El Murphy Renegade es una familia de Canadá y dos asientos-in- tándem , de un solo motor, tren de aterrizaje convencional , biplanos , producida por Murphy Aviones y destinada a la construcción amateur . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Renegado | |
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Renegado II | |
Papel | Aviones en kit |
origen nacional | Canadá |
Fabricante | Aviones Murphy |
Diseñador | Darryl Murphy |
Producido | 1984-presente |
Número construido | 590 (2011) [1] |
En Canadá, todas las variantes de Renegade son elegibles para registrarse como construidas para aficionados , ultraligeros básicos o ultraligeros avanzados . En los EE. UU., El Renegade no está en la lista de aviones deportivos ligeros especiales , pero es elegible para la categoría Experimental - Construido por aficionados . [8] [9] [10]
Desarrollo
El Renegade fue diseñado como resultado de un accidente. Darryl Murphy es un técnico en ingeniería mecánica que diseñó y construyó un ala delta rígida en 1978 como un proyecto escolar mientras asistía al Instituto de Ciencia y Tecnología Aplicadas de Saskatchewan en Saskatoon, Saskatchewan . En 1984 Murphy sufrió un accidente no aéreo que lo dejó hospitalizado durante cuatro meses. Durante su tiempo de recuperación, decidió diseñar un biplano para encajar en la nueva categoría canadiense de ultraligeros . El avión resultante, C-IDJY, es un modelo de un solo asiento y fue pensado como un avión único para su propio uso, sin intenciones de producción. Murphy lo llamó Renegade . [11]
Después de llevar el avión a varios vuelos y otros eventos de aviación, Murphy se sintió alentado por la gran cantidad de personas que querían que les construyera uno. En 1985 dejó su trabajo y fundó Murphy Aviation (más tarde rebautizada como Murphy Aircraft Manufacturing ), con su hermano Bryan y ubicó la empresa en Chilliwack, Columbia Británica . El diseño original del Renegade se convirtió en un biplaza al reubicar el tanque de combustible del fuselaje central al ala superior, instalar un segundo asiento y designarlo como Renegade II . Las ventas iniciales fueron decepcionantes ya que solo se vendió un kit en los primeros seis meses. Las ventas mejoraron enormemente una vez que la prensa aeronáutica comenzó a revisar el avión. En 1986, la empresa tenía una acumulación de pedidos, incluidos muchos de fuera de América del Norte. Murphy exhibió el Renegade en la Convención de EAA, Oshkosh y regresó a Chilliwack con una cartera de pedidos sustancial. Durante 1989, las ventas totalizaron 129 Renegade II. [11] [12]
El Renegade two se ofreció inicialmente a los compradores en seis configuraciones diferentes: [13] [14]
- Solo planes
- Kits de materiales parciales
- Kit de materiales completo
- Kit completo, sin montar
- Kit de construcción rápida
- Aeronave completamente ensamblada
En mayo de 1987 voló por primera vez una nueva versión del diseño básico del Renegade. Denominado Renegade Spirit , agregó una cubierta redonda estilo motor radial y largueros de fuselaje adicionales para darle al avión un aspecto redondeado. El motor estándar era el Rotax 532 de 64 hp (48 kW) y más tarde el Rotax 582 de la misma potencia, con el Rotax 912UL de cuatro tiempos de 80 hp (60 kW) agregado como una opción posterior. Los pantalones de rueda de fibra de vidrio también son una opción. [14] [15] [16] [17]
Diseño
El fuselaje del Renegade está construido con extrusiones y accesorios de tubos cuadrados de aluminio , sujetos con remaches Avex. La cubierta de tortuga y el capó del motor están hechos de fibra de vidrio . La aleta, el timón, el estabilizador horizontal y los elevadores están construidos con tubos de aluminio y secciones de canales. La cola está reforzada con alambre. Una pestaña de ajuste manual montada en el elevador es una opción. El tren de aterrizaje es de configuración convencional e incorpora suspensión elástica. El soporte del motor soldado es de acero 4130 . [13] [16] [18]
Las alas de los Renegades tienen un escalonamiento positivo e incorporan un puntal interplano con un solo carenado y puntales de cabane , así como refuerzos de alambre. El ala superior tiene una envergadura de 6,4 m (21 pies) e incorpora un barrido de 10 grados para mejorar la visibilidad desde el asiento trasero del piloto, la accesibilidad para el pasajero del asiento delantero y reduce el desvío adverso . El ala inferior tiene 3 grados de diedro . Los alerones son del tipo Friese , con dos alerones en el ala inferior estándar y cuatro alerones opcionales. El larguero del alerón delantero era inicialmente un tubo de aluminio de 3 pulgadas (7,6 cm) y el larguero trasero es un canal "C". A partir del 1 de enero de 1989, el larguero delantero se cambió a un larguero rectangular y se agregó una abrazadera de arrastre exterior, aumentando la rigidez del ala. Las nervaduras son de aluminio estampado y se acoplan a un borde de ataque de hoja de aluminio. Todas las superficies están cubiertas con tela aeronáutica . Los controles se realizan mediante tubos de torsión. [13] [18]
El diseño del ala del Renegade II se probó con saco de arena el 16 de febrero de 1988 a 4.050 lb (1.837 kg), o +7,2 g de carga de trabajo, con una carga máxima de +10 y -6 gs. [13] [16]
La empresa indica que el tiempo de construcción varía entre 300 y 500 horas, según la experiencia del constructor. [18]
Historia operativa
Los renegados han sido equipados con flotadores para operaciones desde el agua. [19]
En su revisión de 2015, Marino Boric dijo que "el Renegade puede llevar motores menos potentes como el Rotax 582, pero la mayor potencia del 912 le da el rendimiento enérgico que se merece". [7]
Variantes
- Renegado
- Prototipo de un solo asiento, uno construido, propulsado por un motor Rotax 447 de 40 hp (30 kW) . [13] [20]
- Renegado II
- Biplano de dos asientos, propulsado por un Rotax 503 de 50 hp (37 kW) o un Rotax 532 de 64 hp (48 kW) . [13]
- Espíritu renegado
- Biplano de dos asientos con capota redonda, propulsado por un Rotax 532 o Rotax 582 de 64 hp (48 kW) o un Rotax 912UL de cuatro tiempos de 80 hp (60 kW) [2]
Aeronaves en exhibición
- Museo de Historia de la Aviación de Kalamazoo - Espíritu renegado
Especificaciones (Renegade II)
Datos de Kitplanes, [4] Murphy Aircraft [13] y The Incomplete Guide to Airfoil Usage [21]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 18 pies 5 pulgadas (5,61 m)
- Envergadura superior: 21 pies 0 pulgadas (6,40 m)
- Envergadura inferior: 5,99 m (19 pies 8 pulgadas)
- Altura: 1,96 m (6 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 153 pies cuadrados (14,2 m 2 ) (168 pies cuadrados con puntas de ala redondeadas opcionales)
- Superficie aerodinámica : NACA 23012
- Peso vacío: 375 lb (170 kg)
- Peso bruto: 850 libras (386 kg)
- Capacidad de combustible: 14 galones estadounidenses (53 L)
- Planta motriz: 1 × motor de avión de dos tiempos y dos cilindros Rotax 503 , 50 hp (37 kW)
- Hélices: tierra de 2 palas ajustable
Actuación
- Velocidad máxima: 85 mph (137 km / h, 74 nudos)
- Velocidad de crucero: 75 mph (121 km / h, 65 nudos)
- Velocidad de pérdida: 36 mph (58 km / h, 31 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 120 mph (190 km / h, 100 kN)
- Alcance: 282 mi (454 km, 245 millas náuticas)
- límites g: + 10 / -6 (máximo)
- Velocidad de ascenso: 700 pies / min (3,6 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Fisher clásico
- Fisher FP-404
- Fisher R-80 Tiger Moth
- Joven pescador
- RagWing RW2 Special I
- Sorrell Hiperlight
Referencias
- ^ a b Vandermeullen, Richard: 2012 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 62. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ a b Purdy, Don: AeroCrafter - Libro de consulta de aviones construidos en casa , página 212. Comunicaciones de BAI. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 24, número 12, diciembre de 2007, página 63. Publicaciones de Primedia. ISSN 0891-1851
- ^ a b Personal de Kitplanes: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 15, número 12, diciembre de 1998, página 57. Publicaciones de Primedia. IPM 0462012
- ^ Patterson AeroSales. "Espíritu renegado de Murphy" . Consultado el 31 de diciembre de 2009 .
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 66. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ a b Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 69. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ Transport Canada (diciembre de 2009). "Listado de modelos elegibles para ser registrados como aviones ultraligeros avanzados (AULA)" . Consultado el 1 de enero de 2010 .
- ^ Asociación de Aeronaves Experimentales (enero de 2010). "Aeronaves especiales de deportes ligeros" . Consultado el 1 de enero de 2010 .
- ^ Administración Federal de Aviación (enero de 2009). "Lista revisada de kits de aviones construidos por aficionados" (PDF) . Consultado el 1 de enero de 2010 .
- ^ a b Aviones Murphy: Conozca a nuestro personal: Presidente Darryl Murphy , Towards the Flightline, invierno 1993-84, página 3. Aviones Murphy.
- ^ Murphy Aviation: News Bulletin , página 4. Murphy Aviation, primavera de 1988
- ^ a b c d e f g Murphy Aviation Limited: Renegade , página 3. Murphy Aviation Limited, 1986.
- ^ a b Murphy Aviation: News Bulletin , página 2. Murphy Aviation, verano de 1987
- ^ Armstrong, Ken: Atrapando el espíritu , Revista Kitplanes
- ^ a b c Murphy Aviation: Atrapando el "espíritu" en un Murphy Rengade - Paquete de información . Murphy Aviation, 1990
- ^ Campbell, Jim: Conseguir el espíritu . Sport Pilot, páginas 20-25, 66-70, abril de 1989
- ^ a b c Murphy Aviation: El paquete de información de Rengade . Murphy Aviation, 1989
- ↑ Murphy Aircraft: Now Flying , Towards the Flightline, otoño de 1996, página 6. Murphy Aircraft.
- ^ Jones, Mary: Renegado de Murphy ,
- ^ Lednicer, David (2010). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2010 . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
enlaces externos
- Página web oficial