La locomotora de Nueva Zelanda EW clase [nb 1] era un tipo de locomotora eléctrica utilizada en Wellington , Nueva Zelanda . La clasificación "E W " se debió a que eran locomotoras eléctricas asignadas a Wellington. [1] Durante dos décadas, hasta la llegada de la clase D X , fueron las locomotoras más potentes de Nueva Zelanda.
Locomotora de la clase E W de Nueva Zelanda | ||||||||||||||||||||
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Introducción
La clase E W fue ordenada por New Zealand Railways a English Electric a través de sus agentes neozelandeses Cory-Wright & Salmon en 1951 como un reemplazo de las locomotoras eléctricas de la clase E D anteriores en tareas de pasajeros. Se consideró que la clase E D no era adecuada para esto, por lo que English Electric recibió el encargo de construir una locomotora eléctrica articulada de doble sección para su uso en el sistema electrificado Wellington de 1,5 kV CC. [2]
El nuevo E W clase era la primera clase de locomotora en Nueva Zelanda para utilizar el Bo-Bo-Bo arreglo de la rueda , que posteriormente sería utilizado en el Mitsubishi D J clase y cepillo clase de EF locomotoras. Sin embargo, la clase E W fue diferente en que el bogie central de Jacobs se colocó debajo de la articulación de las dos mitades del cuerpo con juego lateral limitado, mientras que las clases D J y EF tienen un solo cuerpo fijo con juego lateral en el bogie central.
Se pretendía que la clase E W funcionara en todos los trenes del área de Wellington, así como en los trenes bancarios entre Paekakariki y Pukerua Bay .
Servicio
La clase E W trabajó predominantemente en trenes de pasajeros, particularmente en trenes suburbanos a Hutt Valley y Paekakariki. También corrían en servicio regular transportando expresos Main Trunk entre Wellington y Paekakariki, donde serían intercambiados por una locomotora de vapor para el trayecto hacia el norte. También se utilizaron para el banco de trenes entre Wellington y Paekakariki, aunque este trabajo lo realizaba con mayor frecuencia la clase E D más antigua , que no era adecuada para trabajos de pasajeros.
Con menos frecuencia, la clase E W también operaba servicios de maniobras suburbanos, particularmente en Johnsonville Branch, donde sus cuerpos flexibles y su mayor potencia de 1.800 hp (1.300 kW) les daban una clara ventaja sobre la clase E D anterior . Gran parte de este tráfico estaba destinado a los apartaderos del corral de Raroa, desde donde serían conducidos a las cercanas plantas de congelación de Ngauranga, mientras que el resto era carga general destinada principalmente a Johnsonville.
La clase fue muy apreciada por los sindicatos ferroviarios, ya que NZR había trabajado en estrecha colaboración con ellos en la fase de diseño de la clase E W. Esto llevó a que las cabinas se dispusieran de manera ergonómica, lo que las hizo fáciles de operar, lo que las convirtió en las favoritas de los sindicatos. También eran bastante confiables y también eran capaces de generar el doble de su potencia de salida especificada, como lo demostró un ingeniero de NZR durante una prueba en la década de 1960 cuando E W 1806 produjo una potencia de salida de 3.600 hp (2.700 kW).
Renumerar
Con la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979, las locomotoras pasaron a ser numeradas como EW96-EW165. [3]
Retiro
Los pisos del túnel entre Paekakariki y Wellington se bajaron para que las locomotoras diésel de clase D A pudieran transportar trenes hasta Wellington sin tener que detenerse en Paekakariki para ser reemplazadas por una E D o E W ; el trabajo se completó en 1967. Los E W siguieron desempeñando un papel en esto, principalmente como una locomotora bancaria.
En 1980, la EW159 (E W 1805) se envió brevemente a Otira tras el derrumbe de Goat Creek, que había dañado tres de las locomotoras de la clase EO . [4] Durante su tiempo allí, la locomotora requirió su propio conductor ya que carecía de equipo de unidades múltiples. Cuando regresaron los tres EO reconstruidos, la EW 159 se transfirió de regreso a Wellington. Al año siguiente, la CME tomó la decisión de tener el EW136 (E W 1802), luego en revisión, retirado y desguazado. Esto se acordó ya que el uso de la clase EW había disminuido y 136 se convirtió en la primera EW en retirarse.
Se eliminó la llegada de las unidades de la clase EM en 1982 a los trenes de vagones arrastrados por locomotoras, [5] y todos los servicios de transporte de vehículos cesaron en 1983 con la excepción de los servicios de Masterton y Palmerston North, que habían sido transportados por diésel desde sus inicios. El último EW para transportar un tren suburbano fue el EW142 (E W 1803) de Paekakariki a Wellington el 11 de febrero de 1983. El EW142 realizó una excursión conocida como "The Suburban Rail Ranger" a Johnsonville el 14 de mayo de 1983.
La clase EW terminó su vida útil en los trenes de mercancías principales, locomotoras bancarias de las clases DA o DX entre Wellington y Paekakariki con el Tren 778, el tren tanque de gasolina Wellington-Palmerston North, que es una tarea común. Este fue el último servicio en utilizar la clase EW, concluyendo el 20 de diciembre de 1983 cuando EW142 depositó DX5477 en la última operación de ingresos de la clase EW. [6] Todas las locomotoras restantes se almacenaron.
Almacenamiento
Como la clase EW no estaba agotada, la dirección de NZR decidió colocar las seis locomotoras restantes en un almacenamiento provisional hasta que se pudiera encontrar un nuevo uso para ellas. Se decidió almacenar las locomotoras en los cobertizos de locomotoras disponibles en todo el país que proporcionarían un almacenamiento seguro y, cuando fuera posible, cubierto.
Las locomotoras se distribuyeron de la siguiente manera:
- EW107 y EW 159 se trasladaron a Stratford.
- EW113 se trasladó a Addington Workshops .
- EW142 y EW 165 se trasladaron a los talleres Hutt .
- EW171 se trasladó a Timaru, antes de trasladarse a Palmerston y luego a Hillside Workshops .
En 1988, se tomó la decisión de trasladar la EW171 al norte de Christchurch para una posible conversión con la EW113 para convertirse en el prototipo de locomotora de la clase EX [ cita requerida ] . Esto no sucedió, y fue donado al Grupo de Tracción Eléctrica en Ferrymead, llegando a tiempo para participar en la cabalgata de fuerza motriz Ferrymead 125.
Como New Zealand Railways estaba creando su Heritage Fleet en este momento, se decidió seleccionar una EW para su preservación. Se eligió EW165 y se trasladó a Wellington para trabajos de reparación junto con DE1389 (D E 508) antes de su inclusión oficial en la flota. Las locomotoras restantes se desecharon; EW107 y EW159 fueron remolcados de regreso a Hutt Workshops en 1988, donde se unieron a EW 142 antes de ser desguazados. El EW113 fue a Linwood por un período antes de ser remolcado a un apartadero en Woolston junto al maletero principal de la Isla Sur, donde permaneció por un corto tiempo antes de ser desguazado a principios de 1990.
Preservación
La primera locomotora de la clase EW que se conserva, E W 1806 (TMS EW171), fue donada a la Canterbury Railway Society en 1988. Tiene su sede en Ferrymead Heritage Park y está almacenada. Ha sido renumerado como E W 1806 y lleva esta identidad solo en su cabezal. [7]
El otro, EW 165 (E W 1805), tenía su sede en Wellington, originalmente en el antiguo depósito de NZR Parcels en el andén 9 de la estación de Wellington, antes de trasladarse al taller Carriage and Wagon cerca del paso elevado de Thorndon. Conservó su identidad TMS de EW 165 en todo momento hasta que se tomó la decisión de dispersar la flota Heritage en 2004. La EW no se vendió hasta agosto de 2005 cuando fue comprada por Ian Welch de Mainline Steam Heritage Trust . La locomotora hizo una última pasada bajo propiedad de Toll Rail el 21 de agosto de 2005 cuando fue conducida por el veterano conductor de locomotoras Fred Hamer desde Wellington a Paekakariki. Entonces fue remolcado por DCP 4611 a la línea principal 's Plimmerton depósito.
Desde su llegada, EW 165 ha sido restaurado como E W 1805 completo con réplicas de matrículas. Se pretende que la locomotora se utilice para realizar viajes suburbanos de fanáticos de los trenes alrededor de Wellington cuando finalice la revisión, aunque esto está pendiente de certificación y de la construcción de una longitud adecuada de techo en el depósito para permitir que 1805 se mueva. La locomotora se reveló como E W 1805 durante el Labor Weekend 2008 cuando fue remolcada a Feilding para participar en las celebraciones del centenario de NIMT.
Accidentes
La clase E W ha estado involucrada en tres accidentes importantes durante su vida útil:
- 1963 - E W 1806 se topa con un deslizamiento en la línea cerca de Pukerua Bay y se descarrila.
- 1964 - E W 1803 transportando un servicio suburbano vacío choca con Bagnall D SA 248 transportando una derivación en la estación de tren de Taita. El conductor de la E W pasó una señal de peligro y posteriormente fue despedido.
- 1975 - E W 1805 sobrepasa los topes en la estación de tren de Wellington . Se descubrió que los grifos de las mangueras de los frenos de aire en el segundo carro se habían cerrado durante la maniobra, lo que limitaba el funcionamiento de los frenos de aire a la locomotora y al primer carro solamente. El extremo N O 2 de la E W se reconstruyó posteriormente con un nuevo estilo de ventana diferente de las ventanas de tipo E W estándar , y conserva esta modificación hoy en día.
- 1979 - E W 1805 sufrió daños en una colisión de maniobras en Taita el 2 de julio de 1979. [3]
Notas al pie
- ^ Después de la introducción de TMS en 1979, la clasificación de clases se escribía con mayúscula, mientras que anteriormente la segunda letra era una letra mayúscula más pequeña, es decir, E W
Notas
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 131.
- ^ Locomotoras eléctricas articuladas para la Gaceta del ferrocarril de Nueva Zelanda21 de marzo de 1952 páginas 320-323
- ^ a b "Renumeración de locomotoras eléctricas". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Vol. 36 no. 4. Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Verano de 1979-1980. pag. 146. ISSN 0028-8624 .
- ^ "La línea Midland". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Vol. 46 no. 1. Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Otoño de 1989. p. 40. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Cambios en los servicios de trenes suburbanos de Wellington". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Vol. 39 no. 3. Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Primavera de 1982. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Pequeños Lotes". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Otoño de 1983. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Clase EW de 1952" . Tracción ferroviaria eléctrica inglesa en Nueva Zelanda . Consultado el 14 de abril de 2017 .
Referencias
- Parsons, David (2002). Fuerza motriz ferroviaria de Nueva Zelanda 2002 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . pag. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Vagones Clásicos, Locomotoras Eléctricas y Diésel de Nueva Zelanda . Grantham House. ISBN 1869340418.
enlaces externos
- Listas de material rodante de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase EW