El buque faro de los Estados Unidos Nantucket (LV-112) es un buque faro de Monumento Histórico Nacional que sirvió en la posición del buque faro Nantucket . Ella era el último buque faro en servicio y, en el momento de su aplicación como punto de referencia, uno de los dos únicos capaces de moverse por sus propios medios. [2] Sirvió como buque faro de buques tan notables como los transatlánticos Estados Unidos , Queen Mary y Normandie . [4]
Nantucket atracó en el puerto de Boston en 2018. | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Operador |
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Constructor | Pusey y Jones |
Costo | $ 300,956 |
Número de patio | 431 |
Acostado | 17 de julio de 1935 |
Lanzado | 21 de marzo de 1936 |
Terminado | 9 de mayo de 1936 (entrega) |
En servicio | 1936 |
Fuera de servicio | 1983 |
Honores y premios | Declarado Monumento Histórico Nacional en 1989 |
Estado | Barco museo |
Características generales | |
Tipo | Lightvessel |
Desplazamiento | 1.050 toneladas |
Largo |
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Haz | 32 pies (9,8 m) |
Sequía | 16 pies 3 pulg (4,95 m) |
Propulsión |
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Velocidad | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Armamento | 1 pistola de 76 mm (3 pulgadas) (1942-1945) |
Buque faro No. 112, Nantucket | |
Mapa que muestra la ubicación de LV-112 en Massachusetts | |
Localización | East Boston , Massachusetts |
Coordenadas | 42 ° 21′40 ″ N 71 ° 02′07 ″ O / 42,36111 ° N 71,03528 ° WCoordenadas : 42 ° 21′40 ″ N 71 ° 02′07 ″ O / 42,36111 ° N 71,03528 ° W |
Construido | 1936 [2] |
Arquitecto | Pusey y Jones |
NRHP referencia No. | 89002464 [1] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 20 de diciembre de 1989 |
NHL designado | 20 de diciembre de 1989 [3] |
El barco fue designado oficialmente como Embarcación Ligera No. 112 o LV-112 para identificar permanentemente la embarcación, ya que la práctica era pintar el nombre del peligro marcado o la estación en las embarcaciones que a menudo ocupaban varias estaciones. [5] El LV-112 fue construido para reemplazar al LV-117 que se había hundido en una colisión mientras estaba asignado a Nantucket Shoals con características especiales de seguridad y era el buque ligero más grande jamás construido. El buque era algo inusual al estar solo en la estación de Nantucket, excepto durante los años de guerra de 1942-1945 y 1958-1960 cuando se asignó como buque de socorro para el 1er Distrito durante el cual se ocuparon varias estaciones para socorrer a otros buques. [6]
Servicio gubernamental
Fondo
El buque ligero 117 , que servía en la posición del buque faro en Nantucket desde 1931, fue embestido y hundido el 15 de mayo de 1934 por Olympic , un barco gemelo del Titanic , con la pérdida de siete de los once tripulantes a bordo. [2] [7] El costo de $ 300,956 del buque de reemplazo, que será designado LV-112 , fue pagado por el gobierno británico en compensación por la colisión y hundimiento del LV-117 y fue mayor que el de cualquier predecesor. [2] [6] LV-112 fue construido para ser indestructible y sobrevivió a todos los demás, sirviendo hasta 1983. [2]
Construcción
La quilla de la embarcación ligera fue colocada para el Departamento de Comercio de los Estados Unidos , Oficina de Faros por Pusey and Jones Corporation , Wilmington, Delaware, en virtud del contrato de la empresa 1063 como casco de astillero 431 el 17 de julio de 1935. [8] [9] [10] El buque fue botado el 21 de marzo y entregado el 9 de mayo de 1936. [8]
El barco tenía un casco y una superestructura de acero diseñados para la seguridad en situaciones de emergencia. El casco fue diseñado con un alto grado de compartimentación con mamparos longitudinales y transversales con seis salidas a la cubierta superior. La eslora total fue de 148 pies 10 pulgadas (45,4 m), 121 pies 6 pulgadas (37,0 m) de eslora entre perpendiculares , manga de 32 pies (9,8 m) y calado de 16 pies 3 pulgadas (5,0 m) con el buque desplazando 1.050 toneladas. Dos calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox alimentadas con aceite proporcionaron vapor para el motor recíproco compuesto de 600 ihp para dar una velocidad máxima de 12 kN (14 mph; 22 km / h). En 1960, la máquina de vapor fue reemplazada por un diesel Cooper-Bessemer de 900 hp. [6] [8] [11]
Tal como se construyó, el buque tenía una señal luminosa compuesta por una linterna eléctrica de 500 mm (19,7 pulgadas) en cada uno de los dos topes. Las señales de sonido de niebla eran un diáfono de aire de dos tonos sincronizado con una radiobaliza , un oscilador acústico submarino (eliminado en 1939) y una campana manual. Para mantener la estación, el barco tenía un radiogoniómetro . En 1943 se añadió el radar. En 1960, las luces fueron reemplazadas por una lente dúplex de 500 mm (19,7 pulgadas) en el trinquete y una luz compuesta por una lámpara giratoria de cuatro lados con seis faros de locomotora en cada cara del mástil principal. [6] [11]
Operaciones
El buque estuvo estacionado en Nantucket Shoals de 1936 a 1942. Durante la guerra, el buque fue retirado de la estación, armado con un cañón de 3 pulgadas, y sirvió como buque de examen operando desde Portland, Maine hasta que fue reasignado a la estación en 1945. En 1958, el LV-112 fue reemplazado en la estación por el buque Relief WLV-196, mientras que el LV-112 se convirtió en el buque Relief del 1er Distrito. El LV-112 sirvió en Boston, Pollock Rip Shoal , Stonehorse , Cross Rip, Buzzards Bay y Brenton Reef durante En abril de 1960, el buque se sometió a importantes modificaciones durante un reacondicionamiento y modernización en Curtis Bay Yard de la Guardia Costera . LV-112 fue nuevamente asignado a Nantucket Shoals desde 1960 hasta 1975. [6]
Jubilación
El 21 de marzo de 1975, LV-112 fue retirado de la estación de Nantucket y reemplazado por WLV-612 y dado de baja el 28 de marzo de 1975 para su almacenamiento en Chelsea, Massachusetts . Entre el 6 y el 7 de diciembre, una tripulación voluntaria de Nantucket Islanders entregó el barco a Nantucket para utilizarlo como barco museo hasta 1984. El barco se vendió en 1986 a Nantucket Lightship Preservation, Inc., de Boston para su restauración y conservación. [6]
Propiedad privada
El barco fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1989. En ese momento, el barco estaba ubicado en el muelle del Instituto Técnico Vocacional del Sur de Maine en South Portland, Maine, pero recorría la costa de Nueva Inglaterra. [12] Una organización [se necesita aclaración ] estaba buscando un hogar permanente para ella en Portland, Maine . [2]
Más tarde se planeó que se ubicara permanentemente en Staten Island, Nueva York , pero residió durante varios años en Oyster Bay, Nueva York . Ha surgido cierta controversia sobre los daños a los muelles y la falta de vista en Oyster Bay; otros lugareños han querido que la retengan allí. [13] [14] [15]
Fue comprada en octubre de 2009 por el Museo de Buques Luminosos de los Estados Unidos (USLM) bajo el liderazgo de Robert Mannino Jr. por $ 1 y llegó remolcada al puerto de Boston el 11 de mayo de 2010. [16] Será restaurada en dos fases durante la próxima. varios años, un trabajo que costará $ 1 millón. [17] Actualmente se está renovando como museo flotante, pero está abierto al público en el Boston Harbor Shipyard and Marina en 256 Marginal Street en East Boston , Massachusetts .
Ver también
- Lista de buques faro de los Estados Unidos
- Lista de monumentos históricos nacionales en Boston
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el norte de Boston, Massachusetts
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- ^ a b c d e f Delgado, James P. (30 de junio de 1989). "Registro Nacional de Inventario de Lugares Históricos-Nominación / Buque faro No. 112," Nantucket " " . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 5 de octubre de 2012 .
"Fotografías adjuntas, exteriores e interiores, de 1989 y c.1930" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 5 de octubre de 2012 . - ^ "Buque faro nº 112 (Nantucket)" . Programa de Monumentos Históricos Nacionales . Servicio de Parques Nacionales . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 15 de septiembre de 2007 .
- ^ "Buque faro de Nantucket / LV-112" . Estados Unidos Museo faro, Inc . Consultado el 20 de marzo de 2013 .
- ^ Flint, Willard (1989). Buques faro del gobierno de los Estados Unidos (notas explicativas: los buques, designación) . Washington, DC: Oficina del Historiador de la Guardia Costera . Consultado el 24 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e f Flint, Willard (1989). Buques faros del gobierno de los Estados Unidos (Designación del buque: LV-112 / WAL-534) . Washington, DC: Oficina del Historiador de la Guardia Costera . Consultado el 24 de diciembre de 2020 .
- ^ Flint, Willard (1989). Buques faros del gobierno de los Estados Unidos (designación del buque: LV-117) . Washington, DC: Oficina del Historiador de la Guardia Costera . Consultado el 24 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (junio de 1936). "La Corporación Pusey & Jones" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 223 . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Colton, Tim (12 de diciembre de 2020). "Pusey & Jones, Wilmington DE" . Historia de la construcción naval . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
- ^ Pusey & Jones (21 de marzo de 1936). "Bautizo del buque faro Nantucket Shoals, construido para la Guardia Costera de Estados Unidos" . Museo y Biblioteca Hagley . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (octubre de 1936). "Nuevo buque faro en Nantucket Shoals" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 223 . Consultado el 24 de diciembre de 2020 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Maine - condado de Cumberland" . nationalregisterofhistoricplaces.com . Consultado el 20 de marzo de 2013 .
- ^ Karppi, Dagmar Fors (10 de marzo de 2006). "El buque faro Nantucket dijo que se fuera" . Oyster Bay Enterprise-Pilot . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012 . Consultado el 5 de octubre de 2012 .
- ^ Burghardt, Linda F. (4 de junio de 2006). "Long Island / Oyster Bay; motín en el puerto: un barco demasiado" . The New York Times .
- ^ "El supervisor puede querer mantener el buque faro a flote". Newsday de Nueva York . 10 de enero de 2007.
- ^ Schworm, Peter (12 de mayo de 2010). "El buque faro más antiguo de EE. UU. Vuelve a casa en Boston" . El Boston Globe . Bostón. págs. B1, B6.
- ^ Lupkin, Sydney (22 de agosto de 2010). "Vigas históricas del buque faro de Nantucket" . El Boston Globe . Bostón. pag. B5.(requiere suscripción)
- "Designación del buque: LV 112 / WAL 534" . Buques faro de la Guardia Costera de EE . UU . Y los del Servicio de Faros de EE . Guardacostas de Estados Unidos . Consultado el 5 de octubre de 2012 .
Otras lecturas
- Guardia Costera de los Estados Unidos, Ayudas a la navegación , (Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1945).
- Scott T. Price. "Ayuda de la Guardia Costera de Estados Unidos a la navegación: una bibliografía histórica" . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
- Putnam, George R., Faros y buques faro de los Estados Unidos , (Boston: Houghton Mifflin Co., 1933).
enlaces externos
- Nantucket, buque faro de EE. UU. N. ° 112, marco inclinado. Contrato 1063. Departamento. de Comercio. Oficina de Faros. (Colección Pusey & Jones Corporation, Museo y Biblioteca Hagley)
- Viaje de prueba del buque faro, Nantucket (Colección Pusey & Jones Corporation, Museo y Biblioteca Hagley)
- Página web oficial
- Asociación de marineros del buque faro de la USCG.
- Buque faro de Nantucket, en los faros de Long Island
- LV112 en NightBeacon.com