Nassau era una estación de ferrocarril de Staten Island ubicada aproximadamente entre los vecindarios de Tottenville (al sur) y Charleston (al norte), en Staten Island , Nueva York . La estación se construyó en algún momento después de 1924 para dar servicio a Nassau Smelting & Refining Company, y tenía un revestimiento para que la carga pudiera transferirse desde y hacia la fábrica. Los andenes de la estación se ampliaron en 1971 como parte de la modernización de la línea ferroviaria. Sin embargo, la condición de la estación se deterioró después de la década de 1990, y esta estación, junto con la estación Atlantic al sur, fueron reemplazadas por una nueva estación en Arthur Kill Road.. Cuando esa estación abrió en enero de 2017, la estación de Nassau cerró. Posteriormente, la estación fue demolida a excepción del paso elevado para peatones.
Nassau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Antigua estación de tren de Staten Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Saint Andrews Place y Bethel Avenue Staten Island, NY 10307 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Staten Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Tottenville , Charleston | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 31′04 ″ N 74 ° 14′18 ″ O / 40.5178 ° N 74.2384 ° WCoordenadas : 40 ° 31′04 ″ N 74 ° 14′18 ″ O / 40.5178 ° N 74.2384 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Ninguno (demolido) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Al grado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | después de 1924 [a] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 21 de enero de 2017 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 520 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Richmond Valley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Arthur matar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La estación de Nassau abrió en algún momento después de 1924, [a] más de sesenta años después de la apertura en 1860 del ferrocarril de Staten Island de Annadale a Tottenville . [4] La estación recibió su nombre y fue construida para servir a la cercana Nassau Smelting & Refining Company, que estaba ubicada directamente al oeste de la plataforma en dirección sur. [5] La estación permitió a los trabajadores de la empresa un fácil acceso de transporte al mismo tiempo que brindaba servicio de carga a la empresa a través de un apartadero ferroviario ubicado al oeste de la plataforma en dirección sur. La fábrica abrió en 1882 como Tottenville Copper Works y cambió su nombre en 1931 a Nassau Smelting & Refining Company. Como filial de Bell Telephone System 's Western Electric división, el equipo telefónico obsoleto reciclado fábrica y el alambre de cobre fabricado y soldadura. Más tarde se llamaría AT&T Nassau Metals. Durante más de 20 años, el sitio fue un terreno abandonado vacío , hasta que la tierra se limpió en 2007 y se volvió ambientalmente segura para el desarrollo futuro. [6] [7]
La Autoridad de Transporte Metropolitano compró y obtuvo el control del Tránsito Rápido de Staten Island en 1971 y comenzó a modernizar la línea ferroviaria. En 1971, las plataformas de la estación se ampliaron a 300 pies (91 m) como parte del programa de mejoras. Las extensiones fueron financiadas en parte por la Planta de Fundición de Nassau. La ampliación de la estación se construyó sobre madera cubierta con asfalto y se ubicó al este de las plataformas originales. Las estaciones de la línea se modernizaron nuevamente en la década de 1990, con la excepción de Nassau, y la cercana estación Atlantic , que también fue construida para dar servicio a una fábrica. En cambio, estas dos estaciones fueron reemplazadas por una estación entre las dos en Arthur Kill Road . [8] [9] Sin embargo, los fondos necesarios para la construcción del proyecto no estaban disponibles, retrasando la construcción del proyecto hasta 2013. Mientras tanto, con la falta de mantenimiento, la extensión de la plataforma se deterioró, lo que obligó a la MTA a cerrar las extensiones de la plataforma el 2 de septiembre de 2010. [10] [9] [11] La construcción de la estación de reemplazo Arthur Kill comenzó en octubre de 2013, [12] [10] [5] [11] y después de varios retrasos se abrió el 21 de enero de 2017. [13] Una vez inaugurada la nueva estación, Nassau cerró y en mayo de 2017 fue demolida. [14] [15] La estación fue utilizada por aproximadamente 350 pasajeros diarios antes de su cierre. [dieciséis]
Disposición de la estación
Antes de su demolición, la estación de Nassau constaba de dos plataformas laterales de cuatro vagones (300 pies) de longitud, de las cuales tres cuartas partes hacia el extremo este de la estación (ferrocarril norte) estaban cerradas y amuralladas. Solo se pudieron usar 80 pies (24 m) de los andenes y, por lo tanto, al igual que la cercana estación Atlantic , solo la última puerta del último vagón de un tren podría dar servicio a la estación. [10] [11] [17]
Un revestimiento abandonado se encuentra junto a la plataforma en dirección sur (geográficamente norte), que solía servir a Nassau Smelting & Refining Company. El paso elevado fue diseñado para permitir suficiente espacio libre para que los trenes pasen por encima del revestimiento. [10] [18]
Se accedía a la plataforma con destino a St. George desde la intersección de Bethel Avenue y Saint Andrews Place, mientras que la plataforma con destino a Tottenville conducía al final de Nassau Place. En el extremo oeste (ferrocarril sur) de la estación, un paso elevado, que todavía existe y es propiedad del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York , conectaba las dos plataformas y tiene una salida en Nassau Place. Esto permitiría a las personas cruzar la vía férrea, pero el paso elevado ha sido bloqueado por una valla metálica. [19] La escalera a St. Andrews Place no tiene dosel, mientras que la escalera a Nassau Place sí la tiene. [20] La escalera a la plataforma con destino a Tottenville desde el paso elevado, y la escalera que baja desde St. Andrews Place a la plataforma con destino a St. George, fueron demolidas. [21]
METRO | Entresuelo | Antigua salida / entrada y cruce entre plataformas |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral , demolida | |
Hacia el sur | ← no se detiene aquí ( Arthur Kill ) | |
Dirección norte | no se detiene aquí ( Richmond Valley ) → | |
Plataforma lateral , demolida |
Referencias
- ^ a b Nassau no apareció en un horario SIRT de 1921 según [22] Un mapa de 1922 tampoco incluía la estación. [23] Un mapa del 25 de mayo de 1924 tampoco muestra la estación. [24]
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "New Arthur Kill Station" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte Metropolitano . 20 de enero de 2017 . Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ Irvin Leigh y Paul Matus (23 de diciembre de 2001). "SIRT La Historia Esencial" . pag. 5 . Consultado el 3 de marzo de 2009 .
- ^ a b Stein, Mark D. (27 de septiembre de 2012). "Es oficial: acceso de New Staten Island Railway para Tottenville" . Avance de Staten Island . Consultado el 28 de julio de 2015 .
- ^ Nyback, Glenn (1 de octubre de 2006). "Para comenzar la limpieza del antiguo emplazamiento de la fundición de Nassau" . Avance de Staten Island . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2007.
- ^ Yates, Maura (2 de junio de 2010). "Marca ferroviaria 150 años" . Avance de Staten Island . Archivado desde el original el 19 de junio de 2010 . Consultado el 30 de octubre de 2015 .
- ^ "FERROCARRIL DE STATEN ISLAND" . olvidado-ny.com . 20 de julio de 1999 . Consultado el 17 de diciembre de 2017 .
- ^ a b Yates, Maura (1 de septiembre de 2010). "La plataforma de la estación de tren Nassau SI se acorta" . Avance de Staten Island . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2010 . Consultado el 30 de octubre de 2015 .
- ^ a b c d "Cierre parcial de la estación de Nassau de Staten Island Railway" (Comunicado de prensa). Tránsito de la ciudad de Nueva York de la MTA. 30 de agosto de 2010 . Consultado el 4 de enero de 2015 .
- ^ a b c "Pionero para la nueva estación de Arthur Kill de MTA Staten Island Railway en Tottenville" . Autoridad de Transporte Metropolitano. 18 de octubre de 2013 . Consultado el 21 de enero de 2017 .
- ^ [1]
- ^ "Nueva estación Arthur Kill" . Autoridad de Transporte Metropolitano. 20 de enero de 2017 . Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital de junio de 2016" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano. 17 de junio de 2016 . Consultado el 17 de junio de 2016 .
- ^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital de julio de 2017" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 24 de julio de 2017. p. 88 . Consultado el 17 de diciembre de 2017 .
- ^ "Cierre parcial de la estación de Nassau de Staten Island Railway" . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 53 (10): 16. Octubre de 2010 - vía Issu.
- ^ "Cambios en el servicio: Nassau" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de julio de 2015 .
- ^ Zaffarano, Steve (8 de mayo de 2015). "Fotos antiguas de la década de 1980 en Staten Island: Nassau Smelting circa 1984 para Memories in Sunday News" . Avance de Staten Island . Consultado el 30 de octubre de 2015 .
- ^ https://www.google.com/maps/@40.5175637,-74.2389207,3a,60y,0.57h,83.26t/data=!3m6!1e1!3m4!1s3sTJydXeQBll_5Kc-rjm9g!2e0!7i16384!8i8192
- ^ "Mapa de las entradas del metro de Nueva York" . Datos abiertos de la ciudad de Nueva York . Ciudad de Nueva York . Consultado el 10 de julio de 2018 .
- ^ Lexington (23 de mayo de 2017), 60 fps Staten Island Railway: Demolition Complete of Nassau & Atlantic Stations - 5/2017 , consultado el 17 de diciembre de 2017
- ^ "Time-Table No. 8 16 de octubre de 1921" . Consultado el 23 de marzo de 2009 .
- ^ "Ingeniero de tasación de la oficina ferroviaria de Staten Island" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de junio de 2015 . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- ^ "25 de mayo de 1924 Horario SIRT 13" . Flickr . Compañía ferroviaria de tránsito rápido de Staten Island. 25 de mayo de 1924 . Consultado el 26 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
- Lista de estaciones de tren de Staten Island
- Información general de Staten Island Railway
- entrada desde Google Maps Street View
- Staten Island Advance - Foto de la antigua planta de fundición de Nassau c. 1984