Ferrocarril de Wellington y Drayton
El ferrocarril de Wellington y Drayton era una línea de ancho estándar en el centro de Inglaterra que transportaba carga y tráfico local de pasajeros hasta su cierre en la década de 1960. Formaba parte de la línea Wellington-Crewe de doble vía del Great Western Railway , que conectaba las Midlands con el norte y el noroeste.
El ferrocarril de Wellington y Drayton se incorporó el 7 de agosto de 1862, y en noviembre de ese año depositó los planos para una línea que conectaba Wellington con Market Drayton , junto con extensiones hacia el norte hacia Manchester, para unirse al LNWR cerca de Minshull Vernon , el ferrocarril de Cheshire Midland cerca de Knutsford. , el Manchester South Junction y Altrincham Railway y el Manchester y Bolton Railway en Salford, para proporcionar al Great Western Railway acceso a Manchester . Además, había planes para una sucursal de Market Drayton paraNewcastle-under-Lyme , pero estos fueron abandonados debido a la oposición de LNWR y North Staffordshire Railway .
Las circunstancias cambiaron rápidamente, y la alianza con Nantwich y Market Drayton Railway junto con los poderes de funcionamiento de Nantwich a Crewe y en adelante a Manchester a través de la fusión del Great Western Railway con el West Midland Railway significó que las extensiones del norte ya no eran necesarias para el GWR para acceso a Manchester .
La línea iba desde Drayton Junction ( 52 ° 42′11 ″ N 2 ° 31′54 ″ W / 52.7031 ° N 2.5317 ° W ), en Shrewsbury and Wellington Joint Railway, justo al oeste de la estación de Wellington , hasta un extremo cruce con el ferrocarril de Nantwich y Market Drayton en Market Drayton ( 52 ° 54′33 ″ N 2 ° 29′22 ″ W / 52.9093 ° N 2.4895 ° W ), una distancia de unas 16 millas. La construcción comenzó en 1864 y la línea se inauguró en 1867. El ingeniero consultor fue John Fowler .
Después de la primera reunión en Malvern, Worcestershire , todas las reuniones de directores posteriores se llevaron a cabo en la estación de Paddington , con los directores proporcionados por el GWR , y una ley del 14 de julio de 1864 autorizó la transferencia del ferrocarril de Wellington y Drayton al GWR una vez finalizado el proyecto. línea. Sin embargo, esta transferencia no se selló formalmente hasta el 30 de agosto de 1877.
El servicio de pasajeros se retiró en 1963. El servicio de carga continuó hasta 1967, y la línea proporcionó una ruta de alivio durante la electrificación de la línea London-Crewe. El levantamiento de la vía se completó durante 1970. [1] [2]
