La California Pacific Railroad Company se incorporó en 1865 en San Francisco , California como California Pacific Rail Road Company . Fue renombrada como California Pacific Railroad Extension Company en la primavera de 1869, y luego renombrada como California Pacific Railroad más tarde ese mismo año. El ferrocarril de Vallejo a Sacramento se construyó seis meses antes de la ceremonia de la punta dorada de mayo de 1869 del Ferrocarril Transcontinental Central Pacific / Union Pacific .
Cal-P | |
Descripción general | |
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Sede | San Francisco, California |
Lugar | Vallejo - Sacramento - Napa - Calistoga - Davis - Marysville |
Fechas de operación | 1865–1876 |
Sucesor | Ferrocarril del Pacífico Central |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
El ferrocarril corría de Sacramento a Vallejo y de allí a través de un ferry de pasajeros a San Francisco. También tenía una rama de Adelante (más tarde Napa Junction, ahora American Canyon ) a Calistoga y otra de Davis a Marysville .
El Cal-P operó de forma independiente desde 1865 hasta 1876. Luego fue operado por el Pacífico Central y finalmente se vendió al Pacífico Sur.
Amtrak 's pasillo del Capitol sigue el original Cal-P Línea de Sacramento a Suisun / Fairfield en su camino hacia Oakland y San José .
Una ruta transcontinental más corta
Si bien el ferrocarril transcontinental fue la primera línea ferroviaria que cruzó los EE. UU., No fue realmente una línea transcontinental porque terminaba en Sacramento, cerca del destino de la costa del Pacífico de San Francisco o el puerto de Oakland.
El primer ferrocarril verdaderamente transcontinental fue a través de Stockton , sobre Altamont Pass y desde allí a través de Niles Canyon hasta el área de la bahía de San Francisco , una distancia de 125 millas (201 km). Esa línea fue construida por Leland Stanford 's ferrocarril pacífico central subsidiario, el Ferrocarril del Pacífico occidental (de 1862) . La ruta sobre Altamont Pass hasta Alameda Terminal se completó en septiembre de 1869 (este ferrocarril no está relacionado con el Western Pacific Railroad (de 1916) que iba a Salt Lake City a través del Cañón del río Feather ).
La otra ruta a través de Stockton, a Banta , de allí a Martínez a Oakland era de 151 millas (243 km).
El Pacífico Central buscaba una ruta más corta hacia el Área de la Bahía; el recientemente completado (noviembre de 1868) California Pacific fue la base para una ruta de aproximadamente 90 millas (140 km).
En julio de 1871, Central Pacific ofreció comprar el Cal-P pero su oferta fue rechazada. Central Pacific anunció planes para construir una ruta paralela del Cal-P pero divergiendo en Suisun a través del Suisun Marsh hacia Benicia . El Pacífico de California, que enfrentaba dificultades financieras y de expansión, finalmente fue vendido al Pacífico Central en 1876.
El Pacífico Central cambió el tráfico de su línea principal a través de Napa Junction a Vallejo a favor de una línea que cruza el Suisun Marsh hacia Benicia. El Pacífico Central comenzó a construirse en 1877 y completó la línea que cruza el pantano de Suisun hasta Benicia (17 millas) en 1879. Las 17 millas (27 km) de vía tardaron tanto en construirse debido a la subrasante inestable que atraviesa el pantano, lo que requiere toneladas de roca triturada para estabilizar la subrasante. Un ferry ferroviario Solano se estableció en diciembre de 1879 entre Benicia y Port Costa , lo que permitió que los trenes transcontinentales llegaran a Oakland, California .
Cronología histórica
Vallejo - línea Sacramento
El Pacífico de California comenzó la construcción en South Vallejo (al oeste del Puente Carquinez ). La nivelación comenzó en la víspera de Navidad de 1866 y los rieles comenzaron a colocarse el 10 de abril de 1868. El ferrocarril fue construido por Dewitt Clinton Haskin . [1] Dos meses después de que comenzara la nivelación, la vía se completó desde Vallejo a través de Napa Junction y Jameson Pass hasta Suisun el 24 de junio de 1868. La ruta original de la línea principal Cal-P desde Suisun a Vallejo es ahora la ruta del Ferrocarril del Norte de California. entre Vallejo y Suisun y se puede ver a lo largo de partes de la Ruta Estatal 12 .
La línea Cal-P original corría hasta Vallejo, no a lo largo de la ruta de la línea principal actual a través del Pantano Suisun entre Suisun - Benicia - Martínez.
- 3 de enero de, 1865 California Pacific Rail Road Company se incorporó .
- El 10 de enero de 1865 absorbe Sacramento & San Francisco Rail Road Company y San Francisco & Marysville Rail Road Company .
- El 24 de diciembre de 1866 comenzó la clasificación desde Vallejo hacia Suisun y luego hacia Davisville (Davis) .
- El 10 de abril de 1868 comenzó la colocación de rieles.
- El 24 de junio de 1868 se completó la construcción de Vallejo - Suisun (a través de Napa Junction).
- El 27 de julio de 1868 se completó la construcción de Suisun - Elmira .
- El 10 de agosto de 1868 se completó la construcción de Elmira - Dixon .
- 24 de agosto de 1868 se completó la construcción Dixon - Davisville (Davis)
- El 11 de noviembre de 1868 se completó la construcción de Vallejo a Sacramento. [2]
- 15 de noviembre de 1868 se completó la construcción Davisville (Davis) - Washington, California
- El 14 de abril de 1869 se cambió el nombre a California Pacific Railroad Extension Company .
- El 9 de junio de 1869 adquiere bajo ejecución hipotecaria la Napa Valley Rail Road Company, que fue fundada y desarrollada por Samuel Brannan.
- El 23 de diciembre de 1869 pasó a llamarse California Pacific Railroad Company .
- 15 de enero de 1870 se completa la construcción Washington, California - Sacramento y el ferrocarril dejan de ser operados por el constructor, DC Haskin. Comienza la operación de California Pacific.
- Julio de 1871 Oferta del Pacífico Central para comprar ferrocarril, pero la oferta es rechazada. Central Pacific anuncia plan para construir una línea paralela a Cal-P pero cruzando el Estrecho de Carquinez en Benicia en lugar de en Vallejo (ruta de Cal-P).
- Diciembre de 1871 una inundación daña la vía entre Knight's Landing y Yuba City / Marysville , dejando la línea fuera de servicio y causando dificultades financieras al ferrocarril.
- El 30 de junio de 1876, el ferrocarril, que enfrenta dificultades financieras causadas por la inundación de diciembre de 1871, se vende al Ferrocarril del Pacífico Central, pero sigue figurando como el Pacífico de California.
- 14 de mayo de 1877, se elimina la pista dañada y abandonada entre Knight's Landing y Yuba City.
- 6 de diciembre de 1879 Central Pacific completa la línea de 17 millas (27 km) desde Suisun - Benicia y comienza la prueba del ferry que cruza el Estrecho de Carquinez (1.08 millas) entre Benicia y Port Costa.
- El 1 de abril de 1885 el ferrocarril fue arrendado y operado por Southern Pacific Railroad. SP también adquiere Northern Railway , un ferrocarril de papel filial de SP.
- 1888 aparece en los informes de la ICC como una subsidiaria no operativa de Southern Pacific Railroad.
- El 14 de abril de 1898 se vende el ferrocarril a Southern Pacific Railroad.
La línea del Pacífico Sur entre Martínez y Sacramento (o quizás Oakland y Sacramento) se conocía informalmente como "Cal-P" en honor al constructor original de la línea, el Ferrocarril del Pacífico de California.
Otras líneas Cal-P
Ferrocarril del valle de Napa
California Pacific compró Napa Valley Rail Road en ejecución hipotecaria el 9 de junio de 1869.
El Ferrocarril del Valle de Napa se construyó desde la cabecera de navegación del río Napa, Soscol, cerca de la isla Skaggs, hasta Napa , Santa Elena y Calistoga. Fue respaldado por un grupo encabezado por Samuel Brannan , propietario de un resort de Calistoga. La pista de Soscol a Napa se completó el 11 de julio de 1865. El NVRR llegó a Oakville el 15 de septiembre de 1867, St. Helena el 27 de febrero de 1868 y Calistoga el 31 de julio de 1868. Después de la Cal-P construida a través de la parte inferior Del Valle de Napa a Vallejo, el NVRR construyó una conexión al sur con Cal-P en Adelante en enero de 1869. El Pacífico de California compró el NVRR en junio de 1869 cuando el NVRR se vendió bajo ejecución hipotecaria. Después de comprar el Cal-P, Southern Pacific operó el servicio de pasajeros a Calistoga hasta 1929. En la década de 1980, cuando el servicio de carga disminuyó, la vía más allá de St. Helena fue abandonada. En 1987, la vía de Napa a St. Helena se vendió al nuevo Ferrocarril del Valle de Napa para la operación del Tren del Vino del Valle de Napa . [3]
Línea Cal-P desde Davis - Marysville
El Cal-P también construyó una línea desde Davisville (Davis) a Yuba City / Marysville. La pista se completó desde Davisville - Knight's Landing el 23 de septiembre de 1869. La línea llegó a Yuba City el 22 de noviembre de 1869 y a Marysville el 15 de febrero de 1870. Sin embargo, en diciembre de 1871 hubo graves inundaciones en el Sutter Bypass que causaron daños a la línea entre Knight's Landing y Yuba City. Esa porción de la línea fue abandonada y la remoción de vías comenzó el 14 de mayo de 1877.
La línea de Davis a Woodland más tarde fue operada por el Pacífico Sur y actualmente por el Ferrocarril del Norte de California .
Referencias
- ^ Delaplane, Kristin (1996). "El ferrocarril pone a Solano en marcha en la década de 1860". Ecos del pasado de Solano. Sociedad histórica del condado de Solano.
- ^ "Compañía de ferrocarril del Pacífico de California" . Sacramento Daily Union, Volumen 36, Número 5544.1 de enero de 1869 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
La vía se terminó de Vallejo a Sacramento el 11 de noviembre pasado y se ha operado regularmente entre esos dos puntos desde esa fecha. Duración, 2-1 / 2 horas. El número medio de pasajeros diarios es de 220.
- ^ Brennan, Nancy (11 de abril de 2010). "Choque de lo nuevo: Harry Ayres y el ferrocarril eléctrico de Napa" . Registro del Valle de Napa . Consultado el 13 de abril de 2010 .
- Robertson, Donald B. (1998). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental - Volumen IV - California . Caldwell, Idaho: Las impresoras Caxton. págs. 90–92. ISBN 0-87004-385-4.
- "Solano: The Way it Was; Benicia-Martinez Bridge Makes History" [1] por Jerry Bowen, The Reporter (Vacaville, California), 4 de marzo de 2001, consultado el 14 de noviembre de 2005.