Estación de Richmond Valley

Staten Island Railway station

New York City Subway station in Staten Island, New York

Richmond Valley
Estación de tren de Staten Island ( tránsito rápido )
Vista de las plataformas desde el paso elevado de Champ Court
Estadísticas de la estación
Dirección	Richmond Valley Road y Amboy Road Staten Island, NY 10309
Ciudad	Staten Island
Lugar	Richmond Valley
Coordenadas	40 ° 31'11 "N 74 ° 13'45" W  /  40.5196 ° N 74.2293 ° W / 40.5196; -74.2293 Coordenadas: 40 ° 31'11 "N 74 ° 13'45" W  /  40.5196 ° N 74.2293 ° W  / 40.5196; -74.2293
División	[1]
Servicios	Local  (todas las horas excepto las horas pico en la dirección pico) Express  (horas pico solo en la dirección pico)
Tránsito	Autobús de la ciudad de Nueva York : SIM26
Estructura	A cielo abierto / a nivel
Plataformas	2 plataformas laterales
Pistas	2
Otra información
Abrió	2 de junio de 1860 [2]
Código de la estación	519 [3]
Sucesión de estaciones
Siguiente norte	Llanuras agradables
Siguiente al sur	Nassau (cerrado) Arthur Kill
Localización Show map of New York City Show map of New York
Diseño de pista Leyenda a Pleasant Plains ex West Shore Line a Arthur Kill
Mapa de la calle

Richmond Valley es una estación de tren de Staten Island en el vecindario de Richmond Valley , Staten Island , Nueva York . Ubicada en Richmond Valley Road y Amboy Road en la línea principal, la estación es una mezcla de corte abierto (por debajo del nivel del suelo) en el extremo norte y nivel del suelo en el extremo sur.

Historia

La estación se inauguró el 2 de junio de 1860 con la apertura del ferrocarril de Staten Island (SIR) de Annadale a Tottenville . ^[2] La apertura de la estación le dio al área circundante una identidad separada de Tottenville. Si bien se había considerado parte de Tottenville, se convirtió en su propio vecindario una vez que el SIR nombró el área Richmond Valley. ^[4] La estación consistía en una estación de madera y una taquilla, que estaban ubicadas en la plataforma en dirección norte, que estaba ubicada al sur del cruce a nivel de Richmond Valley Road. Sin embargo, la plataforma en dirección sur estaba ubicada al norte de Richmond Valley Road. ^[5]

En 1940, se eliminó el paso a nivel en Richmond Valley Road ya que la calle se elevó sobre las vías del tren como parte de un proyecto para eliminar los pasos a nivel en Staten Island. ^{[5] [6]}

Los andenes de la estación fueron reemplazados en 1970. ^[7]

En el marco del Plan Capital de la MTA 2015-2019 , la estación está experimentando una revisión completa como parte de la Iniciativa de estaciones mejoradas . Si bien la estación permanecería abierta durante el proyecto, la construcción en áreas adyacentes requeriría un servicio ocasional en una dirección en la estación durante ciertos fines de semana. Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga, señalización mejorada y mejor iluminación de la estación. ^{[8] [9]} La estación presentaría muchas de las mejoras realizadas en la nueva estación Arthur Kill, que es la siguiente parada hacia el sur. ^[10] Como parte de la revisión, la estación tendría obras de arte instaladas como parte del programa MTA Arts & Design . ^[11]El proyecto, que comenzó el 4 de junio de 2018, repararía la estructura de concreto, plataformas, escaleras, marquesinas y columnas de la estación. El contrato de 2,2 millones de dólares debía completarse después de diez meses. ^{[12] [13]}

Línea West Shore

Directamente al sur de la estación, un espolón no electrificado se bifurcaba en la pista en dirección a Tottenville , que una vez llegó hasta Arthur Kill . El ramal, construido en 1928, fue llamado West Shore Line por el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O), que era propietario del Staten Island Rapid Transit. Se utilizó para entregar materiales de construcción al sitio de construcción de Outerbridge Crossing cerca de Kill. ^[14] Años más tarde, la pista se utilizó para servir un depósito de chatarra propiedad de los hermanos Roselli. ^[15] Hasta 2013, la pista permaneció intacta hasta Page Avenue, con el derecho de paso con lastre , ^[16]y con el interruptor en condiciones de funcionamiento para permitir el almacenamiento de los trenes, como lo demuestra la señal del punto de contaminación. ^[17] Sin embargo, ese año, la conexión se cortó. Los rieles aún existen más allá de la antigua conexión, justo al oeste del derecho de vía. ^[18] Debajo de Page Avenue, la pista se dividió en otras dos pistas, con los rieles todavía en su lugar. ^{[19] [20]} El derecho de paso de la línea era una servidumbre en la propiedad de Nassau Metals, y luego fue utilizado por CSX. ^{[19] : 1–2} Algunas secciones de las viejas huellas se han eliminado, mientras que otras aún permanecen en el crecimiento excesivo. ^[21]

Disposición de la estación

Hay dos plataformas laterales y la estación es de color naranja y el paso elevado sur parece ser una adición durante una renovación. Debido a la plataforma corta, solo los primeros 3 vagones en la dirección del tren que viaja se pueden usar aquí. ^[22] Mill Creek , que conduce al Arthur Kill , pasa por debajo de parte de la plataforma, ^[23] y viaja por debajo del SIR a través de una alcantarilla. ^[21]

METRO	Entresuelo	Paso elevado entre plataformas
G Nivel de plataforma	Plataforma lateral
	Hacia el sur	← hacia Tottenville ( Arthur Kill ) → (demolido: Nassau )
	Dirección norte	→ hacia St. George ( Pleasant Plains ) →
	Plataforma lateral
	nivel de la calle	Salida / entrada, autobuses

Salidas

La estación tiene salidas en sus extremos norte y sur. La salida norte conduce a Richmond Valley Road, mientras que la salida sur conduce a Amboy Road. ^[24]

Referencias

1. "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
2. Irvin Leigh y Paul Matus (23 de diciembre de 2001). "SIRT La Historia Esencial" . pag. 5 . Consultado el 3 de marzo de 2009 .
3. "Información de los desarrolladores de la estación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
4. Gschlecht, Billy (22 de enero de 2016). "Montar el ferrocarril de Staten Island a través del dominio público" . La biblioteca pública de Nueva York . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
5. "HISTORIA DEL VALLE DE RICHMOND" . www.tottenvillehistory.com . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
6. Conrad, George (11 de mayo de 1970). "Estación de Richmond Valley" . nycsubway.org . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
7. "Plataforma de la estación de Richmond Valley: Staten Island Rapid Transit (SIRT)" . nytm.pastperfectonline.com . Autoridad Operativa de Tránsito Rápido de Staten Island . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
8. "MTA cerrará completamente 30 estaciones de metro para una" renovación "de meses " " . Gothamist. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2016 . Consultado el 18 de julio de 2016 .
9. "MTAStations" (PDF) . Governor.ny.gov . Gobierno del Estado de Nueva York . Consultado el 18 de julio de 2016 .
10. "La estación de SIR de Richmond Valley se renovará bajo el plan MTA de Cuomo" . DNAinfo Nueva York . 11 de enero de 2016. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2017 . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
11. "Arte y diseño de MTA - ferrocarril de MTA Staten Island - estación de Richmond Valley" . mtaarts.submittable.com . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
12. "Reparaciones, mejoras en la estación de Richmond Valley de Staten Island Railway" . www.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 3 de junio de 2018 . Consultado el 5 de junio de 2018 .
13. "Estación de tren de Richmond Valley en proyecto de reparación de $ 2,2 millones" . SILive.com . Consultado el 13 de junio de 2018 .
14. NOVENO INFORME ANUAL 31 DE DICIEMBRE DE 1929 (PDF) . PORT o Autoridad de NUEVA YORK. 1929. p. dieciséis.
15. Pitanza, Marc (22 de junio de 2015). Tránsito rápido de Staten Island . Publicaciones de Arcadia. pag. 111. ISBN 9781439652039.
16. Pitanza, Marc (28 de enero de 2007). "Espuela lastrada" . nycsubway.org . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
17. Pitanza, Marc (28 de enero de 2007). "Espuela del Valle de Richmond" . nycsubway.org . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
18. Rosenfeld, Robbie (16 de octubre de 2013). "Espuela del Valle de Richmond" . nycsubway.org . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
19. "236 Richmond Valley Road - Declaración de evaluación ambiental de Staten Island, Nueva York - Análisis" (PDF) . Departamento de Urbanismo. 29 de agosto de 2014 . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
20. Pitanza, Marc (28 de enero de 2007). "Interruptor de Page Avenue" . nycsubway.org . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
21. Kensinger, Nathan (23 de junio de 2016). "Explorando Mill Creek cambiante de Staten Island" . Nueva York restringida . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
22. "Información de la estación: utilice los primeros tres vagones para entrar o salir del tren en las siguientes estaciones" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
23. Rosenfeld, Robbie (16 de octubre de 2013). "Mill Creek en la estación de Richmond Valley" . nycsubway.org . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
24. "Mapa de las entradas del metro de Nueva York" . Datos abiertos de la ciudad de Nueva York . Ciudad de Nueva York . Consultado el 10 de julio de 2018 .

enlaces externos

Medios relacionados con Richmond Valley (estación de tren de Staten Island) en Wikimedia Commons

• Lista de estaciones de tren de Staten Island
• Información general de Staten Island Railway
• 1950 Foto de la estación de Richmond Valley (TrainsAreFun)
• Entrada de Richmond Valley Road desde Google Maps Street View
• Entrada sur desde Google Maps Street View
• Plataformas de Street View de Google Maps