La Línea Keiyō (京 葉 線, Keiyō-sen ) es una línea ferroviaria que conecta Tokio y Chiba en Japón, paralela al borde de la Bahía de Tokio . Es operado por East Japan Railway Company (JR East). La línea forma parte de lo que JR East se refiere como el "Tokyo Mega Loop" (東京メガループ) por Tokio, que consiste en la Línea Keiyo, Musashino Line , Línea Nambu y Yokohama Línea . [2] Proporciona el acceso ferroviario principal al Tokyo Disney Resort y al Makuhari Messe. centro de exposiciones . La terminal de la estación de Tokio está ubicada bajo tierra, a cierta distancia al sur del complejo de la estación principal aproximadamente a la mitad de la estación de Yūrakuchō . Esto significa que la transferencia entre otras líneas en la estación de Tokio puede tardar entre 15 y 20 minutos. El nombre "Keiyo" se deriva de los segundos caracteres de los nombres de los lugares unidos por la línea, Tokyo (東京) y Chiba (千葉) . No debe confundirse con la línea Keiō , una línea de cercanías privada en el oeste de Tokio.
Línea Keiyō | |||
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JE | |||
Descripción general | |||
Nombre nativo | 京 葉 線 | ||
Estado | Operacional | ||
Dueño | JR Este | ||
Lugar | Tokio , prefectura de Chiba | ||
Termini | Tokio Soga | ||
Estaciones | 18 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren de cercanías | ||
Operador (es) | JR Este | ||
Depósito (s) | Narashino | ||
Material rodante | Serie E233-5000 , serie 209-500 | ||
Pasajeros diarios | 714.053 (diario de 2015) [1] | ||
Historia | |||
Abrió | 1975 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 43 km (27 millas) | ||
Personaje | Subterráneo, a nivel, elevado | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
Electrificación | Catenaria aérea de 1500 V CC | ||
Velocidad de operacion | 100 km / h (62 mph) | ||
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Servicios
- Los trenes de la línea Keiyō "Local" (各 駅 停車kakueki-teisha ) paran en todas las estaciones entre Tokio y Soga, excepto Nishi-Funabashi.
- Los trenes "locales" de la línea Musashino paran en todas las estaciones entre Tokio y Nishi-Funabashi antes de continuar hasta la línea Musashino. Algunos trenes paran en Nishi-Funabashi, Minami-Funabashi, Shin-Narashino y Kaihimmakuhari.
- Los trenes de la línea Keiyō "Rapid" (快速kaisoku ) paran en Tokio, Hatchōbori, Shin-Kiba, Maihama, Shin-Urayasu, Minami-Funabashi, Kaihimmakuhari y todas las paradas hacia Soga.
- Los trenes de servicio rápido de cercanías (通勤 快速, tsūkin-kaisoku ) paran en Tokio, Hatchōbori, Shin-Kiba y Soga.
Lista de emisoras
- Todos los trenes (excepto los servicios expresos limitados) paran en las estaciones marcadas con "●" y pasan las marcadas con "|". Los trenes no pasan por las estaciones marcadas con "∥".
- Para los servicios expresos limitados de Wakashio y Sazanami , consulte sus artículos respectivos.
No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Línea Keiyō | Línea Musashino (a través) | Traslados | Localización | |||||
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Entre estaciones | Total | Local | Rápido | Comm. Rápido | Musashino-Chiba | Musashino-Tokio | ||||||
TYOJE01 | Tokio | 東京 | - | 0.0 | ● | ● | ● | ● |
| Chiyoda | Tokio | |
JE02 | Hatchōbori | 八 丁 堀 | 1.2 | 1.2 | ● | ● | ● | ● | H Línea Hibiya del metro de Tokio (H-12) | Chūō | ||
JE03 | Etchūjima | 越 中 島 | 1,6 | 2.8 | ● | | | | | ● | Kōtō | |||
JE04 | Shiomi | 潮 見 | 2.6 | 5.4 | ● | | | | | ● | ||||
JE05 | Shin-Kiba | 新 木 場 | 2.0 | 7.4 | ● | ● | ● | ● |
| |||
JE06 | Parque Kasai-Rinkai | 葛西 臨海 公園 | 3.2 | 10,6 | ● | | | | | ● | Edogawa | |||
JE07 | Maihama | 舞 浜 | 2.1 | 12,7 | ● | ● | | | ● | Disney Resort Line ( Resort Gateway ) | Urayasu | Chiba | |
JE08 | Shin-Urayasu | 新 浦 安 | 3.4 | 16,1 | ● | ● | | | ● | ||||
JE09 | Ichikawashiohama | 市 川 塩 浜 | 2.1 | 18,2 | ● | | | | | ● | Ichikawa | |||
JM10 | Nishi-Funabashi | 西 船 橋 | 5.9 | 24,1 | ∥ [* 1] | ∥ | ∥ | ● | ● |
| Funabashi | |
JE10 | Futamatashimmachi | 二 俣 新 町 | 4.4 | 22,6 | ● | | | | | ∥ [* 2] | La distancia es de Ichikawashiohama | Ichikawa | ||
JE11 | Minami-Funabashi | 南 船 橋 | 3.4 | 26,0 | ● | ● | | | ● | La distancia entre Nishi-Funabashi y Minami-Funabashi es de 5.4 km | Funabashi | ||
JE12 | Shin-Narashino | 新 習 志 野 | 2.3 | 28,3 | ● | | | | | ● | Narashino | |||
Shin Makuhari (provisional) | 幕 張 新 駅 (仮 称) | 1,7 | 30,0 | La nueva estación está programada para abrir en la primavera de 2023. [3] [4] | Mihama-ku | |||||||
JE13 | Kaihimmakuhari | 海 浜 幕 張 | 1,7 | 31,7 | ● | ● | | | ● | ||||
JE14 | Kemigawahama | 検 見 川 浜 | 2.0 | 33,7 | ● | ● | | | |||||
JE15 | Inagekaigan | 稲 毛 海岸 | 1,6 | 35,3 | ● | ● | | | |||||
JEdieciséis | Chibaminato | 千葉 み な と | 3,7 | 39,0 | ● | ● | | | Monorraíl urbano de Chiba : Línea 1 | Chūō-ku, Chiba | |||
Soga | 蘇 我 | 4.0 | 43,0 | ● | ● | ● |
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- ^ Los trenes Keiyō entre Tokio y Soga no pasan por Nishi-Funabashi.
- ^ Los trenes de la línea Musashino no pasan por Futamatashimmachi.
- ↑ Algunos trenes locales y rápidos, y todos los trenes Commuter Rapid, pasan por la línea Uchibō (principalmente a Kimitsu o Kazusa-Minato ) o la línea Sotobō (principalmente Kazusa-Ichinomiya , Katsuura y a través de la línea Tōgane hasta Narutō ).
Plan de desarrollo de la nueva estación
Una nueva estación entre la estación Shin-Narashino y la estación Kaihimmakuhari está en construcción y está programada para abrir en la primavera de 2023. [3] [4]
Material rodante
Todo el material rodante de la línea Keiyō y la línea Musashino tiene su base en el Centro de material rodante de Keiyō, cerca de la estación Shin-Narashino .
Línea Keiyō
- EMU de 10 coches de la serie 209-500 (franja magenta) (desde octubre de 2008)
- EMU de 10 coches de la serie E233-5000 (franja magenta) (desde el 1 de julio de 2010) [5]
Musashino Line a través de servicios
- UEM de 8 coches de la serie 209-500 (franja naranja / marrón) (desde el 4 de diciembre de 2010) [6]
- EMU de 8 coches de la serie E231-0 (franja naranja / marrón) (desde noviembre de 2017)
- EMU de 8 coches de la serie E231-900 (franja naranja / marrón) (desde el 20 de julio de 2020) [7]
Una EMU de 10 coches de la serie Keiyo Line 209-500
Una EMU de 10 coches de la serie Keiyo Line E233-5000
Una EMU de 8 coches de la serie Musashino Line 209-500
Una EMU de 8 coches de la serie Musashino Line E231-0
Una EMU de 8 coches de la serie Musashino Line E231-900
Material rodante utilizado en el pasado
Línea Keiyō
- EMU de la serie 103 de 4/6/10 automóviles (librea azul cielo) (desde 1986 hasta noviembre de 2005)
- 165 series 3 coches EMU (x1) Shuttle Maihama (desde 1990 hasta 1995)
- EMU de 10 coches de la serie 201 (librea azul cielo) (desde agosto de 2000 hasta el 20 de junio de 2011) [8]
- EMU de 10 coches de la serie 205-0 (franja magenta) (desde marzo de 1990 hasta 2011)
- EMU de 14 coches de la serie E331 (x1) (franja magenta) (desde marzo de 2007 hasta 2011) [9]
Musashino Line a través de servicios
El funcionamiento intermedio de la línea Musashino a la línea Keiyō comenzó el 1º de diciembre de 1988 [10].
- Serie 103 EMU de 6 coches (más tarde 8 coches) (librea naranja) (del 1 de diciembre de 1988 al 8 de diciembre de 2005)
- EMU de 6 coches de la serie 201 (librea naranja) (desde el 1 de diciembre de 1988 hasta noviembre de 1996)
- UEM de 8 coches de la serie 205-0 (franja naranja / marrón) (desde diciembre de 1991 hasta octubre de 2019)
- UEM de 8 coches de la serie 205-5000 (franja naranja / marrón) (desde 2002 hasta el 19 de octubre de 2020)
Una EMU de la serie Keiyo Line 103
Un juego de la serie 165 Shuttle Maihama EMU, marzo de 1990
Una EMU de la serie Keiyo Line 201, julio de 2010
Una EMU de la serie Keiyo Line 205, mayo de 2008
La EMU de la serie Keiyo Line E331, mayo de 2010
Una EMU de la serie Musashino Line 103, agosto de 2001
Una EMU de la serie Musashino Line 205-0
Una EMU de la serie Musashino Line 205-5000
Cronología
Historia
La línea Keiyo se planeó inicialmente como una línea solo de carga. Su primera sección se inauguró el 10 de mayo de 1975 como un enlace de 6,5 km entre la terminal de carga de Chiba (ahora Mihama New Port Resort entre las estaciones Inagekaigan y Chibaminato) y el patio de carga junto a la estación de Soga . [11] El servicio de pasajeros comenzó el 3 de marzo de 1986 entre Minami-Funabashi y Chibaminato , y se extendió hacia el este hasta Soga y hacia el oeste hasta Shin-Kiba el 1 de diciembre de 1988. [11]
La sección final de la línea Keiyo entre Tokio y Shin-Kiba se inauguró el 10 de marzo de 1990. [11] Las plataformas de la estación de Tokio se construyeron originalmente para acomodar el Narita Shinkansen , una línea ferroviaria de alta velocidad planificada (pero nunca construida) entre el centro Aeropuerto Internacional de Tokio y Narita . [12]
Los planificadores originalmente imaginaron que la Línea Keiyo interactuaba con la Línea Rinkai en Shin-Kiba, proporcionando así una conexión ferroviaria entre Chiba y la Terminal de Carga de Tokio en el este de Shinagawa , y también completando el circuito exterior para los trenes de carga alrededor de Tokio formado por la Línea Musashino . Este plan original también permitiría el servicio a través de la línea principal de Tokaido , permitiendo que los trenes de carga desde el centro y oeste de Japón lleguen a Chiba y puntos al este.
Sin embargo, en la década de 1990, cuando la isla artificial de Odaiba comenzó a desarrollarse como una zona comercial y turística en el medio de la ruta de la Línea Rinkai, la Línea Rinkai se reutilizó para su uso como línea de pasajeros. Si bien existe una conexión directa entre la línea Rinkai y la línea Keiyo, solo la utilizan los trenes de pasajeros en servicio chárter, que generalmente llevan grupos al Tokyo Disney Resort .
Cronología
- 3 de marzo de 1986: Se abre la primera etapa entre Minami-Funabashi y Chibaminato . [13]
- 1 de diciembre de 1988: Se abre la segunda etapa entre Shin-Kiba y Minami-Funabashi, y entre Ichikawashiohama y Nishi-Funabashi . [13]
- 10 de marzo de 1990: Se abre la tercera etapa entre Tokio y Shin-Kiba; [13] y el nuevo tren de la línea Keiyo, la serie 205 , también se presentó al público.
- 16 de marzo de 1991: Los servicios expresos limitados de Sazanami y Wakashio se desvían a través de la línea Keiyo. [13]
- 2 de julio de 1993: Se introducen las EMU de la serie 255 en los servicios express limitados View Sazanami y View Wakashio . [13]
- 16 de octubre de 2004: Se introducen las EMU de la serie E257-500 en los servicios expresos limitados de Sazanami y Wakashio . [13]
Referencias
- ^ "平 成 27 年 大都市 交通 セ ン サ ス 首都 圏 報告 書" (PDF) . P.92 . 国土 交通 省.
- ^ Saka, Masayuki (agosto de 2014). 東京 メ ガ ル ー プ 車 両 ・ 路線 の 沿革 と 現 況[Tokyo Megaloop: Historia y situación actual de trenes y línea]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Vol. 43 no. 364. Japón: Kōtsū Shimbun. págs. 28–39.
- ^ a b 幕 張 新都 心 拡 大 地区 新 駅 設置 に 係 る 基本 調査 結果 の 概要 に つ い て(en japonés). Japón: Gobierno de la prefectura de Chiba . Consultado el 4 de febrero de 2017 .
- ^ a b 幕 張 新都 心 拡 大 地区 新 駅 の 事業 進 捗 に つ い て (PDF) . 30 de octubre de 2020.
- ^ "E233 系 5000 番代 営 業 運 転 開始 (la serie E233-5000 entra en servicio de ingresos)" . Hobidas (en japonés). Neko Publishing. 1 de julio de 2010 . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
- ^ JR 電車 編成 表 2013 夏[ Formaciones JR EMU - Verano 2013 ]. Japón: JRR. Mayo de 2013. p. 47. ISBN 978-4-330-37313-3.
- ^ "【元 209 系】 E231 系 900 番 台 試 作 車 ・ MU1 編成 と し て 武 蔵 野 線 で" 再 出 発" " [[Antigua serie 209] El tren prototipo de la serie E231-900 se reinicia en Musashino Line como MU1]. 20 de julio de 2020.
- ^ 京 葉 線 の 201 系 が 定期 運用 を 終 え る[Serie Keiyō Line 201 retirada del servicio regular]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 21 de junio de 2011 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
- ^ "E331 系 AK1 編成 長野 へ 配給" [El conjunto de la serie E331 AK1 se trasladó a Nagano]. RM News (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 27 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2014 . Consultado el 10 de abril de 2014 .
- ^ 首都 圏 鉄 道 完全 ガ イ ド 主要 JR 路線 編[ Guía ferroviaria completa del área de Tokio - Principales líneas JR ]. Japón: Futabasha. 6 de diciembre de 2013. págs. 87–97. ISBN 978-4-575-45414-7.
- ^ a b c Ishino, Tetsu, ed. (1998).停車場 変 遷 大 辞典 国 鉄 ・ JR 編[ Directorio de transición de estación - JNR / JR ]. Yo . Japón: JTB. pag. 211. ISBN 4-533-02980-9.
- ^ "東京 駅 の 京 葉 線 、 な ぜ 遠 い? 近道 は 有 楽 町 成 田 新 幹線 構想 を 再 利用" [¿Por qué la línea Keiyo está tan lejos en la estación de Tokio?]. Nikkei Shimbun . 4 de febrero de 2014 . Consultado el 4 de febrero de 2014 . ( se requiere registro )
- ^ a b c d e f Kubo, Satoshi (agosto de 2015). 東京 駅 開業 100 周年 -5 京 葉 線 タ ー ミ ナ ル[100º aniversario de la estación de Tokio (5) Terminal de la línea Keiyo]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 55 no. 652. Japón: Koyusha Co., Ltd. p. 105.
enlaces externos
- Estaciones de la línea Keiyō (JR East) (en japonés)