El Solano era un gran ferry ferroviario , construido como un barco de vapor reforzado con ruedas laterales accionadas independientemente por Central Pacific Railroad , que transportaba trenes enteros a través del Estrecho de Carquinez entre Benicia y Port Costa en California, diariamente durante 51 años desde 1879 hasta 1930. Cuando Lanzado, el Solano era el ferry más grande de su tipo en el mundo, un récord mantenido durante 35 años hasta 1914 cuando se le unió su barco hermano, el Contra Costa , que era 13 pies más largo.
Postal del ferry Solano cargado con vagones de mercancías que cruzan el Estrecho de Carquinez en California, hacia 1910 | |
Historia | |
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Homónimo | Condado de Solano, California |
Dueño | Ferrocarril del Pacífico Central |
Ruta | Benicia, California a Port Costa, California y regreso |
Costo | $ 350 000 |
Viaje inaugural | 24 de noviembre de 1879 |
En servicio | 1 de diciembre de 1879 |
Fuera de servicio | 15 de octubre de 1930 |
Destino | Hundido por rompeolas c.1931 |
Características generales | |
Tipo | Ferry de ferrocarril para transportar trenes enteros |
Largo | 425 pies (130 m) |
Haz | 116 pies (35 m) |
Potencia instalada | dos máquinas de vapor de 2000 caballos de fuerza |
Propulsión | dos ruedas laterales independientes |
Velocidad | 12 mph |
Capacidad | Tren de pasajeros de 24 vagones con locomotora o tren de mercancías de 48 vagones con locomotora |
Diseño
El Solano fue diseñado por Arthur Brown, el superintendente de puentes y edificios de Central Pacific Railroad , quien reforzó el ferry como un puente ferroviario, utilizando cuatro armaduras Pratt de madera longitudinalmente debajo de la cubierta de sus cuatro juegos de rieles. Estaba impulsada por dos motores de vapor de viga móvil de 2.000 caballos de fuerza . Cada motor, con un diámetro de 5 pies y un cilindro de carrera de 11 pies, impulsaba una rueda de paletas que a su vez conducía el barco a través del agua. Con dos ruedas de paletas laterales operando de forma independiente, el Solano tenía la maniobrabilidad que necesitaba para manejar las corrientes (alrededor de 8 mph) del Estrecho de Carquinez . Con dos salas de pilotos, una en cada extremo, no había necesidad de dar la vuelta al barco para viajes de regreso. [1]
Los muelles y accesos del ferry también fueron diseñados por Arthur Brown. El deslizamiento en Benicia se extendía hacia el estrecho en diagonal río abajo, mientras que el deslizamiento en Port Costa, al estar más río abajo de Benicia, apuntaba directamente río arriba. La distancia a través era de aproximadamente una milla, sólo trece tramos del Solano ; el tiempo diseñado en tránsito, incluidos el arranque y la parada, fue de nueve minutos. El delantal de 100 pies de largo o tramo de enlace en cada deslizamiento tenía cuatro juegos de rieles, que coincidían con los cuatro juegos en el ferry para facilitar la carga y descarga, y estaba articulado y equilibrado por pesos y pontones para acomodar las mareas de nueve pies. [1] [2]
El Solano , llamado así por el condado en el que se encuentra Benicia, fue construido en 1879 en Oakland, California, cerca del final de Long Wharf . Tenía 425 pies (130 m) de largo y 116 pies (35 m) de ancho y era capaz de transportar en sus cuatro vías un tren de pasajeros completo de 24 vagones más una locomotora o un tren de carga de 48 vagones y una locomotora. Comenzó los juicios el 24 de noviembre de 1879 desde Meigg's Wharf , con 75 invitados seleccionados, incluidos Charles Crocker y Arthur Brown, en un viaje por Alcatraz y llegó a Benicia con gran fanfarria, que incluyó una banda militar y un saludo de veintiséis cañones. Podía viajar a unas 12 mph, aunque el primer día de su prueba no superó las 8 mph. [3] [4]
Fue construida y operada por Central Pacific Railroad para transportar trenes completos (hasta 48 vagones de carga a la vez) en la línea transcontinental Central Pacific hacia y desde el Área de la Bahía de San Francisco . Una vez en servicio, el ferrocarril transcontinental fue desviado de su curso original de 1869 120 millas de Sacramento a Oakland, a través de Altamont Pass y Niles Canyon , al curso de 1879 más nivelado de 92 millas de Sacramento a Benicia y, a través del Solano , a Oakland. [5] Antes de que se construyera su barco hermano , el Contra Costa , el Solano era el ferry más grande jamás construido.
Operación
El Solano comenzó un servicio regular entre Benicia y Port Costa en diciembre de 1879. [6] Una operación típica fue descrita en detalle por Harris en 1890: " Un tren de pasajeros de, digamos, diez vagones llega a la rampa. Durante su pausa de un minuto , el tren se ha desacoplado en el medio y se ha acoplado una locomotora de conmutación a su parte trasera; la locomotora regular avanza con la mitad delantera del tren hacia el barco, la locomotora de conmutación empuja la mitad trasera en otra vía del barco, el vapor se suelta con todo el tren y ambas locomotoras como carga ... "El cronograma de la estación de Benicia al norte y Puerto Costa al sur del Estrecho permitía veinticinco minutos para toda la operación, incluido el embarque , paradas de transbordador, aterrizaje y estación. Esta hazaña se logró con dos guardias de dieciséis hombres cada uno. [1]
Aparte de unos pocos diques secos para reconstrucción y mejora, el Solano estuvo en servicio continuo, las 24 horas del día, entre Benicia y Port Costa durante 51 años, desde el 1 de diciembre de 1879 hasta el 15 de octubre de 1930. En 1904 estaba haciendo treinta y seis a cuarenta y seis cruces cada 24 horas, transportando alrededor de 115.000 vagones de carga y 56.000 vagones de pasajeros al año. [7] Su barco hermano , el Contra Costa , fue construido en 1914 con la maquinaria propulsora debajo de la cubierta principal, lo que hizo que su cubierta principal estuviera completamente abierta para cuatro vías paralelas sin poste central. Era un poco más grande (13 pies más larga) que Solano y, por lo tanto, era el ferry ferroviario más grande. [8] Contra Costa recibió su nombre del condado en el que se encuentra Port Costa.
En 1927, los dos transbordadores habían alcanzado su capacidad máxima. El 31 de mayo de 1928, el Pacífico Sur (sucesor del Pacífico Central en las operaciones de los transbordadores) autorizó la construcción de un puente levadizo de ferrocarril desde el lado este de Benicia hasta Martínez , que está al este de Port Costa. El puente del ferrocarril se inauguró el 15 de octubre de 1930 y los dos transbordadores ferroviarios fueron desmantelados. El puente del ferrocarril continúa hoy para servir a los ferrocarriles Union Pacific y Amtrak .
Tras la apertura del puente del ferrocarril, Solano y Contra Costa fueron desmantelados y vendidos como chatarra. [9] Sin embargo, lo que queda del Solano , el marco A de su motor de viga móvil , todavía se puede ver donde fue hundida para crear un rompeolas en el río San Joaquín cerca de Antioch, California . [10]
Referencias
- ↑ a b c Harris, Robert L. (abril de 1890). "THE RAILROAD FERRY STEAMER" SOLANO "(versión CPRR aumentada de Thomas Rubarth, 2004-2008)" . Transacciones de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles . 22 (436): 247-261.
- ^ "EL SOLANO. EL GRAN VAPOR FERRY PARA EL ESTRECHO DE CARQUINEZ" . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, Volumen 8, Número 326. 29 de noviembre de 1879 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
- ^ "El gran barco" . Oakland Tribune. 25 de noviembre de 1879. p. 3 . Consultado el 4 de julio de 2018 .
Viaje de prueba satisfactorio por la bahía y a Benicia ayer ...
- ^ "EL" SOLANO. "El ferry más grande del mundo. Su viaje de prueba ayer" . cdnc.ucr.edu . Daily Alta California, Volumen 31, Número 10817.25 de noviembre de 1879 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
- ^ "NUEVA RUTA A SACRAMENTO" . cdnc.ucr.edu . Chico Weekly Enterprise, Volumen XI, Número 28.5 de diciembre de 1879 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
Boletín SF
- ^ "EL" SOLANO. "La nueva ruta entre Benicia y Martínez en funcionamiento" . cdnc.ucr.edu . Daily Alta California, Volumen 31, Número 10851.30 de diciembre de 1879 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
El domingo [28 de diciembre de 1879], el primer tren de pasajeros pasó por la nueva ruta del Ferrocarril del Pacífico Central, cruzando el estrecho de Benicia en el nuevo transbordador Solano.
- ^ Wright, HE (6 de marzo de 1905). "El ferry más grande del mundo" (PDF) . Scientific American : 180.
- ^ Olin, Edward W (septiembre de 1915). "Ferry de ruedas laterales contra Costa: detalles del diseño y construcción del tren Ferrv de ruedas laterales más grande del mundo" (PDF) . cprr.org . Ingeniería Marina Internacional. pag. 387-394 . Consultado el 1 de junio de 2021 .
- ^ "Explosiones de dinamita marca el final del viejo ferry" Contra Costa " " (PDF) . calstate.edu . Vallejo Times-Herald. 16 de marzo de 1947 . Consultado el 1 de junio de 2021 .
- ^ Bowen, Jerry (10 de febrero de 2002). "El ferry del ferrocarril 'Solano' aún vive" . solanoarticles.com . Consultado el 1 de junio de 2021 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Solano (barco, 1878) en Wikimedia Commons
- Harris, Robert L. (abril de 1890). "El Ferry Ferry Steamer" Solano " " . Transacciones de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . XXII (436): 247–261.
- "Modelo del Ferry más grande del mundo, el CPRR Solano" . Museo del Ferrocarril del Pacífico Central . 2 de septiembre de 2003.
- "SOLANO FACTS (recopilación sin curar)" . discusion.cprr.net . Museo CPRR. 4 de marzo de 2008.
Coordenadas : 38 ° 01′01.92 ″ N 121 ° 48′18 ″ W / 38.0172000 ° N 121.80500 ° W / 38.0172000; -121.80500