El Narita Shinkansen (成 田 新 幹線) era una línea planificada de alta velocidad Shinkansen ("tren bala") propuesta para conectar el aeropuerto internacional de Narita con la estación de Tokio . El proyecto fue abandonado, aunque partes de la ruta planificada son utilizadas por la línea del aeropuerto Keisei Narita (Narita Sky Access).
Historia
La planificación del Narita Shinkansen comenzó en 1966 y el permiso para construir se otorgó en 1972, y la finalización se programó inicialmente para 1976, a tiempo para la apertura del aeropuerto. [1] La construcción comenzó en 1974, pero se vio obstaculizada significativamente debido a la resistencia de los residentes locales que protestaban contra la expropiación de sus tierras para un proyecto que no les reportaría ningún beneficio. (Problemas similares han afectado al propio Aeropuerto de Narita). La construcción se congeló en 1983, y el Plan Básico que otorgaba los derechos de construcción fue cancelado por una ley especial en 1987, la única línea Shinkansen que alguna vez corrió este destino.
Debido a la oposición, solo se había construido un tramo de 9 km de lecho de vía y el caparazón de la estación del aeropuerto antes de que se detuviera el proyecto. Mientras el enlace Shinkansen estaba estancado, el Ferrocarril Eléctrico Keisei privado había construido un enlace ferroviario ordinario con el aeropuerto. Sin embargo, los servicios de Keisei tuvieron que terminar fuera de los terrenos del aeropuerto y trasladar a los pasajeros en autobús, ya que la estación dentro del aeropuerto y la vía que lo conectaba eran propiedad del entonces operador estatal Japanese National Railways .
Después de la aprobación de la innovadora Ley de Empresas Ferroviarias en 1986, Keisei adquirió los derechos para operar como una empresa ferroviaria de "tercer tipo" (第 3 種) que alquila vías a JR, y desde 1991 tanto Keisei como JR han operado servicios aeroportuarios directos. a la terminal construida para el Shinkansen. La alcantarilla que conecta con la estación del aeropuerto también fue diseñada para el uso de Shinkansen.
Ruta
La línea debía originarse en plataformas subterráneas ubicadas aproximadamente equidistantes de la estación de Tokio y la estación de Yūrakuchō en el centro de Tokio. Desde allí, debía correr bajo tierra hasta Etchūjima en Kōtō Ward , luego sobre el suelo, siguiendo la ruta de la Línea Tōzai a través del río Ara hasta Funabashi . En Funabashi, la línea debía volver a correr bajo tierra, emergiendo en Shiroi , luego siguiendo una curva suave a través de Chiba New Town y el centro de Narita, y finalmente corriendo bajo tierra nuevamente para terminar debajo de la terminal de pasajeros en el aeropuerto de Narita. Originalmente, los trenes Tokio-Narita no debían hacer paradas en las estaciones: JNR luego agregó una estación adicional a la línea planificada para servir a Chiba New Town.
Se planeó un depósito para los trenes que operan en la línea en una ubicación aproximadamente a 51 km de Tokio, incluido un enlace de conexión de vía única a la línea JR Narita en la estación Shimōsa-Manzaki .
Gran parte de este derecho de paso lo utilizan las líneas de pasajeros. El área de la estación de Tokio destinada a las plataformas Shinkansen y el túnel a Etchujima ahora son utilizados por la línea JR Keiyō . La prefectura de Chiba ya había asignado gran parte del derecho de paso sobre el suelo para uso ferroviario. El ferrocarril Hokusō usa un segmento de este derecho de paso entre Komuro y la ciudad nueva de Chiba, y otra sección entre la ciudad nueva de Chiba y el aeropuerto se usa como parte de la línea del aeropuerto Keisei Narita.
Futuro
Si bien periódicamente se han propuesto reactivaciones del Narita Shinkansen, la cancelación del plan básico, la falta de voluntad política y la construcción de la línea del aeropuerto Keisei Narita como reemplazo se combinan para hacer que esto sea poco probable. La línea del aeropuerto Keisei Narita se construyó como vía estándar (como el Shinkansen), teóricamente dejando una puerta abierta para una eventual conversión. Sin embargo, la velocidad de diseño del ferrocarril rápido es de solo 160 km / hy terminará, al menos inicialmente, en la estación Keisei Ueno , no en el centro Shinkansen más central de la estación de Tokio. Además, el acceso Sky está electrificado a 1500 V DC , mientras que el estándar Shinkansen es 25 kV AC .
Detalles técnicos
Con una velocidad de diseño de al menos 200 km / h, el Narita Shinkansen fue diseñado para cubrir la distancia de 65 kilómetros en 35 minutos, incluida una parada en Chiba New Town. El Narita Express toma 53 minutos para el mismo viaje (sin escalas pero por diferentes vías, haciendo un desvío a través de Chiba ), mientras que la línea Keisei Narita Airport Line conecta Narita con Nippori en 36 minutos.
Referencias
- "幻 の 成 田 新 幹線 を た ど る" (Tracing the Fabled Narita Shinkansen), Revista Japan Railfan , número de agosto de 2008, pág. 110-117