El Green Mountain Railroad ( marca de informe GMRC ) es un ferrocarril de clase III que opera en Vermont .
Descripción general | |
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Sede | Burlington, Vermont [1] |
Marca de informe | GMRC |
Lugar | Vermont , New Hampshire y Nueva York |
Fechas de operación | 1964 - presente |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Otro | |
Sitio web | www |
GMRC opera en vías que habían sido propiedad de Rutland Railroad y Boston and Maine Railroad . El ferrocarril opera en una línea ferroviaria entre North Walpole, New Hampshire y Rutland, Vermont . Los colores corporativos son verde y amarillo.
Una vez propiedad de F. Nelson Blount , el fundador de Steamtown, EE. UU. , GMRC controlaba las vías que se usaban para las excursiones de Steamtown entre la estación Riverside en Bellows Falls y Chester, Vermont . Después de la muerte de Blount en 1967, GMRC cambió de manos y se desarrolló una amarga relación entre dos organizaciones. [2]
Historia
El Green Mountain Railroad se formó a principios de 1964 cuando F. Nelson Blount, que también operaba un museo de locomotoras de vapor, llamado Steamtown, EE. UU., En North Walpole, New Hampshire, convenció al estado de Vermont de adquirir 52 millas (84 km) de vía entre Bellows Falls y Rutland, que operaría como Green Mountain Railroad. [3] También en 1964, se presentaron documentos de incorporación para la "Fundación Steamtown para la preservación de Steam and Railroad Americana". La primera orden del día para la organización benéfica y educativa sin fines de lucro fue adquirir la colección Blount en North Walpole y reubicarla en una propiedad que alguna vez fue propiedad de Rutland Railroad , en Bellows Falls. [4]
En 1966, el GMRC obtuvo los derechos de vía sobre las vías de Boston y Maine entre Bellows Falls y North Walpole, lo que permitió al GMRC acceder a las instalaciones de servicio y almacenamiento de locomotoras, que antes no existían. Blount murió cuando su avión privado chocó contra un árbol durante un aterrizaje de emergencia en Marlborough, New Hampshire , el 31 de agosto de 1967. [5] Tenía la participación mayoritaria en GMRC, propietario de 746 de las 750 acciones de la compañía. En 1968, en respuesta a la muerte de Blount, el 49% de las acciones del ferrocarril se vendieron a inversores privados, y el resto estaba en manos de Robert Adams, presidente del ferrocarril desde 1968 hasta 1978. [6] En 1976, la relación entre Steamtown y GMRC estaba tenso mientras las dos organizaciones luchaban por el mantenimiento de las vías, que eran propiedad del estado de Vermont. [2] Steamtown se trasladó a Scranton, Pensilvania , en 1983, y poco después GMRC comenzó a ofrecer sus propias excursiones de pasajeros en trenes diesel sobre el mismo tramo de vía.
Durante la década de 1980, el GMRC luchó por mantener ganancias consistentes, dependiendo en gran medida del tráfico en línea. A pesar de una posición como transportista de puente entre Delaware y Hudson Railroad , y más tarde Clarendon and Pittsford Railway, en Rutland, y Boston y Maine en North Walpole, este tráfico era limitado, ya que Boston y Maine eran consistentemente hostiles hacia Green Montaña. Como reflejo de esta posición incómoda, el tráfico de la GMRC durante la década de 1980 fue generalmente de menos de 2000 automóviles movidos por año. En 1986, una huelga en Delaware & Hudson provocó la evaporación del poco tráfico aéreo que manejaba el ferrocarril. Sin embargo, a principios de la década de 1990, el tráfico aéreo como la piedra caliza y las cenizas volantes había aumentado, compensando una disminución en el tráfico tradicional en línea como el talco . A mediados de la década de 1990, el tráfico había aumentado a más de 4.000 vagones anuales de carga, y hoy en día se ha incrementado a más de 5000 vagones anuales. Cuando el Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra comenzó a operar en 1995, esto permitió al GMRC ofrecer servicio hacia el sur en el NECR, que anteriormente había sido prohibitivamente caro cuando la ruta era propiedad del Ferrocarril Central de Vermont . En 1997, el GMRC fue adquirido por Vermont Railway , formando la base del Vermont Rail System, que crecería hasta incluir cinco ferrocarriles en Vermont y uno en Nueva York. [6]
Flota
En 2017, la flota de GMRC consistía en lo siguiente: [6]
Número | Tipo | Energía | Fabricante y fecha de fabricación | Estado | Notas |
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Operacional | Antiguo ferrocarril de Rutland # 405. Se convirtió en GMRC # 405 en 1964 | ||||
Operacional | Antiguo ferrocarril del sur de Norfolk # 1851. Más tarde se vendió al GMRC como # 1851. Renumerado a 804 en 1998. |
Antiguas unidades de la flota de Green Mountain Railroad
Estas unidades ya no están en servicio en el Green Mountain Railroad. Se han vendido a otros ferrocarriles o se han desechado para obtener piezas.
Construido por Baldwin Locomotive Works como Oneida y Western Railroad # 20 en 1916. Vendido al Rahway Valley Railroad en 1937. Funcionó por última vez en servicio de ingresos el 28 de noviembre de 1953, antes de ser reemplazado por el # 17, un conmutador GE de 70 toneladas. . El No. 15 se colocó en la fecha límite para los siguientes seis años antes de ser donado a F. Nelson Blount en mayo de 1959 y luego se convirtió en GMRC # 15. Se ejecutó por última vez en 1973 y luego fue revertido a Rahway Valley # 15. Ahora en exhibición estática en Steamtown National Historic Site . | ||
Antiguo ferrocarril nacional canadiense . Adquirido por Strasburg Rail Road en 1972. | ||
Vendido a GMTX como # 3008 con otros cuatro GP40 de Vermont Rail Systems a finales de 2015 como acuerdo para FEC SD70M-2s 431/432. | ||
Antiguo Delaware y Hudson # 3036, luego vendido a Quincy Railway . Después de servir en la GMR, se vendió al ferrocarril Concord and Claremont Railroad en la década de 1980. | ||
Construido por Electro-Motive en enero de 1971, # 36737, FN 7275-17, como Baltimore and Ohio Railroad # 3756. Fue renumerado # 9756 en marzo de 1980. Luego fue renumerado # 6532 y se convirtió en CSX Transportation # 6532. Se retiró el 23 de junio de 1994 y se vendió a Helm Atlantic Leasing Corp como # 400 el 13 de mayo de 1994. Se vendió como GMRC # 304 en diciembre de 1998. A finales de 2015, se vendió a GMTX como # 3011 con cuatro otros Vermont Rail Systems GP40s como acuerdo para FEC SD70M-2s 431/432. | ||
Antiguo Delaware & Hudson # 3050. Se convirtió en People's Mover Mover y volvió a pintar en blanco y negro. Más tarde se convirtió en el condado de Washington # 406 y se volvió a pintar con los colores GMR. Más tarde se vendió a Concord and Claremont Railroad como # 102. | ||
Construido por Electro-Motive en mayo de 1970, # 35907, FN 7229-11, como Seaboard Coast Line # 1606. Se convirtió en Seaboard System # 1606 y pasó a ser # 6760. Luego se convirtió en CSX Transportation # 6760. Fue vendido como HATX # 419 y GMRC y renumerado # 305 en enero de 2000. Vendido a GMTX como # 3012 con otros cuatro GP40 de Vermont Rail Systems a finales de 2015 como acuerdo para FEC SD70M-2s 431/432. | ||
Formalmente Texas Mexican Railway # 870. Fue vendido como Helm Leasing Corp 7701 y arrendado como GMCR 382 en febrero de 2002. Fue devuelto como Helm 7701 en septiembre de 2004 y vendido a BNSF Railway en agosto de 2011 y renumerado 169. | ||
Antiguo Gulf, Mobile & Ohio 1053. Comprado por el Danbury Railway Museum en diciembre de 1995 y enviado allí en enero de 1996. Repintado como New York, New Haven y Hartford Railroad # 673. [7] [8] | ||
La antigua ITC 756 se convirtió en GMRC en julio de 1976 y se vendió al Catskill Mountain Railroad en junio de 1988. [9] | ||
Canibalizado para obtener piezas, luego desguazado. | ||
Antiguo ferrocarril de Bay Colony 1064. Comprado por Green Mountain a fines de la década de 1990 como una locomotora de origen parcial para el número 405. Más tarde desechado a principios de la década de 2000. | ||
Construido en junio de 1946 como Canadian Pacific 1246. Fue retirado en enero de 1964 y adquirido por la Steamtown Foundation. En junio de 1967 se volvió a redactar GMRy # 1246. Se vendió de nuevo a Steamtown en julio de 1973 y se trasladó a Scranton con la colección en 1984. Se vendió al Connecticut Valley Railroad en octubre de 1988. Se trasladó al Railroad Museum of New England operó el Naugatuck Railroad en 2008, donde permanece en pantalla estática. | ||
Construido en junio de 1954 como Bangor y Aroostook Railroad # 76. Fue comprado por Green Mountain Railroad en la década de 1980 como # 1848 y luego vendido a Belvidere and Delaware River Railway en noviembre de 1997. [10] | ||
Construido en junio de 1955 como Northern Pacific # 223. Se convirtió en Burlington Northern # 1849 después de la fusión. Comprado por Chrome Crankshaft en junio de 1983 y luego por Green Mountain Railroad en marzo de 1984. Luego fue vendido a Belvidere and Delaware River Railway en abril de 1997. [10] | ||
Antiguo Chesapeake & Ohio # 6181, renumerado 803 en 1998, vendido a Belvidere and Delaware River Railway en 2006 y renumerado hasta 1850. | ||
Antiguo Delaware y Hudson # 3026. Iba a ser Green Mountain # 302, pero estaba en muy malas condiciones para correr. Fue canibalizado para obtener piezas y desechado en la década de 1980. | ||
Construido por Electro-Motive en noviembre de 1952, # 16787, como Pennsylvania Railroad 5761A, Clase EP-22. Fue renumerado # 4261 en 1966 y se convirtió en Penn Central # 4261, Clase EP-22, en 1968. Fue a Conrail como # 4261, Clase E8A, en abril de 1976, y luego a Massachusetts Bay Transit Authority como # 4261. Se vendió al Green Mountain Railroad como # 4261 en 1987, pero no se usó y quedó almacenado en el patio de North Walpole . Más tarde se vendió a la División Central de Nueva York, National Railway Historical Society, donde fue pintado como Delaware Lackawanna & Western # 807. |
Referencias
- ^ "Contacto" . Paseos escénicos en tren de Vermont . Ferrocarril de Green Mountain . Consultado el 17 de enero de 2015 .
- ^ a b Steamtown busca un mayor control sobre las pistas . Noticias diarias de Lewiston. 5 de octubre de 1976. Pág. 10 Consultado el 14 de julio de 2010.
- ^ Para una historia detallada del ferrocarril, vea Nimke, RW, "Green Mountain Railroad: Southern Vermont's Mountain Railroad", (1995, RW Nimke Publisher).
- ^ Sawyer, Mina Titus. Los 'caballos de hierro' de Maine se dirigen a su última redada dramática . Diario vespertino de Lewiston. 1 de febrero de 1964. Consultado el 12 de julio de 2010.
- ^ Millonario muere en accidente de avión . The Milwaukee Journal , 1 de septiembre de 1967. Pg. 2. Consultado el 14 de julio de 2010.
- ^ a b c Jones, Robert C. (2006). Sistema ferroviario de Vermont: un renacimiento ferroviario . Evergreen Press. ISBN 0-9667264-5-6.
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ a b [4]
enlaces externos
- Página web oficial
- Asociación de Ferrocarriles de Rutland