Ferrocarril de Nantwich y Market Drayton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de Nantwich y Market Drayton era una línea de ferrocarril de ancho estándar que comenzó como un ramal de una sola línea a principios de la década de 1860 y rápidamente se convirtió en parte de la línea de doble vía Wellington-Crewe del Great Western Railway (GWR). Llevó a cabo el tráfico de mercancías y pasajeros locales hasta su cierre en la década de 1960. Market Drayton era conocida por la fabricación de pan de jengibre , por lo que la línea adquirió el sobrenombre de "Línea de pan de jengibre".
Historia
Esta compañía se formó provisionalmente en 1860 como Market Drayton and Madeley Railway , luego cambió su nombre a Nantwich and Market Drayton Railway el 3 de abril de 1861 o antes, y se incorporó en junio de 1861. El primer presidente fue Reginald Corbet, de la cercana Adderley Hall .
La línea de vía única se construyó desde la línea de ferrocarril Crewe y Shrewsbury de London and North Western Railway (LNWR), justo al sur de Nantwich, hasta una terminal en Market Drayton , a una distancia de diez millas. La construcción comenzó en 1862 y la línea se inauguró en octubre de 1863.
Se propuso que el ferrocarril fuera operado por el LNWR, pero en cambio el Great Western Railway asumió este papel y trabajó en la línea nominalmente independiente hasta que fue asumida por el GWR en 1897.
La línea se duplicó durante 1866-1867, para coincidir con el ferrocarril de Wellington y Drayton que se inauguró en octubre de 1867, proporcionando así un enlace para el GWR entre Midlands y el noroeste.
La línea de North Staffordshire Railway desde Stoke hasta Market Drayton se inauguró en enero de 1870, uniéndose a la línea en Silverdale Junction, justo al norte de Market Drayton .
Un cobertizo de locomotoras y una plataforma giratoria que se habían construido en Market Drayton ya no eran necesarios cuando se inauguró el ferrocarril de Wellington y Drayton , ya que las locomotoras tenían su base en Wellington , por lo que se vendieron al ferrocarril de North Staffordshire.
Durante 1934–5 se abrieron paradas no tripuladas en Coole Pilate y Coxbank.
El servicio de pasajeros se retiró el 9 de septiembre de 1963. [1] El servicio de carga continuó hasta 1967, la línea proporcionó una ruta de alivio durante la electrificación de la línea Londres-Crewe. El levantamiento de la línea se completó durante 1970.
Tráfico
El tráfico de pasajeros fue modesto, por lo general alrededor de seis trenes locales con paradas diarias en cada dirección. La mayoría corrió entre Crewe y Wellington, algunos continuaron hacia / desde Manchester al norte y Worcester o Wolverhampton (para Paddington) al sur, o se incluyeron a través de entrenadores para las rutas extendidas. Durante los últimos años de la línea se vieron trenes de excursión, y en su último año el "Pines Express" entre Manchester y Bournemouth utilizó la línea.
El tráfico de mercancías fue mucho más significativo. Por lo general, había unos veinte trenes al día en cada dirección, de los cuales dos serían mercancías locales, y el resto sería a través del tráfico, ya sea sin escalas en la línea o con parada solo en Market Drayton. Principalmente, estos transportaban productos manufacturados desde Midlands hasta el noroeste, también fruta del área de Worcester . Había poco tráfico de carbón y minerales.
Preservación / Uso futuro
El día de Año Nuevo de 1992, se creó la Sociedad Ferroviaria Market Drayton (rebautizada como Nantwich & Market Drayton Railway Society en 2010) para preservar lo que quedaba de la antigua línea ferroviaria entre Nantwich y Market Drayton en la frontera entre Cheshire y Shropshire.
Se debería requerir un nuevo sitio para Market Drayton, ya que el sitio anterior ya no existe y ahora es un supermercado, mientras que otras partes de la línea entre Coxbank y Audlem han cambiado ligeramente desde el apogeo de la línea.
En abril de 2012, la sociedad celebró reuniones la mayoría de los meses para brindar charlas sobre cómo se podría preservar una parte de la línea.
En 2017, Shropshire Star publicó un artículo que detalla las llamadas de Owen Meredith, quien era miembro del parlamento de Newcastle-Under-Lyme. Solicitó un estudio de viabilidad para reabrir toda la línea desde Market Drayton hasta Newcastle-Under-Lyme. Se le citó diciendo: "Quiero ver un estudio de viabilidad para reabrir el ramal Market Drayton o una ruta similar para conectar Newcastle con Stoke y HS2". [2] Esto fue respaldado por el MP de Stoudley cerca de Market Drayton. , Andrew Stanley, quien también fue citado diciendo "Sería mejor, y probablemente más fácil, reabrir la línea a través de Audlem a Nantwich y luego a Crewe para conectarse con HS2". [3]
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica la línea entre Stoke y Wellington, que figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda). [4]
Referencias
- Yate, Bob (2005). Por Great Western hasta Crewe . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-639-6.
- Lester, CR (1983). La línea Stoke to Market Drayton . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-293-5.
- ^ Revista ferroviaria de octubre de 1963 p. 737
- ^ https://www.shropshirestar.com/news/local-hubs/north-shropshire/market-drayton/2017/06/05/calls-to-re-open-market-draytons-old-railway-line/
- ^ https://www.shropshirestar.com/news/local-hubs/north-shropshire/market-drayton/2017/06/12/calls-to-re-open-market-draytons-old-railway-line-receive -apoyo/
- ^ [1] p.42
enlaces externos
- La línea de pan de jengibre (Nantwich y Market Drayton Railway Society)