En consecuencia, la Marina de los EE. UU. Optó por cancelar la clase Montana a favor de portaaviones, buques anfibios y antisubmarinos que se necesitan con mayor urgencia. [N 1]

Debido a que los Iowa estaban lo suficientemente avanzados en construcción y necesitaban con urgencia operar junto con los nuevos portaaviones clase Essex , sus órdenes se mantuvieron, [9] convirtiéndolos en los últimos acorazados de la Marina de los EE. UU . En ser comisionados .

Historia [ editar ]

A medida que la situación política en Europa y Asia empeoraba en el preludio de la Segunda Guerra Mundial , Carl Vinson , presidente del Comité de Asuntos Navales de la Cámara , instituyó el Plan Naval de Vinson , que tenía como objetivo poner a la Armada en forma de combate después de los recortes impuestos por la Gran Depresión y los dos Tratados Navales de Londres de la década de 1930. [10] [11] Como parte del plan general, el Congreso aprobó la Segunda Ley Vinson en 1938, que fue rápidamente firmada por el presidente Franklin D. Roosevelt y despejó el camino para la construcción de los cuatro acorazados rápidos clase Dakota del Sur. y los dos primeros acorazados rápidos clase Iowa (números de casco BB-61 y BB-62). [12] Cuatro acorazados adicionales (con números de casco BB-63, BB-64, BB-65 y BB-66) fueron aprobados para su construcción en 1940, [12] con los dos últimos destinados a ser los primeros barcos del Montana. clase. [13] En 1942, era evidente para el alto mando de la Marina de los EE. UU. Que necesitaban tantos acorazados rápidos como fuera posible, y los números de casco BB-65 y BB-66 se asignaron a los acorazados rápidos de clase Iowa planificados Illinois y Kentucky . [14]

Plan de estudios de 1940, BB65 Esquema 4 (BB65-4)

La Armada había estado considerando grandes esquemas de diseño de acorazados desde 1938 para contrarrestar la amenaza planteada por posibles acorazados de la Armada Imperial Japonesa , que se había negado a firmar el Segundo Tratado Naval de Londres y además se negó a proporcionar detalles sobre sus acorazados de la clase Yamato . Aunque la Armada sabía poco sobre la clase Yamato , algunos rumores sobre los nuevos acorazados japoneses situaron el calibre de la batería del cañón principal en 18 pulgadas (457 mm). [N 2]El potencial de violaciones de los tratados navales por parte de los nuevos acorazados japoneses dio lugar a que las potencias restantes del tratado, Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos, invocaran la "Cláusula de la escalera mecánica" de tonelaje del Segundo Tratado Naval de Londres en junio de 1938, [N 3] que planteó el límite de desplazamiento estándar máximo de 35.000 toneladas largas (36.000 t) a 45.000 toneladas largas (46.000 t). [17] [12] [N 4]

El aumento del límite de desplazamiento permitió que la Armada comenzara a evaluar diseños de acorazados de 45.000 toneladas, incluidos esquemas "lentos" de 27 nudos (50 km / h; 31 mph) que aumentaban la potencia de fuego y la protección sobre los diseños anteriores y también "rápidos" de 33 nudos ( 61 km / h; 38 mph) esquemas. El diseño "rápido" evolucionó hacia la clase Iowa , mientras que el diseño "lento", con la batería de armamento principal finalmente se instaló en doce cañones de 16 pulgadas (406 mm) y la evolución a un diseño de 60.500 toneladas, se le asignó el nombre de Montana y se autorizó para construcción por el Congreso de los Estados Unidos bajo la Ley de la Marina de los Dos Océanosen 1940; el financiamiento para los nuevos barcos fue aprobado en 1941. Estos barcos, los últimos acorazados ordenados por la Armada, originalmente iban a ser designados BB-65 a BB-69; sin embargo, BB-65 y BB-66 fueron posteriormente reordenados como barcos de la clase Iowa , Illinois y Kentucky , y los Montana fueron redesignados BB-67 a BB-71. [14]

La finalización de la Montana de clase, y las dos últimas Iowa acorazados -class, se pretende dar a la Marina de los EE.UU. una ventaja considerable sobre cualquier otra nación, o probable combinación de las naciones, con un total de 17 nuevos buques de guerra a finales de la década de 1940. [N 5] Los Montana también habrían sido los únicos barcos estadounidenses que rivalizaron con el enorme Yamato de Japón y su hermana Musashi en tamaño y potencia de fuego bruta. [7]

Diseño [ editar ]

La planificación preliminar para los acorazados de la clase Montana tuvo lugar en 1939, cuando el portaaviones todavía se consideraba estratégicamente menos importante que el acorazado. Los esquemas iniciales para lo que eventualmente se convertiría en la clase Montana fueron la continuación de varios estudios de diseño de 1938 para una alternativa de acorazado "lento" de 45.000 toneladas al diseño de acorazado "rápido" que se convertiría en la clase Iowa . Las propuestas de diseño de acorazado "lento" tenían una velocidad máxima de 27-28 nudos (31-32 mph; 50-52 km / h) y consideraron varias opciones de batería de cañón principal, incluidas 16 pulgadas (406 mm) / 45 cal, 16 -pulgadas / 50 cal, 16 pulgadas / 56 cal y pistolas de 18 pulgadas (457 mm) / 48 cal; La Junta General finalmente seleccionó una batería principal de doce cañones de 16 pulgadas / 50 cal por ofrecer la mejor combinación de rendimiento y peso. [22] Los esquemas de diseño iniciales para la clase Montana recibieron el prefijo "BB65". [23] [24]

En julio de 1939, se evaluó una serie de esquemas de diseño BB65 de 45,000 toneladas, pero en 1940, como resultado del estallido de la Segunda Guerra Mundial y el abandono de los tratados navales, la Junta Asesora de Diseño de Acorazados se trasladó a diseños más grandes capaces de simultáneamente ofreciendo mayor armamento y protección. [7] [23] La junta de diseño emitió un esquema básico para la clase Montana que requería que estuviera libre de restricciones de vigas impuestas por el actual Canal de Panamá , que fuera un 25% más fuerte ofensiva y defensivamente que cualquier otro acorazado terminado o en construcción. y ser capaz de resistir los nuevos proyectiles perforadores de blindaje (AP) de 2.700 lb (1.225 kg) "superpesados" utilizados por los acorazados estadounidenses equipados con cañones de 16 pulgadas / 45 cal.o pistolas Mark 7 de 16 pulgadas / 50 cal. Ya no restringidos por los límites de desplazamiento del tratado, los arquitectos navales pudieron aumentar la protección de la armadura para los nuevos esquemas de diseño de BB65, lo que permitió a los barcos resistir el fuego enemigo equivalente a la munición de sus propias armas. Junto con la clase Montana , la Marina también planeó agregar un tercer juego de esclusas al Canal de Panamá que tendría 140 pies (43 m) de ancho para permitir diseños de barcos con mayor manga; estas cerraduras habrían sido blindadas y normalmente estarían reservadas para su uso por buques de guerra de la Armada. [23] Aunque se liberó de la restricción de la viga del actual Canal de Panamá, la longitud y altura de los diseños BB65 debían tener en cuenta uno de los astilleros en los que se iban a construir: el New York Navy Yard.las gradas no podían soportar la construcción de un barco de más de 58.000 toneladas largas (59.000 t), y los barcos construidos allí tenían que ser lo suficientemente bajos para pasar el puente de Brooklyn durante la marea baja . [N 6] En consecuencia, el dique seco número 4 del astillero tuvo que ser agrandado y los barcos saldrían flotando en lugar de botarlos convencionalmente. [26]

Una variante del esquema de diseño rápido BB65-8 de 1940; Los esquemas rápidos fueron abandonados para frenar el tamaño y el desplazamiento.

Los estudios de diseño más grandes del BB65 se fijarían nuevamente en el armamento principal de doce cañones de 16 pulgadas / 50 cal mientras que proporcionarían protección contra los proyectiles AP "superpesados". Después del debate en la junta de diseño sobre si la clase Montana debería ser rápida, lograr la alta velocidad de 33 nudos (38 mph; 61 km / h) de la clase Iowa , o mantener la velocidad de 27 a 28 nudos del Norte Carolina - y clases de Dakota del Sur , se eligió la velocidad más baja para controlar el tamaño y el desplazamiento. [7]El estudio de diseño del esquema BB65-8 para un acorazado de 33 nudos resultó en un desplazamiento estándar de más de 66,000 toneladas largas (67,000 t), una longitud de línea de flotación de 1,100 pies (340 m) y requirió 320,000 caballos de fuerza de eje (239 MW); Al devolver el diseño BB65 a la velocidad máxima más lenta, el desplazamiento estándar y la longitud de la línea de flotación de los barcos podrían reducirse a 58.000 toneladas largas más prácticas (59.000 t) y 930 pies (280 m) respectivamente, como se ejemplifica en el esquema BB65-5. . [27] [28] En la práctica, la velocidad de 27 a 28 nudos todavía habría sido suficiente para escoltar y defender los grupos de trabajo portadora Allied aviones rápidos basados en el Pacífico, aunque la Montana s ' capacidad en este sentido sería considerablemente más limitado en comparación con el Iowas, ya que este último podía seguir el ritmo de los transportistas de flotas a toda velocidad. [7] [12] En septiembre de 1940, el esquema de diseño preliminar BB65-5A de 58,000 toneladas con una central eléctrica de 212,000 caballos de fuerza (158 MW), el mismo que el de la clase Iowa , fue refinado y posteriormente nombrado BB67-1 después de Los números de casco BB-65 y 66 fueron reordenados como buques de la clase Iowa Illinois y Kentucky . La longitud de la línea de flotación se redujo de 930 pies (283,5 m) para BB65-5 a 880 pies (268,2 m) para BB65-5A y luego aumentó a 890 pies (271,3 m) para BB67-1. [29] [28]

En enero de 1941, se había alcanzado el límite de diseño para el plan de acorazado de 58.000 toneladas, y el consenso entre los que diseñaron la clase de acorazado fue aumentar el desplazamiento a 60.500 toneladas largas nominales (61.470 t) para soportar la armadura y el armamento deseados en el buques. [1] Al mismo tiempo, al descubrir que la planta de propulsión era más poderosa de lo necesario, los planificadores decidieron reducir la producción de 212.000 caballos de fuerza en el eje en BB67-2 a 180.000 caballos de fuerza en el eje (134 MW) en BB67-3 para una mejor disposición de la maquinaria. y subdivisiones internas mejoradas. La batería de armamento secundaria de diez torretas de dos cañones también se cambió para montar los cañones de 5 pulgadas (127 mm) / 54 cal en lugar de los cañones de 5 pulgadas / 38 cal utilizados en el Iowa.s. El número de montajes de cañones antiaéreos Bofors de 40 mm también aumentó, mientras que la protección de los ejes de propulsión cambió de la extensión del cinturón y el blindaje de la cubierta a popa de la ciudadela a tubos blindados en un esfuerzo por controlar el aumento de peso. [30] [31]

Dibujo lineal del acorazado clase Montana

En 1942, el diseño de la clase Montana se revisó más a BB67-4. El francobordo blindado se incrementó en 1 pie (0,30 m), mientras que la planta de propulsión redujo su potencia nuevamente a 172.000 caballos de fuerza (128 MW); el desplazamiento estándar se convirtió en 63.221 toneladas largas (64.240 t) y el desplazamiento a plena carga fue de 70.965 toneladas largas (72.100 t). Estéticamente, el diseño de la red para la clase Montana se parecía un poco a la clase Iowa , ya que estarían equipados con cañones principales del mismo calibre y cañones secundarios similares; sin embargo, Montana y sus hermanas tendrían más blindaje, montarían tres cañones principales más en una torreta más y serían 34 pies (10 m) más largos y 13 pies (4,0 m) más anchos que la clase Iowa . [7]El diseño final del contrato se emitió en junio de 1942. La construcción fue autorizada por el Congreso de los Estados Unidos y la fecha prevista de finalización se estimó entre el 1 de julio y el 1 de noviembre de 1945. [4] [32]

Destino [ editar ]

La Armada ordenó a los barcos en mayo de 1942, pero la Montana clase se pone en espera debido a que el Iowa acorazados -class y el Essex portaaviones -class estaban en construcción en los astilleros destinados a la construcción de la Montana s. A las clases de Iowa y Essex se les había dado mayor prioridad: las de Iowa , ya que estaban lo suficientemente avanzadas en construcción y necesitaban con urgencia operar junto a los portaaviones de la clase Essex y defenderlos con cañones AA de 5 pulgadas, 40 mm y 20 mm. , y los Essex debido a su capacidad para lanzar aviones para ganar y mantener la supremacía aéreasobre las islas del Pacífico e interceptar buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa. Toda la clase Montana fue suspendida en junio de 1942 después de la Batalla de Midway , antes de que se hubiera colocado ninguna de sus quillas. En julio de 1943, la construcción de la clase Montana finalmente se canceló después de que la Armada aceptó por completo el cambio en la guerra naval de los enfrentamientos de superficie a la supremacía aérea y de los acorazados a los portaaviones. [7] [12] [33] El trabajo en las nuevas esclusas del Canal de Panamá también cesó en 1941 debido a la escasez de acero debido a los cambios en las prioridades estratégicas y materiales. [23] [N 7]

Especificaciones [ editar ]

Características generales [ editar ]

El diseño final BB67-4 para los acorazados de la clase Montana fue de 890 pies 0 pulgadas (271,27 m) de largo en la línea de flotación y 921 pies 3 pulgadas (280,80 m) de largo en total. La viga máxima era de 121 pies 2 pulgadas (36,93 m) mientras que la viga de la línea de flotación era de 115 pies 0 pulgadas (35,05 m) debido a la inclinación del cinturón de blindaje externo. Las cifras de desplazamiento de diseño fueron 63.221 toneladas largas (64.236 t) estándar, 70.965 toneladas largas (72.104 t) a plena carga y 71.922 toneladas largas (73.076 t) de carga de emergencia. [N 8] En el desplazamiento de carga de emergencia, el calado medio fue de 36 pies 10.188 pulgadas (11.232 m). Con un desplazamiento de combate de diseño de 68,317 toneladas largas (69,413 t), el calado medio fue de 35 pies 1,375 pulgadas (10,703 m) y la altura metacéntrica (GM) fue de 8,14 pies (2,48 m). [35] [36]

El diseño de Montana comparte muchas características con las clases anteriores de acorazados rápidos estadounidenses a partir de la clase de Carolina del Norte , como un arco bulboso, un triple fondo debajo de la ciudadela blindada y arcos gemelos en los que se alojaban los ejes internos. El Montana s ' construcción global haría un amplio uso de soldadura para la unión de placas estructurales y armaduras homogénea. [36]

Armamento [ editar ]

El armamento de los acorazados de clase Montana habría sido similar al de los acorazados de clase Iowa anteriores , pero con un aumento en el número de cañones primarios y cañones secundarios más potentes para su uso contra barcos y aviones de superficie enemigos. Si se hubieran completado, los Montana habrían sido, arma por arma, los acorazados más poderosos que Estados Unidos había construido, y la única clase de acorazados estadounidenses que habría rivalizado con los acorazados de la Armada Imperial Japonesa Yamato y Musashi en armamento, blindaje y desplazamiento. [7]

Batería principal [ editar ]

Corte de una torreta de cañón de 16 pulgadas

El armamento principal de un acorazado de la clase Montana habría sido doce cañones Mark 7 de 16 pulgadas (406 mm) / calibre 50 , que iban a estar alojados en cuatro torretas de tres cañones: dos de proa y dos de popa. Las armas de fuego, el mismo utilizado para armar el Iowa acorazados -class, eran 66 pies (20 m) de largo - su 16 pulgadas (406 mm) de calibre 50 veces, o 50 calibres, desde breechface a hocico . Cada arma pesaba aproximadamente 108.000 kg (239.000 lb) sin la recámara, o 121.500 kg (267.900 lb) con la recámara. [37]Dispararon proyectiles perforantes de 2.700 lb (1.225 kg) a una velocidad inicial de 2.500 pies / s (762 m / s), o proyectiles de alta capacidad de 1.900 lb (862 kg) a 2.690 pies / s (820 m / s). , con un alcance de hasta 39 km. Al alcance máximo, el proyectil habría pasado casi 1 minuto y medio en vuelo. [37] La adición de la torreta No. 4 habría permitido a Montana superar al Yamato como el acorazado con el costado más pesado en general; Montana y sus hermanas habrían tenido una andanada de 14.700 kg (32.400 lb) [7] frente a 13.100 kg (28.800 lb) de Yamato . [N 9] Cada torreta habría descansado dentro de una barbacoa blindada, pero solo la parte superior de la parrilla habría sobresalido por encima de la cubierta principal. Las barbettes se habrían extendido cuatro cubiertas (torretas 1 y 4) o cinco cubiertas (torretas 2 y 3) hacia abajo. Los espacios inferiores habrían tenido habitaciones para manipular los proyectiles y almacenar las bolsas de pólvora utilizadas para dispararlos. Cada torreta habría requerido una tripulación de 94 hombres para operar. [37] Las torretas no habrían estado unidas al barco, sino que habrían descansado sobre rodillos, lo que significaba que si cualquiera de los barcos de la clase Montana volcara , las torretas se habrían caído. [N 10] Cada torreta habría costado 1,4 millones de dólares, pero esta cifra no tuvo en cuenta el coste de los cañones en sí. [37]

Las torretas habrían sido de "tres cañones", no "triples", porque cada cañón se habría elevado y disparado de forma independiente. Los barcos podían disparar cualquier combinación de sus cañones, incluida una andanada de los doce. Contrariamente a la creencia popular, los barcos no se habrían movido hacia los lados de manera notable cuando se disparó una andanada. [41] Los cañones habrían tenido un rango de elevación de -5 ° a + 45 °, moviéndose hasta 12 ° por segundo. Las torretas habrían girado unos 300 ° a unos 4 ° por segundo e incluso podrían dispararse más allá del rayo., que a veces se denomina "por encima del hombro". Dentro de cada torreta, una franja roja en la pared de la torreta, a solo pulgadas de la barandilla, habría marcado el límite del retroceso del arma, proporcionando a la tripulación de cada torreta una referencia visual para el rango de distancia seguro mínimo. [42]

Como la mayoría de los acorazados estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial, la clase Montana habría estado equipada con una computadora de control de incendios, en este caso la computadora balística Ford Instrument Company Mk 1A , un guardabosques de 3.150 lb (1.430 kg) diseñado para dirigir disparos en tierra, mar y en el aire. [43] Esta computadora analógica se habría utilizado para dirigir el fuego de los grandes cañones del acorazado, teniendo en cuenta varios factores como la velocidad del barco objetivo, el tiempo que tarda un proyectil en viajar y la resistencia del aire a los proyectiles. disparado a un objetivo. En el momento en que MontanaLa clase estaba configurada para comenzar la construcción, los guardabosques habían ganado la capacidad de usar datos de radar para ayudar a apuntar a los barcos enemigos y objetivos terrestres. Los resultados de este avance fueron reveladores: el guardabosques pudo rastrear y disparar a objetivos a mayor alcance y con mayor precisión, como se demostró en noviembre de 1942 cuando el acorazado Washington se enfrentó al acorazado de la Armada Imperial Japonesa Kirishima a una distancia de 18.500 yardas. (16,9 km) de noche; el Washington anotó al menos nueve golpes de gran calibre que dañaron críticamente al Kirishima y la llevaron a perder. [44] [45]Esto le dio a la Marina de los EE. UU. Una gran ventaja en la Segunda Guerra Mundial, ya que los japoneses no desarrollaron un radar o un control de fuego automatizado al nivel de la Marina de los EE. UU. [44]

"Cuando estás penetrando un blindaje, hay algo llamado densidad frontal - no es solo el peso del proyectil, es el peso del proyectil que intenta perforar un agujero a través [del blindaje]. Bueno, el peso pesado de 16" / 50 El proyectil era un penetrador de blindaje casi tan bueno como el "proyectil" japonés 18.1.

Philip Simms, arquitecto naval [46]

Los cañones de gran calibre fueron diseñados para disparar dos proyectiles diferentes de 16 pulgadas: un proyectil perforador de blindaje para trabajos antibuque y antiestructura, y un proyectil de alto explosivo diseñado para su uso contra objetivos no blindados y bombardeos en tierra. El Mk. 8 El proyectil APC (Armor-Piercing, Capped) pesaba 2.700 lb (1.225 kg) y estaba diseñado para penetrar la armadura de acero endurecido que llevaban los acorazados extranjeros. A 20.000 yardas (18,3 km), el Mk. 8 podría penetrar 510 mm (20 pulgadas) de placa de blindaje de acero vertical. [47] Para objetivos no blindados y bombardeo en tierra, el Mk. 13 HC (alta capacidad - refiriéndose a la gran carga de explosión) estaba disponible. [47] El Mk. 13 caparazón podría crear un cráter50 pies (15 m) de ancho y 20 pies (6,1 m) de profundidad en caso de impacto y detonación, y podría defoliar árboles a 400 yardas (370 m) desde el punto de impacto.

El último tipo de munición desarrollado para los cañones de 16 pulgadas, mucho después de que se cancelaran los Montanas , fueron los proyectiles W23 "Katie". Estos nacieron de la disuasión nuclear que había comenzado a dar forma a las fuerzas armadas estadounidenses al comienzo de la Guerra Fría. Para competir con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos , que había desarrollado bombas nucleares y proyectiles nucleares para su uso en el campo de batalla, la Armada inició un programa de alto secreto para desarrollar Mk. 23 proyectiles navales nucleares con un rendimiento estimado de 15 a 20 kilotones. Los proyectiles entraron en desarrollo alrededor de 1953 y, según los informes, estaban listos en 1956; Sin embargo, sólo el Iowa acorazados -class ellos podrían haber disparado. [47] [48]

Batería secundaria [ editar ]

El armamento secundario para Montana y sus hermanas sería veinte cañones de 5 pulgadas (127 mm) / 54 cal alojados en diez torretas a lo largo de la isla de superestructura del acorazado; cinco a estribor y cinco a babor. Estas armas, diseñadas específicamente para los Montana , iban a ser el reemplazo de las baterías secundarias de 5 pulgadas (127 mm) / 38 cal que entonces se usaban ampliamente en la Marina de los EE. UU. [49]

Las torretas de 5 pulgadas / 54 cal eran similares a los montajes de 5 pulgadas / 38 cal en que eran igualmente hábiles en un papel antiaéreo y para dañar barcos más pequeños, pero se diferenciaban en que pesaban más y disparaban rondas más pesadas. de munición a mayores velocidades, aumentando así su eficacia. Sin embargo, las rondas más pesadas resultaron en una fatiga de la tripulación más rápida que los cañones de 5 pulgadas / 38 cal. [49] [50] El almacenamiento de municiones para el cañón de 5 pulgadas / 54 cal era de 500 rondas por torreta, y los cañones podían disparar a objetivos a casi 26 000 yd (24 km) de distancia en un ángulo de 45 °. En un ángulo de 85 °, los cañones podrían alcanzar un objetivo aéreo a más de 50.000 pies (15.000 m). [49]

La cancelación de los acorazados de la clase Montana en 1943 retrasó el debut en combate de los cañones de calibre 54/5 pulgadas hasta 1945, cuando se utilizaron a bordo de los portaaviones de la clase Midway de la Marina de los EE. UU . Las armas demostraron ser adecuadas para la defensa aérea del portaaviones, pero la flota de portaaviones las dejó de utilizar gradualmente debido a su peso. [49] (En lugar de que el portaaviones se defienda mediante artillería, esto se asignaría a otros barcos circundantes dentro de un grupo de batalla de portaaviones ).

Baterías antiaéreas [ editar ]

Si bien la clase Montana no estaría diseñada principalmente para escoltar a los grupos de trabajo de portaaviones rápidos , sin embargo, habrían estado equipados con una amplia gama de cañones antiaéreos para protegerse a sí mismos y a otros barcos (principalmente los portaaviones estadounidenses) de los cazas japoneses y de buceo. bombarderos. Si se encargaban, se esperaba que los barcos montaran una considerable variedad de armas antiaéreas Oerlikon de 20 mm y Bofors de 40 mm.

Un cañón antiaéreo Oerlikon de 20 mm a bordo del acorazado Iowa .

El Oerlikon 20 mm antiaéreo fue uno de los más fuertemente producidos cañones antiaéreos de la Segunda Guerra Mundial; los Estados Unidos por sí solos fabricaron un total de 124.735 de estas armas. Cuando se activaron en 1941, estas armas reemplazaron a la Browning MG de calibre 50 (12,7 mm) / 90 cal . El cañón Oerlikon de 20 mm AA siguió siendo el principal arma antiaérea de la Armada de los Estados Unidos hasta la introducción del cañón Bofors AA de 40 mm en 1943. [51]

Estas pistolas están refrigeradas por aire y utilizan un sistema de retroceso de retroceso de gas. A diferencia de otros cañones automáticos empleados durante la Segunda Guerra Mundial, el cañón del cañón Oerlikon de 20 mm no retrocede; el bloque de la recámara nunca se bloquea contra la recámara y en realidad se mueve hacia adelante cuando el arma dispara. Esta arma carece de freno de contra-retroceso, ya que la fuerza del contra-retroceso se controla mediante el retroceso del disparo de la siguiente ronda de municiones. [51] Entre diciembre de 1941 y septiembre de 1944, el 32% de todos los aviones japoneses derribados se acreditaron a esta arma, siendo el punto más alto el 48% para la segunda mitad de 1942. En 1943, el revolucionario visor Mark 14se introdujo, lo que hizo que estas armas fueran aún más efectivas. Sin embargo, se descubrió que los cañones de 20 mm eran ineficaces contra los ataques kamikaze japoneses utilizados durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente se eliminaron gradualmente a favor de los cañones AA Bofors de 40 mm más pesados. [51]

Cañones antiaéreos Bofors de 40 mm en un fuego de montaje cuádruple MK 12 desde la cubierta del USS  Hornet en la Segunda Guerra Mundial.

El cañón antiaéreo Bofors de 40 mm se usó en casi todos los buques de guerra importantes de la flota de EE. UU. Y el Reino Unido desde aproximadamente 1943 hasta 1945. Aunque es descendiente de diseños alemanes, holandeses y suecos, las monturas Bofors utilizadas por la Armada de EE. UU. Durante la Guerra Mundial II había sido muy americanizado para que las armas estuvieran a la altura de los estándares que les impuso la Marina. Esto resultó en un sistema de armas establecido según los estándares británicos (ahora conocido como Sistema Estándar ) con municiones intercambiables, lo que simplificó la situación logística para la Segunda Guerra Mundial. Cuando se combinó con accionamientos hidráulicos para reducir la contaminación por sal y el director Mark 51 para mejorar la precisión, el cañón Bofors de 40 mm se convirtió en un adversario temible, ya que representa aproximadamente la mitad de todos los aviones japoneses derribados entre el 1 de octubre de 1944 y el 1 de febrero de 1945.[52]

Propulsión [ editar ]

La planta de propulsión de Montana habría consistido en ocho calderas de dos tambores Babcock & Wilcox con una presión de vapor de 565 psi (3900 kPa) y una temperatura de vapor de 850 ° F (454 ° C) alimentando cuatro turbinas de vapor con engranajes , cada una impulsando un eje con 43.000 hp (32 MW); esto daría como resultado una potencia propulsora total de 172.000 hp (128 MW), lo que dio una velocidad de diseño de 28 nudos con un desplazamiento de 70.500 toneladas. [53] [N 11] Aunque es menos potente que el motor de 212.000 hp (158.000 kW) utilizado por los Iowa , el Montana 'La planta permitió subdividir considerablemente los espacios de maquinaria, con subdivisiones longitudinales y transversales extensas de las salas de calderas y máquinas. La disposición de la maquinaria recordaba a la del portaaviones clase Lexington , con las salas de calderas flanqueando las dos salas de turbinas centrales para los ejes internos, mientras que las salas de turbinas para los ejes de las alas se colocaron en el extremo posterior de los espacios de máquinas. [31] Montana ' disposición de la maquinaria s combinado con el aumento de potencia, finalmente, se utilizaría en el Midway -class portaaviones . [55] El Montana Los s fueron diseñados para transportar 7.500 toneladas largas (7.600 t) de fueloil y tenían un alcance nominal de 15.000 millas náuticas (27.800 km; 17.300 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Se colocaron dos timones semiequilibrados detrás de los dos tornillos interiores. Los ejes interiores estaban alojados en arcos que, al tiempo que aumentaban la resistencia hidrodinámica, fortalecían sustancialmente la estructura de popa. [N 12]

Para cumplir con las altas cargas eléctricas previstas para los barcos, el diseño era tener diez turbogeneradores de servicio para barcos (SSTG) de 1.250 kW, que proporcionaban un total de 12.500 kW de energía eléctrica que no era de emergencia a 450 voltios de corriente alterna . Los barcos también estarían equipados con dos generadores diesel de emergencia de 500 kW. [1]

Armadura [ editar ]

Aparte de su potencia de fuego, la característica definitoria de un acorazado es su armadura. El diseño exacto y la colocación de la armadura, indisolublemente ligados a la estabilidad y el rendimiento de la nave, es una ciencia compleja perfeccionada durante décadas. [57] Un acorazado generalmente está blindado para resistir un ataque de cañones del tamaño de los propios, pero el esquema de blindaje de la clase anterior de Carolina del Norte solo era resistente a proyectiles de 14 pulgadas (356 mm) (que originalmente estaban destinados a llevar), mientras que las clases de Dakota del Sur e Iowa fueron diseñadas solo para resistir su complemento original de 16 pulgadas (406 mm) 2,240 lb (1,016 kg) Mk. 5 proyectiles, no el nuevo "superpesado" Mk de 2700 lb (1225 kg). 8 proyectiles perforadores de armaduras que realmente usaron. La montanas fueron los únicos acorazados estadounidenses diseñados para resistir al Mk. 8, [12] y fueron diseñados para brindar una zona de inmunidad contra el fuego de proyectiles de calibre 45 de 16 pulgadas que disparan proyectiles de 2.700 libras, entre 16.000 y 28.000 m (18.000 y 31.000 yardas) y 2240 disparos de calibre 45 de 16 pulgadas. lb shell, entre 16,500 y 34,500 yardas (15,100 y 31,500 m) de distancia. [58]

Tal como se diseñó, los Montana utilizaron la filosofía de blindaje de "todo o nada" , con la mayor parte del blindaje concentrado en la ciudadela que incluye los espacios de maquinaria, armamento, cargadores e instalaciones de mando y control. A diferencia de las clases anteriores de Iowa y Dakota del Sur , el diseño de la clase Montana regresó a un cinturón de blindaje externo debido a que el haz mayor proporciona suficiente estabilidad al tiempo que tiene la inclinación requerida del cinturón; este arreglo hubiera facilitado mucho la construcción y las reparaciones de daños. La armadura del cinturón sería una armadura cementada (KC) de Krupp endurecida (KC) de clase A de 16,1 pulgadas (409 mm) montada sobre acero de tratamiento especial de 1 pulgada (25 mm)(STS), inclinado a 19 grados. Por debajo de la línea de flotación, la correa se estrechó a 10,2 pulgadas (259 mm). Para protegerse contra posibles impactos de proyectiles submarinos, los barcos tendrían un cinturón inferior de blindaje tipo Krupp homogéneo de Clase B separado, 8,5 pulgadas (216 mm) por los cargadores y 7,2 pulgadas (183 mm) por la maquinaria, que también habría servido como uno de los mamparos de torpedos, inclinado 10 grados; esta correa inferior se estrecharía a 1 pulgada en la parte inferior triple y se montó en STS de 19 mm (0,75 pulgadas). Los extremos de la ciudadela blindada estarían cerrados por mamparos transversales Clase A de 18 pulgadas (457 mm) de espesor en la parte delantera y 15,25 pulgadas (387 mm) en la popa. El blindaje de la cubierta estaría en tres capas, que consistirían en STS de 0,75 pulgadas (19 mm) laminado en STS de 1,5 pulgadas (38 mm) para un total de 2,25 pulgadas (57 mm) de cubierta de intemperie STS, 5,8 pulgadas (147 mm) laminado de Clase B en STS de 32 mm (1,25 pulg.) para un total de 7.Segunda plataforma de 179 mm (05 pulg.) En la línea central y una plataforma de astillado de 16 mm (0,625 pulg.); la sección exterior tendría 6,1 pulg. (155 mm) Clase B laminada en 1,25 pulg. (32 mm) STS para un total de 7,35 pulg. (187 mm) de segunda plataforma y una superficie de astillas de 0,75 pulg. (19 mm). Sobre los cargadores, la plataforma de astillas se reemplazaría por una tercera plataforma STS de 1 pulgada (25 mm) para protegerla de las astillas.[58]

Las baterías principales fueron diseñadas para tener una protección muy fuerte, con caras de torreta que tienen 18 in (457 mm) Clase B montadas en 4.5 in (114 mm) STS, lo que resulta en una placa laminada de 22.5 in (572 mm) de espesor. Los lados de la torreta debían tener hasta 10 pulgadas (254 mm) de Clase A y los techos de la torreta tendrían 9.15 pulgadas (232 mm) de Clase B. Las barbetas habrían estado protegidas por hasta 21.3 pulgadas (541 mm) de Clase A hacia adelante y 18 en (457 mm) a popa, mientras que los lados de la torre de mando tendrían 18 en (457 mm) Clase A. [59]

Montana ' lecciones sistema de protección de torpedo de diseño s incorporado aprendidas de los de anteriores acorazados rápidos de los Estados Unidos, y debía consistir en cuatro mamparos longitudinales internas torpedo detrás de la chapa del forro del casco exterior que formarían una de varias capas 'bulto'. Dos de los compartimentos se cargarían con líquido para romper la burbuja de gas de la detonación de una ojiva de torpedo, mientras que los mamparos se deformarían elásticamente y absorberían la energía. Debido al cinturón de blindaje externo, la geometría del "bulto" era más similar a la de la clase de Carolina del Norte que a la de las clases de Dakota del Sur e Iowa . [N 13] Como en Dakota del Sur y Iowaclases, los dos compartimentos exteriores estarían cargados con líquido, mientras que los dos interiores estarían vacíos con el cinturón de blindaje de Clase B inferior para formar el mamparo de sujeción entre ellos. El haz mayor del Montana s permitiría una mayor profundidad del sistema de 20,5 pies (6,25 m) en comparación con los 18,5 pies (5,64 m) del modelo Carolina del Norte . [61]

Hasta la autorización de la clase Montana , todos los acorazados estadounidenses se construían dentro de los límites de tamaño del Canal de Panamá . La razón principal de esto fue logística : los astilleros más grandes de Estados Unidos estaban ubicados en la costa este de Estados Unidos , mientras que Estados Unidos tenía intereses territoriales en ambos océanos. [12] Requerir que los acorazados encajaran dentro del Canal de Panamá tomó días fuera del tiempo de transición del Océano Atlántico al Océano Pacífico al permitir que los barcos se movieran a través del canal en lugar de navegar alrededor de América del Sur. [N 14]En el momento del proyecto de ley Two Ocean Navy, la Armada se dio cuenta de que los diseños de los barcos ya no podían estar limitados por el Canal de Panamá existente y, por lo tanto, aprobó la clase Montana mientras simultáneamente planeaba un nuevo tercer juego de esclusas de 140 pies (43 m). amplio. [12] Este cambio en la política significó que la clase Montana habría sido el único acorazado estadounidense de la Segunda Guerra Mundial en estar adecuadamente blindado contra armas del mismo poder que el suyo.

Aeronaves [ editar ]

Vista de popa de un modelo de acorazado clase Montana , que muestra las catapultas y la grúa de cola para el lanzamiento y recuperación de hidroaviones.

La clase Montana habría utilizado aviones para reconocimiento y avistamiento de artillería. [7] El tipo de avión utilizado habría dependido de cuándo exactamente se habrían encargado los acorazados, pero con toda probabilidad habrían utilizado el Kingfisher o el Seahawk. [N 15] La aeronave habría sido hidroaviones lanzados desde catapultas en la cola de popa del barco. [7] Habrían aterrizado en el agua y viajado a la popa del barco para ser levantados por una grúa de regreso a la catapulta.

Martín pescador [ editar ]

El Vought OS2U Kingfisher era un avión de dos hombres ligeramente armado diseñado en 1937. El alto techo operativo del Kingfisher de 13,000 pies (4.0 km) lo hacía muy adecuado para su misión principal: observar la caída de los disparos de los cañones y la radio de un acorazado. correcciones de regreso al barco. Los hidroaviones utilizados en la Segunda Guerra Mundial también realizaron búsquedas y rescates para los aviadores navales que fueron derribados o obligados a zanjar en el océano. [63]

Halcón marino [ editar ]

En junio de 1942, la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. Solicitó propuestas de la industria para un nuevo hidroavión que reemplazara al Kingfisher y al Curtiss SO3C Seamew . Se requería que el nuevo avión pudiera usar trenes de aterrizaje y flotadores. [64] Curtiss presentó un diseño el 1 de agosto y recibió un contrato para dos prototipos y cinco aviones de prueba de servicio el 25 de agosto. [64] El primer vuelo de un prototipo XSC-1 tuvo lugar el 16 de febrero de 1944 en la planta de Columbus, Ohio Curtiss. El primer avión de producción se entregó en octubre de 1944 y, a principios de 1945, el hidroavión de un solo asiento Curtiss SC Seahawk comenzó a reemplazar al Kingfisher. Tenía la montanacompletada, habrían llegado en el momento de este reemplazo y probablemente habrían estado equipados con el Seahawk para su uso en operaciones de combate y búsqueda y rescate marítimo. [7]

Barcos [ editar ]

Una impresión artística de cómo se habría visto un acorazado de la clase Montana .

Cinco barcos de la clase Montana fueron autorizados el 19 de julio de 1940, pero fueron suspendidos indefinidamente hasta ser cancelados el 21 de julio de 1943. Los barcos debían construirse en New York Navy Yard , Philadelphia Navy Yard y Norfolk Navy Yard .

USS Montana (BB-67) [ editar ]

Se planeó que Montana fuera el barco líder de la clase. Fue el tercer barco en ser nombrado en honor al estado número 41 , y fue asignado al Navy Yard de Filadelfia. Tanto el acorazado anterior, BB-51 como el BB-67 fueron cancelados, por lo que Montana es el único de los (48 en ese momento) estados de EE. UU. Que nunca ha tenido un acorazado con una clasificación de casco "BB" completado en su honor. [65] [66] [N 16]

USS Ohio (BB-68) [ editar ]

Ohio iba a ser el segundo acorazado de la clase Montana . Iba a ser nombrada en honor al decimoséptimo estado , y fue asignada al Astillero de la Armada de Filadelfia para su construcción. Ohio habría sido el cuarto barco en llevar ese nombre si hubiera sido comisionado . [67] [68]

USS Maine (BB-69) [ editar ]

Maine iba a ser el tercer acorazado de la clase Montana . Iba a ser nombrada en honor al estado número 23 y fue asignada al Navy Yard de Nueva York. Maine habría sido el tercer barco en llevar ese nombre si hubiera sido comisionado. [69] [70]

USS New Hampshire (BB-70) [ editar ]

New Hampshire iba a ser el cuarto acorazado de la clase Montana , y debía ser nombrado en honor al noveno estado . Fue asignada al Navy Yard de Nueva York, y habría sido el tercer barco en llevar ese nombre si hubiera sido comisionada. [71] [72]

USS Louisiana (BB-71) [ editar ]

Louisiana iba a ser el quinto y último acorazado de la clase Montana . Iba a ser nombrada en honor al decimoctavo estado y asignada al Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia . Louisiana habría sido el tercer barco en llevar ese nombre si hubiera sido comisionado. [73] [74] Por número de casco, Louisiana fue el último acorazado estadounidense autorizado para la construcción. [N 17]

Ver también [ editar ]

  • Propuestas de acorazado clase H: diseño de acorazado alemán comparable (cancelado)
  • Diseño del acorazado A-150 : diseño de un acorazado japonés comparable al del Yamato (cancelado)
  • Acorazado de clase León : diseño de acorazado comparable al de la Royal Navy (primeros dos barcos depositados, ambos desguazados debido al inicio de la guerra en Europa)

Notas [ editar ]

  1. ↑ En teoría, la Marina de los EE. UU. Podría reanudar la construcción de acorazados construyendoacorazados de clase Montana, pero el mantenimiento, el costo y la vulnerabilidad de los acorazados en la guerra moderna hacen que esta sea una opción poco atractiva y poco probable. [8]
  2. ↑ Las dimensiones de laclase Yamato estaban tan bien ocultas que Estados Unidos solo obtuvo detalles de los informes de inteligencia de la Armada Imperial Japonesa interceptados. [15] Aunque se rumoreaba que portabacañones de 18,1 pulgadas , la Armada de los Estados Unidos no creía que el Imperio de Japón tuviera los conocimientos tecnológicos para diseñar un cañón de tan alto calibre y, por lo tanto, estimó que laclase Yamato montaría 16 pulgadas. (406 mm) cañones. [dieciséis]
  3. ^ Esta "Cláusula de escaleras mecánicas" de tonelaje es distinta de la "Cláusula de escaleras mecánicas" invocada en abril de 1937 que elevó el límite de calibre de 14 pulgadas (356 mm) a 16 pulgadas (406 mm).
  4. ↑ De hecho, Japón violó flagrantemente el Tratado Naval de Londres con losacorazados de la clase Yamato , como descubriría la Marina de los Estados Unidos en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial. [18] [19]
  5. ↑ Estos 17 acorazados fueron autorizados después de que los acuerdos del tratado de la Segunda Conferencia Naval de Londres expiraran el 1 de enero de 1937, [20] e incluyen losacorazados clase Carolina del Norte Carolina del Norte y Washington , losacorazados clase Dakota del Sur Dakota del Sur , Indiana , Massachusetts y Alabama , el Iowa -class acorazados Iowa , Nueva Jersey , Missouri , Wisconsin , Illinois y KentuckyY el Montana -class acorazados Montana , Ohio , Maine , New Hampshire , y Louisiana . [21]
  6. ^ El Essex -class portaaviones encontraron con los mismos problemas de espacio al principio de su construcción. [25]
  7. ^ Un tercer juego de esclusas aún más anchas, estas de 54,86 m (180 pies) de ancho, en contraposición a las esclusas preexistentes de 33,53 m (110 pies) de ancho y las esclusas de 42,67 m (140 pies) de ancho propuestas por la Segunda Guerra Mundial. El proyecto de expansión de la era: se construyó mucho más tarde, sin embargo, se inauguró en 2016 , aunque esto fue impulsado por aumentos en el tamaño de los buques de carga en lugar del tamaño de los buques de guerra.
  8. ^ Estos habrían sido los buques de guerra más pesados ​​de la Marina de los Estados Unidos en el momento de su puesta en servicio; y habría seguido siendo la clase con mayor desplazamiento hasta la puesta en servicio de los portaaviones clase Forrestal , que pesaban 79.300 toneladas largas (80.600 t) a plena carga. [34]
  9. ↑ Matemáticamente, se puede llegar a esta conclusión dividiendo el costado total para laclase Yamato y laclase Iowa : cada arma a bordo de unacorazado clase Yamato fue diseñada para disparar un proyectil de 3.200 libras (1.500 kg); [38] multiplicado por nueve, esto le da a unbarco de la clase Yamato unaandanada de 28.800 libras (13.100 kg). Cadacañón de acorazado de la clase Iowa puede disparar un proyectil de 2700 libras (1225 kg); [39] multiplicado por doce da un costado de 32,400 libras (14,700 kg).
  10. ↑ Durante su investigación sobre el naufragio del acorazado alemán  Bismarck, el oceanógrafo Robert D. Ballard y su equipo encontraron cuatro grandes barbetas vacías que alguna vez habían sostenido las torretas Anton, Bruno, Caesar y Doris. Ballard señaló en su libro Exploring the Bismarck que, "Ninguna de las cuatro grandes torretas [estaban] todavía unidas al barco", cada una de las cuales se había caído cuando el acorazado volcó y se hundió. [40]
  11. ↑ Como la clase nunca se completó, la velocidad real que estos acorazados habrían alcanzado durante las pruebas sigue siendo predicciones fundamentadas; 27-28 nudos se ha citado con frecuencia como la velocidad probable basada en la velocidad conocida de laclase Iowa , los cálculos utilizados en el diseño del casco de losbarcosde lasclases Iowa y Montana , y los límites de potencia de salida conocidos para los motores de los barcos en este hora. [54]
  12. ^ Este fue el resultado de las pruebas de cuenca modelo revisadas que mostraron un arrastre adicional de los esquejes, en contraste con las conclusiones de las pruebas de cuenca anteriores para laclase de Carolina del Norte . [56]
  13. ^ El diseño de la Montana " sistema de defensa del torpedo s dirigió una vulnerabilidad potencial de la Dakota del Sur sistema de tipo, donde las pruebas de cajón en 1939 mostraron que la extensión del cinturón principal de armadura que se estrecha hasta la quilla para actuar como uno de los torpedos mamparos Had perjudicial efectos de inundación debido a la rigidez de la banda. Dakota del Sur ' s y Iowa ' sistemas s fueron modificados a la luz de estas pruebas, y Iowa ' s sistema también se reforzó aún más. [60]
  14. ↑ Navegar acorazados por Sudamérica era inusual, pero lo había hecho el acorazado USS  Oregon  (BB-3) durante la Guerra Hispanoamericana . [62]
  15. ↑ Como la clase nunca se completó, determinar el avión real que se habría utilizado a bordo de los acorazados sigue siendo, en el mejor de los casos, una conjetura bien fundamentada. Dado que los hidroaviones activos en el plazo de finalización estimado del 1 de julio al 1 de noviembre de 1945 eran el Kingfisher y el Seahawk, es lógico que uno de estos dos hidroaviones haya sido seleccionado para su uso a bordo de la clase acorazado.
  16. ^ Esto sin contar Alaska y Hawai, ya que eran áreas insulares hasta después de la era del acorazado.
  17. ^ El USS  Kentucky fue el casco de acorazado con el número más alto que se ha estado construyendo pero no completado para la Marina de los EE. UU. [75] El USS  Wisconsin  (BB-64) es numéricamente el acorazado estadounidense con el número más alto construido, aunque en realidad se completó antes que el USS  Missouri  (BB-63) , lo que convierte a Missouri en el último acorazado estadounidense completado. El USS Wisconsin se encargó el 16 de abril de 1944, [76] mientras que el USS Missouri se encargó el 11 de junio de 1944. [77]

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

  • Garzke, William H .; Dulin, Robert O., Jr. (1995). Acorazados: Acorazados de Estados Unidos 1935–1992 (Rev. y edición actualizada). Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-099-0. OCLC  29387525 .Capítulo 5, págs. 153–75. Dedica más espacio a los componentes del diseño (elegido) y menos a los estudios de diseño que el trabajo de Friedman.
  • Friedman, Norman (1985). Acorazados estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-715-1 . Capítulo 15, págs. 329–34. Incluye detalles sobre todos los estudios de diseño realizados, incluidas versiones rápidas y fuertemente blindadas. Enlace en Google Books . 
  • Keegan, John; Ellis, Chris; Natkiel, Richard (2001). Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia visual . PRC Publishing Ltd. ISBN 1-85585-878-9 . 
  • Muir, Malcolm Jr. (octubre de 1990). "Rearming en un vacío: inteligencia de la Marina de los Estados Unidos y la amenaza de los buques capitales japoneses, 1936-1945". La Revista de Historia Militar , vol. 54, N ° 4.
  • Fundación Histórica Naval [2000] (2004). La Marina . Nueva York: Barnes & Noble Inc. ISBN 0-7607-6218-X . 
  • Scarpaci, Wayne (2009). Acorazados estadounidenses 1941–1963: una referencia técnica ilustrada , segunda edición. Gardnersville, Nevada: Arte de Wayne. ISBN 1-4382-5744-9 . págs. 105–06. 
  • Wright, Christopher C. (1982). "Pregunta 7/81". Buque de guerra internacional . XIX (2): 198–202. ISSN  0043-0374 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Procedimiento de cocción para la marca 7 de 16 "/ 50 (40,6 cm)
  • Una comparación de siete clases de acorazados durante la Segunda Guerra Mundial
  • Comando de Historia y Patrimonio Naval: Clase Montana (BB-67 a BB-71) Programa de construcción de 1941
  • NavSource Online: Archivo fotográfico de acorazados