Coordenadas : 52 ° 42′48.00 ″ N 01 ° 10′00.00 ″ W / 52.7133333 ° N 1.1666667 ° W Swithland Sidings es un conjunto de apartaderos ferroviarios en el Great Central Railway conservado , situado justo al sur del embalse de Swithland y el viaducto de Swithland que lo cruza.
Historia comercial
Los planes originales para el MS & LR 's extensión de Londres tenían una estación situada en Swithland en lugar de Rothley , aunque Rothley era mucho el pueblo más grande de los dos, y sólo un poco más lejos de la línea. La presión local, en gran parte encabezada por Frederick Merttens, señor de Rothley Manor, forzó un cambio en los planes y el sitio propuesto cambió a Rothley; sin embargo, esto no significó que la estación de Swithland fuera abandonada. La compañía ferroviaria tenía visiones de convertir el área en un lugar turístico y la construcción de la estación Swithland comenzó de todos modos. Habría consistido en una plataforma de isla del diseño estándar que se convirtió en típico de la línea, aquí el tipo de "terraplén" menos común se alcanza desde una carretera (la carretera Swithland-Rothley) que pasa por debajo de la línea, similar a East Leake . En el evento, estos planes se frustraron, supuestamente en una etapa bastante avanzada, y el trabajo se detuvo. Dado que estaba apenas a una milla de distancia hacia el sur, la estación de Rothley se consideró adecuada para atender el área.
Ha sido difícil determinar qué parte de la estación Swithland se construyó realmente. La entrada de la estación tapiada debajo y entre los puentes gemelos sobre la carretera Swithland-Rothley todavía se puede ver hasta el día de hoy; Una de las muchas fotografías excelentes tomadas por el fotógrafo de Leicester SWA Newton de la construcción de la línea muestra claramente la vista que mira hacia la plataforma. El misterio rodea a la plataforma en sí: varias fuentes parecen confirmar que la plataforma se completó, junto con al menos algunos de los edificios, pero hasta ahora no ha sido posible corroborar esto con certeza. Lo que se sabe es que todo lo que se construyó duró poco tiempo, aunque las principales líneas de funcionamiento continuaron girando alrededor del sitio de la plataforma a lo largo de la historia operativa de la línea.
Sin embargo, los apartaderos se ubicaron aquí para servir al ferrocarril de Mountsorrel , una rama mineral que conduce a las canteras de granito en el pueblo de Mountsorrel, a unas dos millas al noreste; esta línea se cerró originalmente el 6 de abril de 1964, pero desde entonces ha sido reconstruida. [1]
Preservación
La línea principal que pasa por aquí se cerró el 5 de mayo de 1969. Posteriormente, el lecho de la vía fue tomado para su conservación, pero en 1990 los apartaderos eran terrenos baldíos. Dirigido por la visión del benefactor de GCR, David Clarke, sobrino de un ex señalista de la línea conjunta de GW&GC , se reubicó la vía doble de Swithland a Rothley, y luego de Swithland a Quorn, llegando finalmente a Loughborough en 2000. Swithland forma así la pieza central la vía doble, con señalización GWR como se usa en la línea conjunta GW&GC. La caja de señales es la antigua caja de Aylesbury South que estaba ubicada en la estación de tren de Aylesbury . Se volvió a considerar la estación, pero luego se decidió que estaría lo suficientemente cerca de Rothley como para no ser necesaria.
Todos los apartaderos, la rama de Mountsorrel y la segunda línea principal habían desaparecido. Entonces, lo que ahora ve es lo que los miembros del Gran Ferrocarril Central han devuelto minuciosamente en lo que es el proyecto de vía y señalización más grande en la preservación del ferrocarril . Swithland Sidings ahora tiene las líneas principales Up and Down, los bucles de paso Up y Down, un complejo de apartaderos para el almacenamiento de vehículos ferroviarios y la sucursal Mountsorrel reinstalada . Tiene una caja de señales re-erigida y está completamente señalizado con señales de semáforo. La señalización entró en funcionamiento en el verano de 2012.
Las instalaciones en Swithland permiten el almacenamiento de vehículos ferroviarios y los circuitos de paso permitirán que los trenes se mantengan en el circuito mientras que un expreso pasa por la línea principal. Los comensales podrán relajarse mientras comen mientras los trenes pasan por las líneas principales. Será posible ver los trenes que van y vienen en el ramal y se unen a la línea principal en una exhibición única de operaciones ferroviarias anteriores. Las famosas galas del Gran Ferrocarril Central se mejorarán con la instalación y brindarán experiencias de operación de vapor de la línea principal que no están disponibles en ningún otro lugar. [2]
En la edición de invierno de 2012 de Main Line Magazine (número 153), se anunció que RVP había propuesto planes para un cobertizo de cuatro carruajes en la parte trasera de Swithland Sidings. Marcará un gran paso adelante en el almacenamiento de vagones y ayudará a despejar el sitio de Swithland para ofrecer una mejor perspectiva de los trenes que pasan. También ayudará significativamente a prolongar el estado de los carros después de la restauración. El galpón de 65 metros de largo podrá albergar un total de 12 autocares en las cuatro carreteras. El permiso de planificación se otorgó al Ayuntamiento de Charnwood Borough en otoño de 2012 y el 4 de febrero de 2013 los ambiciosos planes recibieron aprobación condicional. Las condiciones se relacionan principalmente con la detección, los árboles y los setos, y RVP trabajará para cumplir con estas condiciones antes de que comience la recaudación de fondos y la construcción. El costo estimado de esta superestructura se sitúa en torno a las 120.000 libras esterlinas.
Del 26 al 28 de abril de 2013, el Gran Ferrocarril Central abrirá los apartaderos de Swithland al público para una gala para celebrar los logros de todos los voluntarios que han trabajado en este enorme proyecto. Esta será la primera vez en muchos años que el público tendrá acceso a esta ubicación. [2]