La locomotora de la clase DJ de Nueva Zelanda [nb 1] es un tipo de locomotora diesel-eléctrica en servicio en la red ferroviaria de Nueva Zelanda . La clase fue construida por Mitsubishi Heavy Industries e introducida de 1968 a 1969 para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) con un préstamo de modernización del Banco Mundial para reemplazar las locomotoras de vapor en la Isla Sur , donde todos los miembros de la clase trabajaron la mayor parte de su tiempo. vive. Nueve de las locomotoras permanecen en uso, principalmente con Dunedin Railways .
Locomotora de la clase DJ de Nueva Zelanda | ||||||||||||||||||||||||||||
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Son la segunda clase de locomotoras en Nueva Zelanda que utiliza la disposición de ruedas Bo-Bo-Bo , siendo las otras clases la clase EW y la clase EF . En ambos casos, esta disposición de ruedas se utilizó para proporcionar una menor carga por eje debido a las condiciones de la pista también, particularmente en el caso de los DJ, una distancia entre ejes más corta más adecuada para curvaturas pronunciadas en rutas secundarias o terciarias.
Introducción
Con la introducción en curso de locomotoras diesel en la red ferroviaria de Nueva Zelanda, se investigaron varias opciones para reemplazar la tracción a vapor en la Isla Sur. Las nuevas locomotoras tendrían que ser capaces de funcionar tanto en la línea principal como también lo suficientemente livianas para trabajar en las líneas principales secundarias, el sistema de la costa oeste, al oeste de Otira y la Main North Line , que no se actualizaría antes de 1979 para soportar el 13- Carga por eje de 14 toneladas de clases de locomotoras diésel modernas [1] y en ramales de peso restringido, particularmente en Otago y Southland. Se especificó que las locomotoras tenían una velocidad máxima de 62 millas (100 km) y una carga máxima por eje de 10,7 toneladas.
En diciembre de 1965 se obtuvo un préstamo de modernización del Banco Mundial por un período de cuatro años hasta diciembre de 1969, lo que permitió al Comité de Trabajo del Gabinete en febrero de 1966 llamar a licitación para 55 locomotoras diesel de 1,000-1,200 caballos de fuerza para la Isla Sur y 34 locomotoras de 1400-1400. 1600 caballos de fuerza para completar la dieselización de la Isla Norte. La expectativa era que la oferta de la División Electro-Motive (EMD) de General Motors ganara la licitación, ya sea las locomotoras modelo EMD G8 (clase NZR DB) o EMD G12 (clase NZR DA) ya en uso por NZR para ambas islas o las más nuevas. Modelo EMD G18 , que fue el recomendado. [2] Además, cinco de las locomotoras de la clase English Electric DI ya estaban en servicio con NZR en ese momento y eran el prototipo para las especificaciones de licitación.
El 1 de agosto de 1966 se realizó el pedido a Mitsubishi Heavy Industries de Japón de 55 locomotoras diesel-eléctricas Bo-Bo-Bo . [3] Mitsubishi ofreció licitaciones entre un 25 y un 35% más bajas en costo que sus principales rivales, a un costo unitario de £ 44,000, en comparación con General Motors £ 72,000, English Electric £ 70,000 y Associated Electrical Industries £ 58,000. [4] Tanto General Motors como English Electric se sorprendieron al perder el contrato de la locomotora de la Isla Sur. [5] El Banco Mundial, la presión para aceptar una de las bajas licitaciones japonesas, [6] no se debió a ninguna preferencia por un fabricante específico, sino a la creciente insatisfacción en Washington por las administraciones de Lyndon B. Johnson y más tarde de Richard. Nixon por el uso de los préstamos de desarrollo del Banco Mundial para proyectos de infraestructura en naciones avanzadas. El Ministro de Finanzas, Robert Muldoon , se enfrentó a los funcionarios de los Estados Unidos con respecto al uso del Banco Mundial por parte de Nueva Zelanda, [7] [8] el Banco Mundial, por lo tanto, financió solo licitaciones bajas que entregaron locomotoras rápidamente para completar la conversión de NZR a diesel. tracción en la fecha más temprana posible.
El costo final de las locomotoras DJ no ofreció la ventaja de costo esperada, y esto se debió solo en parte a la inflación y las diferencias en los tipos de cambio. Después de la entrega de toda la clase DJ, el costo de 69 DJ y DI fue de $ 10.204 millones en comparación con $ 10.251 millones para las 54 locomotoras de la clase DA entregadas en promedio 18 meses antes. [9]
El segundo pedido retrasado de nueve se realizó el 1º de noviembre de 1967. El costo de estas locomotoras adicionales se cubrió con el saldo del préstamo del Banco Mundial. [10]
En servicio
Las locomotoras de la clase DJ se diseñaron como una locomotora diésel-eléctrica de tráfico mixto versátil capaz de ser utilizada en el servicio de la línea principal o en ramales donde su carga de eje ligero de 10,66 toneladas les dio una ventaja en líneas de tendido ligero sobre tipos más pesados como el Locomotoras DG clase A1A-A1A y DI clase Co-Co , que habían sido construidas para propósitos similares. Cuando se trabajaba en múltiples con estas clases, era una práctica común tener al DJ como la locomotora principal debido a sus condiciones superiores de cabina y visibilidad.
Tras la llegada del pedido completo de locomotoras de la clase DJ, la tracción a vapor en la carga terminó en la costa este en marzo de 1969 y en la costa oeste en julio de 1969. Cuando se ordenó la clase DJ, no se tomaron medidas para la calefacción del tren, lo que impidió la clase de ser utilizada en los expresos nocturnos. Finalmente, las camionetas térmicas a vapor se transfirieron desde North Island Night Limited cuando se entregó el Silver Star un año a fines de noviembre de 1971.
La clase DJ fueron las primeras locomotoras en Nueva Zelanda en emplear una transmisión AC / DC, todos los tipos de locomotoras diesel anteriores tenían transmisiones DC / DC. La corriente CA se rectificó a CC utilizando rectificadores de silicio que alimentaban los motores de tracción. [11]
También estaban turboalimentados con una potencia nominal de 1.050 caballos de fuerza (780 kW), pero solo eran seguros durante cinco minutos por hora a esa potencia, con funcionamiento a 975 caballos de fuerza (727 kW) durante una hora y 835 caballos de fuerza (623 kW) para el motor. la próxima hora. Las locomotoras no eran confiables durante todo el tiempo que duraron su primer uso de pasajeros en la carrera de 11 horas, verano South Island Limited en 1968-69 con dos locomotoras DJ, o una locomotora DJ y una locomotora DG tirando hasta 14 vagones en el servicio. [12]
Azul sureño
Tras la introducción del tren de pasajeros sureño entre Christchurch e Invercargill en 1970, la clase DJ fue elegida como la locomotora preferida para este tren. Tres locomotoras se repintaron específicamente con una nueva librea azul denominada "Southerner Blue" para que coincidiera con el tren, aunque en ocasiones no era inusual ver una locomotora roja de DJ arrastrando al Southerner. Con menos paradas, la clase DJ que transportaba el más ligero Southerner de 200 toneladas y ocho vagones ofrecía una parada un poco más alta para iniciar la velocidad promedio que la South Island Limited transportada a vapor, con una velocidad promedio de 47 millas (76 km) entre Ashburton y Timaru y entre Ashburton y Timaru. Christchurch. La carrera de pasajeros más impresionante del DJ fue, sin duda, en el Picton Express . La clase DJ redujo los tiempos de funcionamiento en más de una hora, en la ruta empinada con tres grados 1/35 en 1976-8 y transportando cargas de hasta 250 pasajeros. Otros deberes de pasajeros incluyeron el tren de pasajeros Christchurch - Greymouth (rebautizado como TranzAlpine desde 1987) luego del final de los servicios de vagones en 1976.
La mayor mejora ofrecida por el DJ sobre las locomotoras de vapor de la clase J A fue en la escalada de colinas, particularmente en el tramo Greymouth-Otira de la línea Midland, y en el movimiento de carga pesada lenta.
Motores nuevos
Aunque sólidamente construidas, las locomotoras estuvieron plagadas inicialmente por problemas de confiabilidad. [13] El ingeniero mecánico jefe de NZR concluyó que la clasificación correcta de los motores de la clase DJ era de 797 caballos de fuerza (594 kW). [14] Las locomotoras sufrieron problemas de sobrecalentamiento y roturas del turbocompresor. [15] La indisponibilidad y los excesos en los costos de mantenimiento significaron que la gerencia de NZR veía la clase mal en comparación con la clase D A bien probada .
NZR no quería cambiar el motor de la clase DJ con nuevos motores Caterpillar y obtuvo la aprobación del gobierno laborista en 1973 para cambiar el motor de la clase DJ con motores eléctricos ingleses Paxman Ventura de 1200 caballos de fuerza (890 kW) . [16] Esto no fue financiado y en noviembre de 1977 se anunció que la clase DJ recibiría nuevos motores Caterpillar D398, el mismo tipo utilizado en los vagones Silver Fern y en las locomotoras de la clase DH posteriores . [17] Los nuevos motores tenían una potencia de 900 caballos de fuerza (670 kW) pero se redujeron a 840 caballos de fuerza (630 kW), [18] con modificaciones adicionales que instalaron tanques de cabecera rectangulares en los techos de las locomotoras sobre el radiador y tomas de aire adicionales, [17] ] apodado "matamoscas" debido a su forma. Al mismo tiempo, las locomotoras se repintaron en una variación de la librea "International Orange", con azul en lugar de naranja y grandes números blancos en los capós largos . [19] Estos nuevos motores y modificaciones hicieron que la clase de DJ fuera más confiable.
Renumerar
La introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979 hizo que las locomotoras cambiaran de número.
Reemplazo
Tras la llegada de locomotoras más potentes a la Isla Sur, como las locomotoras de la clase General Motors DF y de la clase General Electric DX en 1979 y 1988, respectivamente, la clase DJ pasó a funciones menores en ramales o como locomotoras de carga. Debido a sus capacidades de unidades múltiples, la clase de DJ se ve regularmente operando en múltiples con miembros de la clase DG, o con menos frecuencia con miembros de las clases DF, DI y DX. La clase también se utilizó en el servicio bancario en la costa oeste, con dos locomotoras en cualquier momento utilizadas para ayudar a los trenes que salen de Reefton a través de Reefton Saddle.
Aunque en gran parte obsoleta en este momento, la clase de DJ recibió una suspensión de ejecución en la costa oeste a fines de la década de 1980 después de la introducción de las locomotoras de la clase DC de la Isla Norte. Los ramales de la costa oeste a Rapahoe y Ngakawau no se habían mejorado con rieles más pesados para transportar trenes más grandes y la clase DC que transportaba trenes de carbón pesado estaba dañando la vía. Debido a su carga ligera por eje, no se requirieron mejoras importantes en las vías para permitir que la clase DJ entrara en servicio en 1968. Su uso en los trenes de carbón de la costa oeste permitió aplazar las mejoras de las vías. [20]
Retiros
La primera locomotora de la clase DJ que se retiró del servicio fueron las DJ 1205 y 1220, que se retiraron en abril de 1973 después de que ambos estuvieran involucrados en una colisión en Balclutha el 20 de diciembre de 1972. [21] Las primeras retiradas convencionales de la clase DJ tuvieron lugar en Septiembre de 1986 cuando los DJs 3073, 3165, 3263, 3355, 3361, 3447, 3453 y 3608 se retiraron del servicio; cinco de las locomotoras se almacenaron en Invercargill. [22]
En marzo de 1988, la Railways Corporation comenzó a introducir progresivamente trenes de tripulación única. Se consideró que la clase DJ, junto con la clase DA, no era adecuada para un solo hombre debido a su configuración de cabina. [23] Los retiros continuaron hasta que la penúltima locomotora, DJ3159, se retiró en julio de 1992. La última locomotora restante, DJ3096, se retuvo inicialmente en almacenamiento y luego como una locomotora en funcionamiento como parte de la Flota de Ferrocarriles de Nueva Zelanda.
Con el fin de prolongar la vida útil de las locomotoras restantes, ya que estaban preparadas para la retirada, la mayoría de las locomotoras de la clase DJ dejaron inoperable su muesca de potencia superior, con la excepción de las DJ 3009, 3015, 3021, 3038 y 3044, que estaban en el tiempo que se utiliza para transportar el sureño. El último servicio sureño trabajado por DJ tuvo lugar en junio de 1990, aunque una última instancia se registró en febrero de 1991 cuando un DJ arrastró el tren desde Invercargill a Dunedin.
Una locomotora, DJ3303 (D J 1229) recibió un indulto al retirarse en marzo de 1988 después de que se vendiera a la Junta de Ferrocarriles de Ohai (ORB) para su uso en su línea entre Wairio y Ohai. [22] En ese momento, el DJ era la locomotora industrial más grande de Nueva Zelanda y fue repintado con la librea amarilla del ORB como su número 3. [24]
Después de que New Zealand Rail Limited se hiciera cargo de la gestión de la línea ORB en 1991, DJ 3303 se almacenó antes de venderse para su conservación a Mainline Steam. Diez de la clase también se trasladaron a Hutt Workshops en 1990 para su almacenamiento como respaldo en caso de aumentos de tráfico o fallas de otras locomotoras, o posible venta a otros compradores. [25] La mayoría fueron desguazados más tarde, excepto tres trasladados a Upper Hutt.
Preservación
Once locomotoras de la clase DJ sobrevivieron hasta la preservación, y dos se desecharon posteriormente. Cinco fueron comprados por el entonces Taieri Gorge Railway (ahora Dunedin Railways ) para su uso en el servicio de trenes turísticos, mientras que otros cuatro fueron comprados por Mainline Steam Heritage Trust . New Zealand Railways (más tarde New Zealand Rail Limited) mantuvo una unidad como locomotoras patrimoniales o se puso a disposición como locomotora de exhibición.
- Taieri Gorge Railway (ahora Dunedin Railways) compró cinco locomotoras de la clase DJ en 1992 de New Zealand Rail Limited para operar sus trenes a Pukerangi y Middlemarch. Los DJs 3107, 3211, 3228, 3286 y 3424 (D J s 1210, 1221, 1222, 1227 y 1240) se compraron en condiciones operativas y se utilizan para transportar los viajes de Taieri Gorge Limited y Seasider desde Dunedin a Pukerangi o Middlemarch y Palmerston respectivamente. Todos llevan un esquema azul modificado con dos excepciones; DJ3424 se volvió a pintar en NZR Carnation Red como D J 1240 para el centenario de la estación de tren de Dunedin en 2006, mientras que DJ 3286 se volvió a pintar con la librea "Southerner Blue" en 2010 como D J 1227. D J 1240 se volvió a pintar con la librea de Southerner blue en 2006.
- New Zealand Rail Limited retuvo DJ3096 (D J 1209) como parte de su Heritage Fleet en la década de 1990. Más tarde asignado a Whangarei para trabajar en la sucursal de Dargaville , DJ3096 fue vendido a los ferrocarriles de Dunedin por el entonces operador ferroviario nacional Toll Rail después de cuarenta años de servicio. Fue reacondicionada y repintada con la librea "Southerner Blue" como DJ 1209 y volvió a entrar en servicio en 2009. Después de un gran incendio en el motor en abril de 2010, la locomotora se retiró nuevamente del servicio y se reacondicionó nuevamente, incluida la instalación de una nueva D398. bloque del motor para reemplazar el original dañado terminalmente, antes de volver al servicio en 2011.
- Mainline Steam Heritage Trust compró cuatro DJ en 1990-91. Los DJs 3044 y 3580 (D J s 1204 y 1254) se compraron como donantes de repuestos y se almacenaron en el depósito de MLST en Parnell, mientras que DJ3292 y 3303 (D J s 1228 y 1229) fueron adquiridos por Richard Head e Ian Welch respectivamente con la intención de de que vuelvan a funcionar. Sin ningún uso previsto para las dos locomotoras Parnell, DJ 3580 fue desechado en la década de 1990; DJ 3044 se retiró del almacenamiento en mayo de 2011 y se vendió a Dunedin Railways después de que fuera desmantelado para piezas de repuesto.
- DJ3021 (D J 1202) se retiró en abril de 1990 pero no se descartó. En cambio, se quitaron el motor y el equipo eléctrico de la locomotora y la locomotora se colocó en exhibición estática en la estación de Ranfurly en el antiguo ferrocarril central de Otago . Más tarde fue comprado por Dunedin Railways y transportado por carretera para almacenarlo en el cobertizo de mercancías de Middlemarch, donde se ha almacenado hasta que se restaure. A pesar de no tener el motor, el equipo eléctrico y otras partes, el 3021 es el último DJ con la librea azul de la antigua Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda aplicada a la clase en la década de 1980.
Notas al pie
- ^ Tras la introducción de TMS en 1979, la clasificación de clase se escribía con mayúscula, mientras que anteriormente la segunda letra era una letra mayúscula más pequeña, es decir, D J
Notas
- ^ Tony Hurst (abril-mayo de 2018). "La línea Norte". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . 75 (1): 9.
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- ↑ NZR General Manager Gardner to Minister of Finance 16-August 1966
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- ^ Enmienda (3) del 24 de abril de 1969 al contrato de préstamo de diciembre de 1965 entre NZR y el Banco Mundial. Robert Muldoon y H. Lang. Acuerdo de préstamo de NZ Treasury Sec y NZ Railways con el Banco Mundial, diciembre de 1965. NZ Government Printer. Wellington (1966).
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Referencias
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enlaces externos
- Listas de material rodante de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - DJ - Mitsubishi Bo-Bo-Bo de 1968
- Locomotoras diésel y diésel-eléctricas preservadas de los ferrocarriles Ex-NZ