New United Motor Manufacturing, Inc. ( NUMMI ) era una empresa de fabricación de automóviles en Fremont, California , propiedad conjunta de General Motors y Toyota que abrió en 1984 y cerró en 2010.
Industria | Industria automotriz |
---|---|
Predecesor | Asamblea de Fremont 1960-1982 |
Fundado | Diciembre de 1984 |
Difunto | 1 de abril de 2010 |
Destino | Disuelto; Parte de la planta física vendida a Tesla Motors |
Sucesor | Fábrica de Tesla (planta física) |
Sede | Fremont, California , Estados Unidos |
Productos | Automóviles y camiones subcompactos |
Servicios | Fabricación automotriz |
Dueño | General Motors y Toyota (1984-2010) |
Sitio web | www.nummi.com en Wayback Machine (archivado el 24 de octubre de 2007) |
Después de que la planta fuera cerrada por sus propietarios, la instalación fue vendida a Tesla, Inc. y reabierta como una instalación de producción 100% propiedad de Tesla en octubre de 2010, pasando a ser conocida como la Fábrica de Tesla . [1]
La planta está ubicada en el área industrial del este de Fremont junto a Mud Slough entre la Interestatal 880 y la Interestatal 680 .
La producción anual de NUMMI alcanzó un máximo de 428.633 vehículos en 2006. [2]
Descripción general
NUMMI se estableció en el antiguo sitio de Asamblea General Motors Fremont que cerró en 1982; [3] [4] había sido una planta de GM desde 1962. GM y Toyota reabrieron la fábrica como una empresa conjunta en 1984 para fabricar vehículos que se venderían bajo ambas marcas. [5]
GM vio la empresa conjunta como una oportunidad para aprender sobre la fabricación ajustada de la empresa japonesa, mientras que Toyota obtuvo su primera base de fabricación en América del Norte y una oportunidad de implementar su sistema de producción en un entorno laboral estadounidense, [6] [7] [8 ] [9] evitando posibles restricciones a la importación . [10] Los empleados de GM fueron a la planta de Toyota en Takaoka en Japón [11] y mejoraron la producción en NUMMI, [12] [13] Spring Hill y otros sitios, [14] particularmente después de que Jack Smith difundiera el programa. [15] [2]
Hasta mayo de 2010, NUMMI fabricaba un promedio de 6000 vehículos por semana, o casi ocho millones de automóviles y camiones desde su apertura en 1984. [16] [17] Solo en 1997, NUMMI produjo 357.809 automóviles y camiones. [18] La producción alcanzó su pico anual de 428.633 unidades en 2006. [2]
GM se retiró de la empresa en junio de 2009 debido a su quiebra , y varios meses después Toyota anunció planes para retirarse en marzo de 2010. [19] [20] El cierre fue rechazado por funcionarios de la ciudad, [21] [22] [23 ] incluido el alcalde de Fremont, Bob Wasserman , que presionó para mantener a NUMMI en la ciudad. [24] Sin embargo, a las 9:40 am del 1 de abril de 2010, la planta produjo su último automóvil, un Toyota Corolla S rojo que se cree está destinado a un museo en Japón. [ cita requerida ] La producción de Corollas en Norteamérica se trasladó a la planta de ensamblaje de Toyota Motor Manufacturing Mississippi en Blue Springs, Mississippi ya la planta de ensamblaje de Toyota Motor Manufacturing Canada 'North' en Cambridge, Ontario .
El 20 de mayo de 2010, se anunció que Tesla Motors había comprado [25] [26] parte de la planta NUMMI y lo renombró Tesla fábrica , la producción del Tesla Model S . [27] Para 2016, la planta tenía 6.000 empleados, con planes para más. [28]
Instalaciones
La planta ocupa el equivalente a unos 88 campos de fútbol, y está configurada en un edificio principal que realiza el montaje final de vehículos y otras cinco instalaciones:
- Planta de plásticos que fabrica parachoques, paneles de instrumentos, paneles interiores y otros;
- Instalación de estampado que fabrica todas las piezas de chapa visibles;
- Instalación de soldadura que ensambla todas las partes metálicas en una unidad rígida; y
- Dos instalaciones de pintura, una para vehículos de pasajeros y otra para cabinas de camiones.
Empleados
En los primeros 20 meses de contratación, NUMMI contrató a 2.200 trabajadores por hora, el 85% de la antigua planta de GM-Fremont, entre ellos la antigua jerarquía sindical. El sindicato también jugó un papel en la selección de gerentes, excepto 16 asignados directamente por GM y alrededor de 30 gerentes y coordinadores de producción de Toyota de Japón, incluido el CEO, Tatsuro Toyoda , parte de la familia fundadora de la compañía. [29] En 2006, la planta tenía 5.500 empleados. [30]
Hasta el cierre de la instalación en abril de 2010, se emplearon 4.700 trabajadores. [31] Los empleados de NUMMI estuvieron representados por el Local 2244 de The International, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America (UAW). [30]
Modelos producidos
La planta de Fremont, California operada por NUMMI produjo los siguientes modelos:
- Chevrolet Nova (1984-1988)
- Toyota Corolla (E90) (1987-1992)
- Toyota Corolla (E100) (1993-1997)
- Toyota Corolla (E110) (1997-2002)
- Toyota Corolla (E130) (2002-2007)
- Toyota Corolla (E140) (2006-2010)
- Geo Prizm (1989-1997)
- Chevrolet Prizm (1998-2002)
- Toyota Hilux (1991-1995, predecesor de la Tacoma)
- Toyota Tacoma (1995-2010)
- Toyota Voltz (2002-2004, solo exportación)
- Pontiac Vibe (2002-2009)
La producción del hatchback Pontiac Vibe se interrumpió en agosto de 2009 cuando GM eliminó gradualmente la marca Pontiac en medio de un rescate . [32] Junto con Saturn y Hummer , Pontiac se unió a Oldsmobile (que había sido descontinuado después de 2004) entre las marcas de GM que ya no están en producción.
A partir de septiembre de 1986, la planta de NUMMI produjo el Corolla . [5] En enero de 1995, comenzó a producir la camioneta Toyota Tacoma . [5]
Historia
Fondo
La fábrica de ensamblaje de Fremont que NUMMI asumió fue construida por General Motors y operada por ellos desde 1962 hasta 1982, [5] cuando los empleados de Fremont [33] eran "considerados la peor fuerza laboral en la industria del automóvil en los Estados Unidos", según los United Auto Workers . [16] [17] [7] Los empleados bebían alcohol en el trabajo, estaban ausentes con frecuencia (lo suficiente como para que no se pudiera poner en marcha la línea de producción) e incluso cometían pequeños actos de sabotaje como poner "botellas de Coca-Cola en los paneles de las puertas , para que molesten y molesten al cliente ". [16] [17] GM se dividió en departamentos según la División del trabajo de Henry Ford , [34] [35] pero sin la comunicación necesaria; la gerencia no consideró la visión de los trabajadores sobre la producción, y se prefirió la cantidad a la calidad. [7]
Cambio de imagen
La idea de reabrir la planta surgió de la necesidad que tenía GM de construir autos pequeños rentables y de alta calidad y de la necesidad que tenía Toyota de comenzar a fabricar autos en Estados Unidos, un requisito debido a la posibilidad de restricciones de importación por parte del Congreso estadounidense. [16] [17] El objetivo era producir alta calidad a bajo costo, pero respaldado por la inclusión de trabajadores en el proceso. [36] La elección de la planta de Fremont y sus trabajadores fue inusual debido a los problemas anteriores. A pesar de la historia y la reputación, cuando NUMMI reabrió la fábrica para la producción en 1984, el 85% de la fuerza laboral problemática de GM fue recontratada, [37] y algunos fueron enviados a Japón para aprender el Sistema de Producción Toyota . [16] [17] [7] Los trabajadores que hicieron la transición identificaron el énfasis en la calidad y el trabajo en equipo por parte de la gerencia de Toyota como lo que motivó un cambio en la ética laboral. [16] [17] Entre los cambios culturales se encuentran el mismo uniforme, estacionamiento y cafeterías para todos los niveles de empleo con el fin de promover el concepto de equipo, [38] [39] y una política de no despidos . [40] La calidad del proceso incorporada y los programas de sugerencias de los empleados para la mejora continua [39] fueron otros cambios. [41] La toma de decisiones por consenso alcanzó el nivel gerencial, en contraste con la antigua departamentalización . [42]
En diciembre de 1984, el primer automóvil, un Chevrolet Nova amarillo, salió de la línea de ensamblaje. Casi de inmediato, la fábrica de NUMMI estaba produciendo automóviles a la misma velocidad y con tan pocos defectos por cada 100 vehículos como los producidos en Japón, [43] [16] [17] con una mayor satisfacción de los trabajadores. [44]
En 1988, NUMMI operaba al 58,6 por ciento de su capacidad y no había alcanzado el punto de equilibrio en 1991. [38]
A pesar del éxito inicial en Fremont, en 1998 (15 años después) GM todavía no había podido implementar la manufactura esbelta en el resto de los Estados Unidos, [7] [45] aunque los gerentes de GM capacitados en NUMMI tuvieron éxito en la introducción del enfoque. a sus fábricas sindicalizadas en Brasil. [46]
NUMMI era la única planta sindicalizada de Toyota en los Estados Unidos [47]
Eventos a medida que se acercaba el cierre
Algunos de los desafíos para la fábrica fueron los costos más altos. [30] Las visitas diarias a la planta, ofrecidas gratuitamente al público, finalizaron el 27 de febrero de 2009. [48] [49]
El 29 de junio de 2009, General Motors anunció que interrumpiría la empresa conjunta con Toyota. [50] El anuncio se hizo después de que el CEO de GM, Fritz Henderson, anunciara en abril que General Motors suspendería la producción de Pontiac Vibe en NUMMI. Los dos fabricantes de automóviles estaban en conversaciones, pero no pudieron encontrar un producto adecuado para producir en la fábrica. "Después de un análisis extenso, GM y Toyota no pudieron llegar a un acuerdo sobre un plan de producto futuro que tuviera sentido para todas las partes", dijo el presidente de GM North America, Troy Clarke, en un comunicado. "La esperanza de Toyota era continuar la empresa y todavía no hemos decidido ningún plan en la fábrica", dijo Hideaki Homma, portavoz de Toyota con sede en Tokio. "Si bien respetamos esta decisión de GM, el entorno económico y comercial que rodea a Toyota también es extremadamente severa, por lo que esta decisión de GM hace que la situación sea aún más difícil para Toyota ”. Antes de que GM decidiera separar su participación en la empresa conjunta NUMMI, Toyota estaba considerando ofrecer una versión de su Prius híbrido a GM que se construiría en la fábrica y se vendería como un modelo de GM, pero Toyota ha indicado que estaba considerando seriamente salir de la empresa. también. [51] [52]
El 27 de agosto de 2009, Toyota anunció que descontinuaría su contrato de producción con NUMMI, trasladando la producción de Tacoma a su planta de camionetas en San Antonio, Texas y el ensamblaje del Corolla a Blue Springs, Mississippi . Un total de 5.400 empleados se vieron afectados, incluidos 4.550 trabajadores por hora de UAW . [53]
En noviembre de 2009, el jefe de ventas de Toyota en EE. UU. Recibió llamadas de trabajadores automotrices, diciendo que aunque había sido una decisión difícil cerrar la planta, "la economía de tener una planta en California tan lejos de las líneas de proveedores" en el Medio Oeste ". simplemente no tiene sentido comercial "para que Toyota continúe operando la planta de NUMMI. [54] Mientras tanto, los trabajadores automotores se preparaban para el cierre renovando sus habilidades y planificando las transiciones profesionales. [55] Funcionarios federales, estatales y locales también participaron en las discusiones de transición. [56] En marzo de 2010, el 90% de los 3.700 trabajadores del UAW en la planta aprobaron un paquete de indemnización por $ 281 millones con un promedio de $ 54.000, [57] pagado por Toyota a los 4.700 empleados de la planta. [58]
La producción de los modelos de Toyota que solía fabricarse en NUMMI se trasladó a las plantas de Toyota en los estados del sur. [47]
Alternativas al cierre
En enero de 2010, se propuso un posible uso del terreno: un nuevo estadio para los partidos en casa de los Atléticos de Oakland de las Grandes Ligas de Béisbol . Está cerca del sitio propuesto de Cisco Field , que nunca fue aprobado formalmente. [59]
Los funcionarios estatales diseñaron la exención del impuesto sobre las ventas en los equipos de fábrica nuevos para preservar NUMMI. [60] Se formó un comité regional en febrero de 2010 para investigar el cierre de la planta, [61] y la instalación se evaluó mientras estaba en funcionamiento. [62]
El 10 de marzo de 2010, Aurica Motors anunció una propuesta para salvar la planta automotriz NUMMI y los trabajos asociados con ella. La compañía dijo que tenía la intención de recaudar capital de inversión y reunir fondos de estímulo económico federal para ayudar a capacitar a los trabajadores y modernizar las instalaciones para la producción de vehículos eléctricos. [63] [64]
Final
La planta de NUMMI dejó de operar el 1 de abril de 2010, poniendo fin a la empresa conjunta Toyota-GM. La última planta de fabricación de automóviles de California vio su último automóvil, un Corolla, salir de la línea de ensamblaje. [65] NUMMI vendió equipos en una subasta, [62] con robots y herramientas para las plantas de Toyota en Kentucky , Texas [66] y Mississippi . [67] NUMMI vendió algunos equipos a Tesla por $ 15 millones. [68]
Después de NUMMI: uso de la tierra y las instalaciones
El 20 de mayo de 2010, Tesla Motors y Toyota anunciaron una asociación para trabajar en el desarrollo de vehículos eléctricos, que incluyó la compra parcial de Tesla (210 de 370 acres) [67] del antiguo sitio de NUMMI por $ 42 millones, que consiste principalmente en el edificio de la fábrica. [25] [31] pero no equipo. [69] El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo que el sedán Tesla Model S se fabricará en la planta. [70] Cuando Tesla se hizo cargo de la ubicación en 2010, le cambiaron el nombre a Tesla Factory . [71] Tesla colaboraría con Toyota en el "desarrollo de vehículos eléctricos, piezas y sistemas de producción y apoyo de ingeniería". Según los planes de Tesla Motors, la planta se utilizaría primero para producir el sedán Tesla Model S con "vehículos futuros" en los próximos años. Se proyectaba que la planta produciría 20.000 vehículos al año y empleará a 1.000 trabajadores para comenzar. [27]
Ver también
- CAMI Automotive (CAMI): una empresa conjunta similar en Canadá entre Suzuki y General Motors de 1986 a 2009; ahora opera como una planta de propiedad total de GM .
- United Australian Automobile Industries (UAAI): una empresa conjunta similar en Australia entre Toyota y GM-Holden de 1989 a 1996.
- Gung Ho : una película de comedia de 1986 que retrata una empresa conjunta similar y es utilizada por los ejecutivos de Toyota en Japón como un ejemplo de cómo no manejar a los estadounidenses. [72]
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nadie en la planta de transgénicos pediría ayuda. Venían y te gritaban porque te atrasaste. No recuerdo ningún momento de mi vida laboral en el que alguien me pidiera ideas para resolver el problema. No hay nadie que te saque de General Motors, así que vas a dejar pasar algo. Cientos de autos mal ensamblados. Nunca detengas la línea. . Una de las razones por las que los ejecutivos de automóviles se negaban era la cultura insular de Detroit. Sí, los sindicatos y la gerencia siempre se enfrentaron mutuamente, y sí, GM y sus proveedores tenían una relación destructiva que parecía casi desalentar la calidad. Pero todos se habían acomodado en roles cómodos en este sistema disfuncional y aprendieron a vivir con él. -Tomó aproximadamente una década y media después de NUMMI para que el cambio siquiera comenzara a afianzarse en GM. Para el año 2000, GM finalmente comenzó a ver una transformación generacional.
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Toda la instalación de NUMMI cubre aproximadamente 370 acres. Tesla está comprando 210 acres, una parcela que contiene varios edificios que tienen aproximadamente 5.5 millones de pies cuadrados de superficie. La línea de prensa existente de NUMMI se desmontará y se enviará a la planta de Toyota en Blue Springs, Mississippi.
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enlaces externos
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- Recorrido fotográfico por NUMMI de Edmunds.com
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- La historia de una hora completa de This American Life de NPR sobre la creación y desaparición de NUMMI - episodio # 403 de This American Life
- Actualización de 2015 de This American Life de NPR sobre la historia de NUMMI - episodio # 561 de This American Life
- Producción NUMMI a lo largo de los años
Coordenadas : 37 ° 29′41 ″ N 121 ° 56′41 ″ W / 37,49472 ° N 121,94472 ° W / 37.49472; -121.94472