El ferrocarril del condado de Washington ( marca de informe WACR ) es un ferrocarril de línea corta que opera en Vermont y una franja de New Hampshire , que forma parte del sistema ferroviario de Vermont . El WACR comenzó a operar en 1980 sobre el antiguo ferrocarril de Montpelier y Barre en el condado de Washington , que el estado adquirió para garantizar la continuidad del servicio ferroviario, y cesó sus operaciones a principios de 1999. Más tarde ese año, después del servicio interino de otras compañías, las operaciones se transfirieron a una nueva subsidiaria WACR del Vermont Rail System. En 2003, las operaciones se expandieron enormemente mediante la adquisición por parte del estado y la operación por parte de la WACR de un antiguoBoston and Maine Corporation y la línea Canadian Pacific Railway entre Newport y White River Junction , que había sido operada más recientemente por subsidiarias de Bangor y Aroostook Railroad en quiebra .
La línea original, ahora conocida como Granite District, conecta el Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra (NECR) con Montpelier , Barre , Websterville y Graniteville . Sus productos básicos han sido madera , granito y carburo de silicio desde que se cerró la planta de automóviles de tránsito de Bombardier en Barre en 2002. [ cita requerida ] La División del Río Connecticut incluye derechos de transporte desde White River Junction al sur hasta Bellows Falls en el NECR, donde se conecta al afiliadoFerrocarril de Green Mountain . También tiene conexiones directas con el antiguo Montreal, Maine y Atlantic Railway en Newport y Pan Am Railways en White River Junction.
La mayor parte del Distrito de Granito formaba parte del sistema de Ferrocarriles de Boston y Maine (B&M) hasta 1926, cuando el Ferrocarril de Barre y Chelsea (Barre a Graniteville) y el Ferrocarril de Montpelier y Wells River (Barre y Montpelier a Wells River) se vendieron a locales intereses. [1] Este último se consolidó en el primero en enero de 1945, pero en 1957 se abandonó todo el ferrocarril de Barre y Chelsea. El ferrocarril de Montpelier y Barre se hizo cargo de las operaciones de la vía del área de Montpelier y Barre, pero la línea al este de Wells River fue abandonada. En 1980, esa empresa abandonó su seguimiento y el estado la compró en noviembre [2] y designó la nueva CSF Acquisition, Inc.la subsidiaria Washington County Railroad para operarlo. [3] La WACR asignó su arrendamiento al Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra en febrero de 1999, pero esa compañía dejó de operar las líneas en septiembre, y el Ferrocarril Vermont asumió el control temporalmente hasta que su nueva filial comenzó bajo el nombre de Ferrocarril del Condado de Washington. [2]
A principios de mayo de 2010, después de haber estado inactivo en su mayor parte durante algún tiempo, un funcionario del gobierno de Barre dijo que un contrato para los envíos de chatarra de granito con destino a Florida comenzaría a fines del mismo mes. Se planeó que los trenes de diez vagones operaran dos veces al día entre Berlín y Montpelier Junction, así como trenes de cinco vagones separados de las canteras de granito y Barre. Los trenes debían operar durante los tres meses que tomarían las 54.000 toneladas de granito que el contrato solicitaba trasladar al sur. También se consideró posible un mayor tráfico de granito de desecho, ya que se estaban buscando más contratos para el material, de los cuales 40 millones de toneladas estaban disponibles, y las industrias a lo largo de la línea habían expresado interés en tener servicio ferroviario si la línea se mejoraba para envíos de granito. [4]