Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda
El Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda , NZR o NZGR (Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda) y a menudo conocido como los "Ferrocarriles", era un departamento gubernamental encargado de poseer y mantener la infraestructura ferroviaria de Nueva Zelanda y operar el sistema ferroviario . [1] El Departamento se creó en 1880 y se corporizó el 1 de abril de 1982 en la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . [2] Originalmente, la construcción y operación ferroviaria se llevó a cabo bajo los auspicios de los gobiernos provinciales anteriores y algunos ferrocarriles privados, antes de que todas las operaciones provinciales quedaran bajo el Departamento de Obras Públicas central.. Posteriormente, el papel de operar la red ferroviaria se separó del de construcción de la red. De 1895 a 1993 hubo un Ministro responsable, el Ministro de Ferrocarriles . A menudo también fue el Ministro de Obras Públicas.
Aparte de cuatro breves experimentos con juntas independientes, NZR permaneció bajo control ministerial directo durante la mayor parte de su historia. [3]
Originalmente, los ferrocarriles de Nueva Zelanda fueron construidos por gobiernos provinciales y empresas privadas. La operación provincial más grande fue la de los Ferrocarriles Provinciales de Canterbury , que abrió el primer ferrocarril público en Ferrymead el 1 de diciembre de 1863. Durante la Era Vogel de finales de la década de 1860 a la década de 1870, la construcción de ferrocarriles por parte del gobierno central se expandió enormemente, de solo 80 kilómetros (50 millas ) en 1869 a 1.900 kilómetros (1.200 millas) en 1880.
Tras la abolición de las provincias en 1877, el Departamento de Obras Públicas se hizo cargo de los diversos ferrocarriles provinciales. Dado que el Departamento de Obras Públicas se encargó de construir nuevas líneas ferroviarias (entre otras obras públicas), las operaciones ferroviarias diarias se transfirieron a un nuevo departamento gubernamental por recomendación de un comité parlamentario selecto. [4] En ese momento, 1.828 kilómetros (1.136 millas) de líneas ferroviarias estaban abiertas al tráfico, 546 km (339 millas) en la Isla Norte y 1.283 km (797 millas) en la Isla Sur , que consistían principalmente en los 630 km (390 millas) mi) Main South Line desde el puerto de Lyttelton hasta Bluff. [5]
El Departamento de Ferrocarriles se formó en 1880 durante el mandato de Sir John Hall . Ese año, el departamento adquirió la Port Chalmers Railway Company Limited privada y se abrieron nuevos talleres en Addington . Irónicamente, los primeros años de NZR estuvieron marcados por la Larga Depresión , que provocó una gran restricción financiera en el departamento. [6]Como resultado, el gobierno central aprobó una legislación para permitir la construcción de más ferrocarriles privados. Una Comisión Real, ordenada por Hall, había eliminado los planes para una línea de ferrocarril en la costa oeste de la Isla Norte desde Foxton hasta Wellington. En cambio, en agosto de 1881 se aprobó la Ley de Tierras y Construcción de Ferrocarriles, que permite a las sociedades anónimas construir y operar ferrocarriles privados, siempre que se construyan con el ancho de vía estándar del gobierno de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y estén conectados con las líneas ferroviarias del gobierno. La ley tuvo el efecto de autorizar a Wellington and Manawatu Railway Company a construir la línea Wellington-Manawatu . [7]
En 1877 se compraron las primeras locomotoras americanas; la clase NZR K (1877) de Rogers , seguida de la clase NZR T de 1879 de Baldwin .
