El Hokuriku Shinkansen (北 陸 新 幹線) es una línea ferroviaria Shinkansen de alta velocidad operada conjuntamente por East Japan Railway Company (JR East) y West Japan Railway Company (JR West), que conecta Tokio con Kanazawa en la región de Hokuriku de Japón. La primera sección, entre Takasaki y Nagano en la prefectura de Nagano , se inauguró el 1 de octubre de 1997, originalmente llamada Nagano Shinkansen (長野 新( ) (Takasaki está vinculada a Tokio por el Jōetsu Shinkansen ). La extensión a Toyamaen la prefectura de Toyama y Kanazawa en la prefectura de Ishikawa se inauguró el 14 de marzo de 2015. [1] La construcción de una sección adicional hacia Fukui y Tsuruga en la prefectura de Fukui comenzó en 2012, con una apertura prevista para el año fiscal 2022. La ruta de la sección final a Shin Osaka se decidió el 20 de diciembre de 2016 como la ruta Osaka-Kioto, [2] y se espera que la construcción comience en 2030 y demore 15 años.
Hokuriku Shinkansen | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | 北 陸 新 幹線 | ||
Estado | Operacional | ||
Dueño | JRTT | ||
Lugar | Tokio ; Prefecturas de Saitama , Gunma , Nagano , Niigata , Toyama , Ishikawa y Fukui | ||
Termini | Takasaki Kanazawa | ||
Servicio | |||
Tipo | Shinkansen | ||
Operador (es) | JR East (De Takasaki a Jōetsumyōkō) JR West (De Jōetsumyōkō a Kanazawa) | ||
Depósito (s) | Nagano, Hakusan | ||
Material rodante | Serie E7 , serie W7 | ||
Historia | |||
Abrió | 1 de octubre de 1997 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Radio mínimo | 4.000 m (13.000 pies) | ||
Electrificación | 25 kV CA , 50/60 Hz , catenaria aérea | ||
Velocidad de operacion | 260 kilómetros por hora (160 mph) | ||
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Nombres de trenes y patrones de servicio
Desde marzo de 2015, los servicios de la línea se dividen en cuatro tipos, con los nombres de los trenes que se enumeran a continuación. [3] Los trenes operan sobre las vías de Joetsu y Tohoku Shinkansen entre Tokio y Takasaki.
- Kagayaki : Tokio – Kanazawa, servicio de parada limitada, desde el 14 de marzo de 2015
- Hakutaka : Tokio-Kanazawa, principalmente servicio de todas las estaciones, desde el 14 de marzo de 2015
- Tsurugi : Toyama – Kanazawa, servicio de traslado a todas las estaciones, desde el 14 de marzo de 2015
- Asama : Tokio-Nagano, principalmente servicio de todas las estaciones, correspondiente al servicio existente de Nagano Shinkansen introducido en 1997
Los servicios originales de Nagano Shinkansen Asama , introducidos en 1997, reemplazaron a los servicios expresos limitados convencionales de la línea principal Shin'etsu , también llamado Asama , que anteriormente tomaban 2 horas y 50 minutos desde Tokio ( estación de Ueno ) a Nagano. Tras la apertura del Shinkansen, se abandonó parte de la línea convencional entre Yokokawa y Karuizawa . Esta sección incluía el Usui Pass de pendiente pronunciada que requería el uso de motores de banco en todos los trenes.
Estaciones
Nombre de estación | japonés | Distancia de Takasaki (km) | Traslados | Localización | |
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Tohoku Shinkansen | |||||
Tokio | 東京 | -108,6 |
| Chiyoda | Tokio |
Ueno | 上 野 | -105 |
| Taitō | |
Ōmiya | 大 宮 | -77,3 |
| Ōmiya-ku, Saitama | Saitama |
Joetsu Shinkansen | |||||
Ōmiya | 大 宮 | Ōmiya-ku, Saitama | Saitama | ||
Kumagaya | 熊 谷 | -40,7 |
| Kumagaya | |
Honjō-Waseda | 本 庄 早 稲 田 | -19,6 | Honjō | ||
Takasaki | 高崎 | 0.0 |
| Takasaki | Gunma |
Hokuriku Shinkansen | |||||
Takasaki | 高崎 | Takasaki | Gunma | ||
Annaka-Haruna | 安 中 榛 名 | 18,5 | Annaka | ||
Karuizawa | 軽 井 沢 | 41,8 | Línea ferroviaria Shinano | Karuizawa , Kitasaku | Nagano |
Sakudaira | 佐 久 平 | 59,4 | ■ Línea Koumi | Saku | |
Ueda | 上 田 | 84,2 |
| Ueda | |
Nagano | 長野 | 117,4 |
| Nagano | |
Iiyama | 飯 山 | 147,3 | ■ Línea Iiyama | Iiyama | |
Jōetsumyōkō | 上 越 妙 高 | 176,9 | Línea ETR Myōkō Haneuma | Jōetsu | Niigata |
Itoigawa | 糸 魚 川 | 213,9 |
| Itoigawa | |
Kurobe-Unazukionsen | 黒 部 宇 奈 月 温泉 | 253,1 | Línea principal del ferrocarril Toyama Chihō | Kurobe | Toyama |
Toyama | 富山 | 286,9 |
| Toyama | |
Shin-Takaoka | 新 高 岡 | 305,8 | ■ Línea Jōhana | Takaoka | |
Kanazawa | 金 沢 | 345,4 |
| Kanazawa | Ishikawa |
Bajo construcción; programado para abrir en el año fiscal 2022 | |||||
Komatsu | 小松 | 372,6 | ■ Línea principal de Hokuriku | Komatsu | Ishikawa |
Kagaonsen | 加 賀 温泉 | 387,2 | ■ Línea principal de Hokuriku | Kaga | |
Awaraonsen | 芦 原 温泉 | 403,4 | ■ Línea principal de Hokuriku | Awara | Fukui |
Fukui | 福井 | 421,4 |
| Fukui | |
Echizen-Takefu [4] | 越 前 た け ふ | 440,4 | Echizen | ||
Tsuruga | 敦 賀 | 466,1 |
| Tsuruga | |
Se está realizando una evaluación de impacto ambiental . [5] | |||||
Cerca de la ciudad de Obama [Nota 1] | 小 浜 市 附近[Nota 1] | (Por determinar) | Fukui | ||
Kyōto | 京都 |
| Shimogyo-ku , Kioto | Kioto | |
Cerca de la ciudad de Kyotanabe [Nota 1] | 京 田 辺 市 附近[Nota 1] [6] | (Por determinar) | |||
Shin-Ōsaka | 新 大阪 |
| Kita-ku , Osaka | Osaka |
- El límite entre JR East y JR West se encuentra inmediatamente al norte de la estación Jōetsumyōkō .
- Las estaciones en cursiva no están operativas actualmente.
- ^ a b Aunque el término oficial de la línea Ryōmō está en Shin-Maebashi y el de la línea Agatsuma está en Shibukawa , los trenes de ambas líneas pasan por Takasaki.
- ↑ Aunque la terminal oficial de la línea Iiyama está en Toyono , los trenes de la línea pasan hasta Nagano.
Notas
- ^ a b c d Este es un nombre provisional
A partir de 2012, la velocidad máxima de la línea es de 110 km / h (70 mph) entre Tokio y Omiya, 245 km / h (150 mph) entre Omiya y Takasaki, y 260 km / h (160 mph) entre Takasaki y Nagano. [7]
Material rodante
- Conjuntos "F" de 12 coches de la serie E7 (desde el 15 de marzo de 2014) [8]
- Conjuntos "W" de 12 coches de la serie W7 (desde el 14 de marzo de 2015)
Con el inicio de los servicios de Nagano Shinkansen, los trenes fueron operados por una nueva flota de juegos de 8 vagones de la serie JR East E2 . Una flota de 17 nuevos trenes de 12 vagones de la serie E7 se introdujo gradualmente a partir de marzo de 2014, y estos se ampliaron con una flota de 10 conjuntos de 12 vagones de la serie JR West W7 introducidos a partir de marzo de 2015. La flota de la serie W7 se adquirió a un costo de ¥ 32,8 mil millones. [9] Los trenes restantes de la serie E2 se retiraron de los servicios de Hokuriku Shinkansen el 31 de marzo de 2017. [10]
En 2019, diez trenes, ocho de JR East con un valor en libros de ¥ 11.8 mil millones y dos de JR West, resultaron dañados cuando un patio de trenes en Nagano se inundó cuando el río Chikuma se desbordó durante el tifón Hagibis . [9] [11] Como resultado, JR West sufrió una pérdida de 3.000 millones de yenes. [11]
La serie E7 configuró el F19 en un servicio de Asama en febrero de 2021
Antiguo material rodante
- Conjuntos "N" de 8 coches de la serie E2 en Tokio - Solo servicios de Nagano Asama
- Conjuntos "J" de 8 coches de la serie E2
- La serie E4 de 8 coches "P50 / P80" se establece como Max Asama
- Serie 200 para 12 coches F80 sólo durante febrero de 1998
Los conjuntos "J" de 8 coches de la serie E2 originales , utilizados principalmente en los servicios de Tohoku Shinkansen , también se utilizaron en algunos servicios de Asama hasta que posteriormente se ampliaron a 10 coches. Un conjunto de la serie 200 especialmente modificado , numerado F80, se utilizó en servicios adicionales de Asama en febrero de 1998 durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 celebrados en Nagano. El tren se modificó para operar con fuentes de alimentación aéreas de 25 kV CA 50 Hz y 60 Hz, incorporó medidas de ahorro de peso para cumplir con la restricción de carga por eje de 16 toneladas e incluyó equipo de control adicional para hacer frente a la pendiente de 30 ‰ del Nagano Shinkansen. [12] Su velocidad máxima se limitó a 210 km / h (130 mph). [12] Los últimos servicios operados con trenes de la serie E2 de ocho coches se ejecutaron el 31 de marzo de 2017, fecha a partir de la cual todos los servicios de Asama se formaron con trenes de las series E7 y W7. [13]
Un set de Nagano Shinkansen E2 serie "N", junio de 2002
Un set de Nagano Shinkansen E2 serie "J" acercándose a Karuizawa , febrero de 1998
Un conjunto de la serie E4
Conjunto modificado F80 en un servicio Shinkansen Asama de Nagano , febrero de 1998
Historia
Nagano Shinkansen
La sección inicial entre Takasaki y Nagano se inauguró el 1 de octubre de 1997, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 en Nagano.
Entre mayo de 2012 y marzo de 2014, se extendieron los techos de las plataformas en el Nagano Shinkansen para manejar los trenes de 12 vagones de la serie E7 que entraron en servicio en marzo de 2014 antes de la apertura en marzo de 2015 de la extensión más allá de Nagano. [14] La extensión Hokuriku Shinkansen de Nagano a Kanazawa se inauguró en marzo de 2015. [14] La extensión de 113 km de Kanazawa a Tsuruga fue aprobada para su construcción en junio de 2012. [15]
Desde el inicio del horario revisado el 15 de marzo de 2014, los trenes de la serie E7 se introdujeron en los servicios de Asama . [8] Inicialmente utilizado en siete servicios de retorno diarios, este número aumentó a once servicios de retorno diarios a partir del 19 de abril de 2014. [8]
Nombrar
El nombre legal de la línea siempre ha sido Hokuriku Shinkansen. Sin embargo, justo antes de la apertura de la sección de Nagano, JR East decidió que se debe evitar el uso de este nombre en el servicio de pasajeros. Desde el 22 de marzo de 1997 hasta la extensión del Hokuriku Shinkansen a Kanazawa, la ruta principal para los clientes de Hokuriku (desde el área de Tokio) es usar el Joetsu Shinkansen hasta la estación Echigo-Yuzawa , luego trasladarse a Hakutaka a través del Hokuetsu Express , haciendo la sección Takasaki-Nagano del Hokuriku Shinkansen carecía de significado para ellos. Por lo tanto, JR East buscó otros nombres. [dieciséis]
Por otro lado, los gobiernos locales de Hokuriku, por temor a que se detenga la construcción al oeste de Nagano, solicitaron que el nombre "Hokuriku" se mantuviera en uso con fines operativos. [17]。
JR East anunció la siguiente solución el 25 de julio de 1997: [18]
- Anuncios de voz con "Nagano Shinkansen"
- Estaciones del área de Tokio que utilizan representaciones con " Shinkansen con destino a Nagano ".
- Estaciones entre la estación Annaka-Haruna y la estación de Nagano que representan solo "Shinkansen".
Pronto, el " Shinkansen con destino a Nagano " dejó de utilizarse, y los horarios de varios editores utilizan únicamente "Nagano Shinkansen". [19] La construcción de Kanazawa se decidió oficialmente, reduciendo así la oposición al nombre.
Extensión más allá de Nagano
La construcción de la extensión de Nagano a Kanazawa se completó el 24 de mayo de 2014. [20] Cuando comenzaron los servicios en marzo de 2015, el tiempo de viaje de Tokio a Toyama se redujo a unas 2 horas, con Kanazawa a 30 minutos más. [20] El permiso final para comenzar la construcción de Fukui se otorgó en diciembre de 2011, y las obras de modificación de la estación de Fukui ya están en progreso durante varios años en previsión de la extensión. [21] La extensión a Tsuruga fue aprobada para su construcción el 30 de junio de 2012, [22] y está programada para abrir en el año fiscal 2022. [23] Más allá de la estación Jōetsumyōkō, la línea es operada por West Japan Railway Company (JR West) en lugar de Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR East). [24]
El problema de los nombres vuelve a surgir
Mucha gente especuló y discutió cuál debería ser el nombre operativo de la línea después de que se complete la sección Nagano-Kanazawa.
Las asociaciones económicas de Nagano argumentaron que un cambio repentino de nombre confundirá a los clientes y proponen que se utilice "Nagano – Hokuriku Shinkansen". [25] En contraste, los funcionarios del gobierno y las asociaciones económicas en la región de Hokuriku defendieron el nombre legal, incluyendo declaraciones como "un resultado justo debe venir después de que 3 prefecturas luchen durante 40 años". [26] [27] [28]
La sección al oeste de Jōetsumyōkō pertenece a JR West, que no expresó una opinión y solo utilizó "Hokuriku Shinkansen". [29]
El 2 de octubre de 2013, JR East anunció que el nombre formal de la línea será Hokuriku Shinkansen (de acuerdo con la Ley Nacional de Desarrollo de Ferrocarriles Shinkansen ) y representado como Hokuriku Shinkansen (a través de Nagano) , resolviendo el problema del nombre.
Prueba de funcionamiento
La prueba de funcionamiento en el tramo JR Este de la línea entre Nagano y Kurobe-Unazukionsen comenzó el 1 de diciembre de 2013, inicialmente a baja velocidad utilizando el tren de prueba " East i ". [30] A partir del 6 de diciembre, se inició la prueba de funcionamiento utilizando trenes de la serie E2 de 10 coches , con velocidades de marcha que aumentaron gradualmente hasta alcanzar la velocidad de línea completa de 260 km / h (160 mph). [30] La prueba de funcionamiento continuó hasta finales de marzo de 2014. [30] La prueba de funcionamiento en toda la línea entre Nagano y Kanazawa (Hakusan Depot) comenzó el 1 de agosto de 2014, utilizando el tren de prueba "East i". [31] La prueba de funcionamiento con trenes de la serie W7 comenzó el 5 de agosto de 2014, inicialmente a baja velocidad, en la sección JR West entre Kanazawa y Jōetsumyōkō . [32]
Planes futuros
La ruta del tramo final de Tsuruga a Ōsaka se finalizó el 20 de diciembre de 2016 como la ruta 'Obama-Kioto'. [2] Se estaban considerando las siguientes cuatro opciones, [23] con una quinta opción no oficial sugerida por un político local. [33]
- Ruta Maibara (米 原 ル ー ト) : Esto implicó la construcción de una pista shinkansen estándar completa hasta la estación Maibara . Era un tercio de la longitud de la ruta Obama y proporcionaba un buen acceso tanto a Kioto como a Nagoya. Habría resultado en un tiempo de viaje más largo a Osaka que las otras opciones, y los trenes habrían tenido que usar las vías Tokaido Shinkansen existentes, que ya casi tienen capacidad , entre Maibara y Shin-Osaka.
- Ruta Kosei (湖西 ル ー ト) : No implicó la construcción de nuevas vías; en cambio, esta propuesta habría mejorado la línea Kosei a Kyōto , ya sea volviendo a calibrar o calibrando doble la línea para soportar Mini-Shinkansen , o alternativamente utilizando las operaciones del Tren de Cambio de Ancho (GCT). Esta era la opción más barata, pero significaba que las velocidades del tren probablemente se limitarían a un máximo de 160 km / h (100 mph) y, por lo tanto, los tiempos de viaje habrían sido más largos que con las otras opciones.
- Ruta Obama (小 浜 ル ー ト) : propuesta por primera vez en 1973, [23] esta ruta implicó la construcción de una pista shinkansen estándar completa a través de Obama y Kameoka . Era la ruta más corta a Osaka, pero también la más cara (aproximadamente 1 billón de yenes), y habría pasado por alto Kyōto .
- Ruta Obama-Kioto (小 浜 ・ 京都 ル ー ト) : esta, la ruta ahora seleccionada, se hizo pública por primera vez en agosto de 2015 e implica seguir la Ruta Obama propuesta hacia el oeste hasta Obama y luego construir la vía shinkansen hacia el sur para enlazar con el Tokaido Shinkansen en Kyōto . Incluir Kioto en la ruta se considera importante para aumentar el turismo. [23]
- Ruta Maizuru (舞 鶴 ル ー ト) : político de Kioto, propuesta de Shoji Nishida desde Tsuruga, vía Obama, a Maizuru, luego al sureste de Kioto, al este de Osaka y al aeropuerto de Kansai. [33] Esta opción no tenía ningún costo, pero habría sido la más cara debido a la escala de la propuesta. Su caso era proporcionar desarrollo a la región de Maizuru según la política del gobierno nacional japonés, con la Base de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Maizuru y varias centrales nucleares presentadas como generadores de tráfico razonables. La opción de extender la línea al sur de Kioto hasta una nueva estación de Osaka (ubicada al sureste de Osaka) y en adelante hasta el Aeropuerto Internacional de Kansai se vio como un medio para evitar la congestión de la línea Tokaido. Puede haber servido como una ruta alternativa o como terminal a la estación Shin-Osaka para los trenes de la línea Tokaido, reduciendo la congestión de la línea Tokaido.
Un comité gubernamental que deliberaba sobre las propuestas decidió en abril de 2016 reducir la ruta propuesta a tres alineaciones entre Tsuruga y Kyōto y dos alineaciones entre Kioto y Shin-Ōsaka (una ruta al norte a través de Minoh y una ruta al sur a través de la Ciudad de la Ciencia de Kansai ). El 6 de marzo de 2017, el comité gubernamental anunció que la ruta elegida de Kioto a Shin-Osaka será a través de Kyotanabe, con una estación en Matsuiyamate en la línea Katamachi . [34] [35] Anteriormente se había discutido la ruta de la línea a Tennōji , una terminal importante en el sureste de Osaka, que permitiría una extensión de la línea al aeropuerto de Kansai . [36] [37]
Planes provisionales
En un intento por extender los beneficios del Hokuriku Shinkansen a las estaciones al oeste de Tsuruga antes de que se complete la sección a Shin-Osaka, JR West estaba trabajando en asociación con Talgo en el desarrollo de un tren de cambio de ancho (GCT), que se propuso para ser capaz de funcionar tanto con la electrificación de 25 kV CA utilizada en el Shinkansen como con el sistema de 1,5 kV CC empleado en las líneas convencionales. El tren de seis vagones debía comenzar las pruebas en el Hokuriku Shinkansen y las líneas Hokuriku y Kosei de 1067 mm de ancho en 2017. Como parte del proyecto, JR West había comenzado las pruebas con un cambiador de ancho de 180 m de largo especialmente construido en 2017. Tsuruga. [38] Sin embargo, como resultado del abandono del uso propuesto de un GCT en el West Kyushu Shinkansen a Nagasaki por JR Kyushu, en agosto de 2018 JR West anunció que el GCT propuesto entre Tsuruga y Osaka había sido abandonado. [39]
Líneas convencionales que corren paralelas al Hokuriku Shinkansen
Con la apertura de la sección inicial del Shinkansen de Nagano en octubre de 1997, la sección de la línea principal de Shinetsu convencional ( vía estrecha ) que recorre aproximadamente la misma ruta entre Karuizawa y Shinonoi fue transferida del control de JR East a un tercer sector recientemente establecido. empresa operadora de ferrocarriles, Shinano Railway , convirtiéndose en la Shinano Railway Line .
Con la apertura de la extensión Hokuriku Shinkansen al norte de Nagano el 14 de marzo de 2015, las líneas convencionales que recorren aproximadamente la misma ruta se transfirieron del control de sus respectivas empresas propietarias de JR a empresas de explotación ferroviaria del tercer sector recientemente establecidas, financiadas principalmente por la prefectura. y gobiernos municipales por donde pasan las líneas. Un total de 252,2 km (156,7 millas) de ruta entre Nagano y Kanazawa se transfirieron a cuatro compañías operativas independientes, incluidos 75,0 km (46,6 millas) de la línea principal de Shinetsu entre Nagano y Naoetsu , y 177,2 km (110,1 millas) de Hokuriku. Línea principal entre Naoetsu y Kanazawa. [40] Los detalles de las cuatro empresas operativas del tercer sector y sus respectivas líneas se muestran a continuación. [40]
Sección | Longitud (km) | Nombre de la línea anterior | Antigua empresa operadora | Fecha de transferencia | Nuevo nombre de línea | Compañía operadora |
---|---|---|---|---|---|---|
Karuizawa - Shinonoi | 65,1 | Línea principal Shinetsu | JR Este | 1 de octubre de 1997 | Línea ferroviaria Shinano | Ferrocarril Shinano |
Nagano - Myōkō-Kōgen | 37,3 | 14 de marzo de 2015 | Ferrocarril Shinano Línea Kita-Shinano | |||
Myōkō-Kōgen - Naoetsu | 37,7 | Línea Myōkō Haneuma | Ferrocarril Echigo Tokimeki | |||
Naoetsu - Ichiburi | 59,3 | Línea principal de Hokuriku | JR West | Línea Nihonkai Hisui | ||
Ichiburi - Kurikara | 100,1 | Línea ferroviaria Ainokaze Toyama | Ferrocarril Ainokaze Toyama | |||
Kurikara - Kanazawa | 17,8 | Línea ferroviaria IR Ishikawa | Ferrocarril IR Ishikawa |
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web de JR East (en japonés)
- Sitio web de JR West (en japonés)
- Prefectura de Ishikawa: página de construcción de Hokuriku Shinkansen (en japonés)
- Prefectura de Fukui: División de Promoción de la Construcción de Hokuriku Shinkansen (en japonés)