El ferrocarril de Mountsorrel era una red de líneas ferroviarias industriales que servían a las canteras de granito que dominan el pueblo de Mountsorrel en Leicestershire . Después de cerrarse en la década de 1950, una sección se reabrió en 2015 como una línea patrimonial dirigida por Mountsorrel & Rothley Community Heritage Center.
Ferrocarril de Mountsorrel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tren inaugural de Mountsorrel Quarryman el 24 de octubre de 2015 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Mountsorrel , Leicestershire , Inglaterra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaciones preservadas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Gran ferrocarril central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | reabierto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La construcción comenzó alrededor de noviembre de 1859 en una línea de 1,5 millas (2,4 km) de largo. Corría desde las canteras locales de Mountsorrel Granite Company en el noroeste de Mountsorrel, a través de la aldea en un terraplén de 20 pies (6,1 m) de altura, cruzando la carretera de peaje en un puente de vigas de hierro de 39 pies (12 m) de luz. sobre el río Soar en un viaducto de 5 arcos (el más grande mide 80 pies (24 m) de ancho) y luego en un terraplén hasta el Midland Railway , a media milla al sur de la estación de tren de Barrow-upon-Soar . [1] El ingeniero fue el Sr. Addison de Londres, el contratista fue el Sr. Herbert de Leicester y el costo de construcción fue de £ 18,000 (equivalente a £ 1,703,200 en 2019). [2]
Para el cambio de siglo, había ocho millas y media de vías que daban servicio a las canteras locales, ahora propiedad de Tarmac .
La línea se extendió y en 1898 partía del Great Central Railway en Swithland Sidings . [3]
La línea cayó en desuso en la década de 1950, la pista se retomó en la década de 1960 y la mayor parte de la ruta se abandonó. Parte de la "línea principal" ahora está cubierta por una cinta transportadora [4] que va desde Mountsorrel Quarry hasta el lugar del cruce en la Midland Main Line , cerca de Barrow upon Soar . La cinta transportadora reemplazó al ferrocarril original en la década de 1970.
Restauracion
Un residente local, Steve Cramp, había estado investigando el ferrocarril y, además de escribir un libro al respecto, dirigió el proyecto para reconstruir la parte del ferrocarril que va de Swithland a Mountsorrel. Se recibieron donaciones para el proyecto, incluso de Lafarge. [5] El proyecto reinstaló una milla y cuarto de vía nueva en una pequeña estación de parada debajo del puente Bond Lane. Esto permite a los aldeanos de Mountsorrel tomar un tren hacia la cercana Rothley y luego hacia el resto de la red preservada. La línea sube a una pendiente de 1 en 62, que es mucho más empinada que las pendientes en la Great Central Mainline, ya que solo alcanzaron 1 en 175.
A pesar de los numerosos ejemplos, ninguno de los vagones originales de Mountsorrel se había conservado, por lo que se seleccionaron tres vagones abiertos con carrocería de madera (dos carrocerías de 5 tablones y uno de 3 tablones) que se parecían mucho a los antiguos para ser devueltos al servicio bajo la luz oficial librea gris de la antigua Mountsorrel Granite Company. [6]
Las jornadas de puertas abiertas se habían celebrado en la pista desde mayo de 2009, en las que participaban grupos de ecología y recorridos por la cama de pistas entre niños y adultos. Cuando esté terminado, el plan es proporcionar al Gran Ferrocarril Central una atracción secundaria, recreando varias escenas del pasado, incluida una época en la que los niños viajaban en los vagones abiertos los domingos y días fuera. [ cita requerida ]
Para 2010, el grupo había completado el tendido de lastre en la primera milla desde el cruce con el GCR hasta Wood Lane. El 10 de mayo de 2010, el trabajo de la vía comenzó con la colocación de un punto a la derecha en Swithland Sidings, la primera parte del nuevo cruce. [7] En junio, el grupo recibió una donación de £ 5000 de la organización benéfica de apoyo de Great Central, acercándolos a su objetivo de completar el tendido de la pista. [8]
En mayo de 2011, se habían colocado vías en los primeros 300 m del ramal, lo que permitió que los primeros trenes circularan por la vía desde que se levantaron los trenes de vía en 1959. El grupo está actualmente en proceso de recaudación de fondos por £ 16.000 para permitir los próximos 450 m de pista a colocar.
A fines de abril de 2012, la fase 2 se había completado, con 250-300 m más colocados y muchos setos plantados, y la recaudación de fondos para la fase tres estaba en marcha (£ 11,000 de £ 23,000 recaudadas hasta ahora). Esto permitirá el tendido de los próximos 500 m de pista y tomar la pista a Wood Lane, en las afueras de Mountsorrel. [9]
A principios de diciembre de 2012, el tendido de vías pasó por el puente en Wood Lane. También se habían asegurado materiales para llegar al final de la línea en Bond Lane. En ese momento, el gasto total del proyecto había sido de £ 90,000, con £ 9,500 aún por recaudar para completar la pista a los estándares de transporte de pasajeros. [10]
La línea preservada
El 21 de noviembre de 2013, el primer tren de pasajeros viajó por la vía férrea hacia Mountsorrel transportando a los voluntarios del proyecto. El líder del proyecto, Steve Cramp, dijo ese día: "Ha sido un momento emocionante para todos nosotros, todos hemos trabajado muy duro durante los últimos seis años para hacer realidad esta visión y es muy agradable ver un tren de vapor regresar a Mountsorrel. . " [11]
El 27 de enero de 2014, el Concejo Municipal de Charnwood otorgó el permiso de planificación para una plataforma simple de 50 m de largo construida en la base del corte junto al puente en Bond Lane. La plataforma se construyó con bloques de hormigón revestidos con granito Mountsorrel. El objetivo de la nueva plataforma era vincularse con Stonehurst Family Farm and Motor Museum, uniendo a la comunidad local. [12] La plataforma ahora se conoce como estación de tren de Mountsorrel. El enlace de viaje en tractor-remolque a Stonehurst Farm no puede suceder después de que un muro de contención del terraplén de una cinta transportadora se derrumbó en marzo de 2018 (se construyó sobre la vía original del ferrocarril Mountsorrel en la década de 1970 por Tarmac Group (ahora Tarmac )). A agosto de 2019, el muro aún no se ha reparado y Bond Lane, la carretera que conecta la estación con la aldea de Mountsorrel todavía está bloqueada por la obstrucción de escombros y el acceso solo está disponible a través de un sendero temporal que se une a un sendero público. [13]
Después de ocho años y más de 80.000 horas de voluntariado, el ferrocarril de Mountsorrel fue abierto al público durante el fin de semana del 24 y 25 de octubre de 2015 por Lord Faulkner de Worcester , presidente de la Heritage Railway Association y vicepresidente del Museo de la Ciencia . [14]
El sitio de la antigua cantera Nunckley ahora ocupa Mountsorrel and Rothley Community Heritage Center , que incluye una cafetería, exhibiciones patrimoniales, un museo ferroviario, una recreación de una cabaña de canteros, como las que se habrían utilizado en Mountsorrel Quarry, una demostración ferrocarril de vía estrecha y estación de tren de Nunckley Hill.
A abril de 2019[actualizar], se necesitan fondos para la construcción del Discovery Center, un edificio nuevo que incluirá la enseñanza de una historia aún más profunda del área local y se complementará con un área de exhibición, una biblioteca con almacenamiento de archivos, una sala de conferencias / salón de clases, una sala de estudio, equipo AR avanzado para el aprendizaje "práctico" y un gran vestíbulo. [15] También existe la necesidad de donaciones para completar la Extensión del Museo del Ferrocarril, que servirá como área de restauración para el material rodante, así como la nueva extensión del Ferrocarril de Vía Estrecha de Nunckley, que también necesita una nueva vía.
Locomotoras y material rodante
Locomotoras
La última locomotora sobreviviente del ferrocarril original es una Peckett and Sons 0-4-0ST Works No. 1759 Elizabeth de 1928 [16] actualmente en proceso de restauración en el Museo del Ferrocarril de Rutland en Cottesmore , con la ambición de devolverla al ferrocarril una vez restaurada.
Número y nombre | Tipo | Constructor | Fotografía | Librea | Historia | Dueño |
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48DE | Ruston y Hornsby 48DS | Ruston y Hornsby | Verde | Construido en 1956, comenzó su vida en Bardon Hill Quarry antes de trasladarse a Battlefield Line . Luego pasó un tiempo en Snibston hasta que cerró. Durante su tiempo en Snibston fue adquirido por el servicio de museos de Leicester. Se ofreció al ferrocarril en un préstamo renovable a un año tras el cierre de Snibston [17] Operacional. | Consejo del condado de Leicestershire | |
314 | Powlesland y Mason 0-4-0ST | Tracción del cepillo | Verde rayado | Esta es la última locomotora de vapor de ancho estándar que se conserva construida por Brush Traction. El motor fue construido en 1908 para Powesland & Mason, Swansea Dock, donde fue adquirido por GWR , después de la agrupación de los ferrocarriles en 1924 y luego fue vendido por GWR en 1928 a la refinería de petróleo de Berry Wiggins & Company en Kingsnorth (Medway ) en Kent. Fue adquirido por el Servicio de Museos de Leicester en la década de 1960, lo trasladaron a Abbey Pumping Station para su exhibición y luego a Snibston Discovery Center hasta su cierre en 2015, después de estar almacenado, luego se volvió a exhibir en Nunckley Hill en 2019 . [18] | Consejo del condado de Leicestershire | |
85049 | Serie LBT de Ruston y Hornsby | Ruston y Hornsby | ~ | Amarillo | Construido en 1956, fue entregado a la Comisión de Transporte Británica. Actualmente en préstamo del ferrocarril de vía estrecha de Derbyshire Dales , también en préstamo continuo por un año. Es un Ruston de vía estrecha que se utiliza para demostrar acciones de cantera. [19] Operacional. | Propietario privado |
22070 | Vía estrecha 4wDM | Simplex | ~ | Amarillo | Construida en 1960, esta locomotora fue adquirida por la compañía London Brick, y fue cedida a Butlins Holiday Camp en 1974, y posteriormente pasó al ferrocarril de vía estrecha de Derbyshire Dales. Llegó al Mountsorrel Heritage Centre en 2018. [20] | Patrimonio de la comunidad de Mountsorrel y Rothley |
7595 | Carro de Wickham | D Wickham & Co Ltd | ~ | Verde | Construido en 1957, como parte de un pedido a la Región Nororiental de los Ferrocarriles Británicos . Ayudó en la reinstalación del ferrocarril. [21] Operacional. | Propietario privado |
No. 1223 Colin McAndrew | Andrew Barclay 0-4-0ST | Andrew Barclay Sons & Co. | Verde rayado | Construido en 1911 y pasó la mayor parte de su vida laboral en Edimburgo. Conservado en el Chasewater Railway en 1968 y permaneció allí hasta octubre de 2020 cuando se vendió y se trasladó a Mountsorrel. El ticket de caldera operativo expira en 2030. | Patrimonio de la comunidad de Mountsorrel y Rothley |
Vagones
Número | Tipo de vagón | Construido | Fotografía | Notas |
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No. 539 | 5 tablones | 1949 | ~ | Restaurado al estilo de los vagones Mountsorrel Granite. [22] |
No. 654 | 5 tablones | 1950 | Restaurado al estilo de los vagones Mountsorrel Granite. [23] | |
No. 127 | 3 tablones | 1942 | ~ | Restaurado al estilo de los vagones Mountsorrel Granite. [24] |
No. 23 | 4 tablones | ~ | ~ | Vagón mineral Ellis & Everard; anteriormente de Snibston Discovery Park. [25] |
No. 618 | 5 tablones | 1928 | ~ | Restaurado al estilo de los vagones Snibston Colliery. [26] |
No. 402 | 3 tablones | ~ | ~ | Restaurado al estilo de los vagones South Leicester Colliery. [27] |
No. 860 | Furgoneta de freno Midland Railway 20T | 1926 | ~ | Restaurado con la librea de Midland Railway. [28] |
Nº 501987 | Furgoneta ventilada BR 12T | 1954 | ~ | Restaurado con librea LMS Grey. |
Nº 48339 | Vagón cámbrico funciona Vagón de alquitrán | 1940 | ~ | Restaurado con la librea de Midland Tar Distilleries. [29] |
Entrenadores
Número y nombre | Descripción | Historial y estado actual | Librea | Propietario (s) | Fecha | Fotografía |
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No. 946 | MS&LR Thomas Parker 5 compartimentos. [30] | Restaurado | Chocolate y crema MS&LR . | Fideicomiso de material rodante de GCR | 1888 | ~ |
Ver también
- Lista de ferrocarriles patrimoniales
Referencias
- ^ "Mountsorrel. El ferrocarril" . Leicestershire Mercury . Inglaterra. 31 de marzo de 1860 . Consultado el 10 de febrero de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Medir el valor . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "Memorias del ferrocarril de Mountsorrel" . Puesto de Mountsorrel . Junio de 2007. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2017.
- ^ http://heritage-centre.co.uk/visit-us/a-brief-history-of-the-railway/
- ^ "Noticias y discusión de RVP" . geocidades . 12 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2009.[ fuente no confiable? ]
- ^ "Final Mountsorrel wagon completado - ¡Los tres correrán en la gala de GCR!" . Ferrocarril de Mountsorrel . 22 de marzo de 2010.
- ^ "¡La instalación de las vías del ferrocarril de Mountsorrel ha comenzado!" . Ferrocarril de Mountsorrel . 10 de mayo de 2010.
- ^ "¡David Clarke Railway Trust dona £ 5,000 para realizar un seguimiento de la apelación!" . Ferrocarril de Mountsorrel . 18 de junio de 2010.
- ^ "La Fundación Edith Murphy da impulso al atractivo de la fase 3 de Mountsorrel Railway" . Ferrocarril de Mountsorrel . 29 de abril de 2012.
- ^ "Track Laying llega a Wood Lane" . Ferrocarril de Mountsorrel . 4 de diciembre de 2012.
- ^ Watkins, Amy (2 de diciembre de 2013). "Primer tren de vapor rueda sobre las vías en Mountsorrel" . Echo de Loughborough .
- ^ "Permiso de planificación concedido para Mountsorrel Halt" . Ferrocarril de Mountsorrel . 27 de enero de 2014.
- ^ https://www.loughboroughecho.net/news/local-news/wall-repairs-lead-closure-road-14403157
- ^ Calambre, Steve. "El ferrocarril de Mountsorrel - La gran inauguración" (PDF) . Gran Ferrocarril Central .
- ^ heritage-centre.co.uk/news/discovery-centre/
- ^ https://preservedbritishsteamlocomotives.com/peckett-sons-works-no-1759-elizabeth-0-4-0st/
- ^ "Ruston Diesels" . Centro del patrimonio de Mountsorrel .
- ^ "921 Powesland & Mason 0-4-0ST" . Locomotoras de vapor británicas conservadas .
- ^ "Ruston Diesels" . Centro del patrimonio de Mountsorrel .
- ^ "Ruston Diesels" . Centro del patrimonio de Mountsorrel .
- ^ "Carro Wickham 7595" . Centro del patrimonio de Mountsorrel .
- ^ "Vagones de granito" . Centro del patrimonio de Mountsorrel .
- ^ "Vagones de granito" . Centro del patrimonio de Mountsorrel .
- ^ "Vagones de granito" . Centro del patrimonio de Mountsorrel .
- ^ "Las reliquias ferroviarias vuelven a exhibirse" . Echo de Loughborough .
- ^ "Vagones de granito" . Centro del patrimonio de Mountsorrel .
- ^ "Vagones de granito" . Centro del patrimonio de Mountsorrel .
- ^ "Vagones de granito" . Centro del patrimonio de Mountsorrel .
- ^ "Vagones de granito" . Centro del patrimonio de Mountsorrel .
- ^ "MS & LR No. 949" . Fideicomiso de material rodante de GCR .
enlaces externos
- Centro de patrimonio comunitario de Mountsorrel y Rothley
Coordenadas :52 ° 43′59 ″ N 1 ° 08′34 ″ W / 52.732967 ° N 1.142911 ° W / 52.732967; -1.142911