El ferrocarril Neukieritzsch-Chemnitz es una línea en el estado alemán de Sajonia . Se ramifica en Neukieritzsch desde el ferrocarril Leipzig – Hof y pasa por Borna y Geithain hasta la estación principal de Chemnitz . Es parte de una conexión de larga distancia entre Leipzig y Chemnitz. La ruta está electrificada entre Neukieritzsch y Geithain.
Neukieritzsch – Chemnitz Hbf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6385 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sajonia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 527, 525 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 61,32 kilometros (38,10 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2: Neukieritzsch – Borna Geithain – Narsdorf Wittgensdorf ob Bf – Küchwald | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 300 m (980 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA (Neukieritzsch – Geithain) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 160 km / h (99,4 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Ya en 1860 se había establecido un comité ferroviario para promover un vínculo directo entre Leipzig y Chemnitz. Los planes iniciales requerían una alineación desde Kieritzsch (ahora Neukieritzsch) en el ferrocarril sajón-bávaro ( alemán : Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn ) a Mittweida en la línea Riesa-Chemnitz . Sobre todo, la ciudad de Borna exigió con vehemencia una conexión ferroviaria. Como estos planes fueron rechazados por el gobierno sajón, la ciudad de Borna propuso la construcción de la ruta Kieritzsch-Borna a sus propias expensas en 1864. Esto fue autorizado, aunque la gestión de las operaciones estaba reservada al estado. En octubre de 1865, comenzó la construcción y se completó el 14 de enero de 1867, después de haber sido retrasada por la Guerra de 1866 .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Bahrebachbruecke.jpg/440px-Bahrebachbruecke.jpg)
El gobierno sajón favoreció que la construcción adicional hacia Chemnitz se llevara a cabo con financiamiento privado, pero no había ningún candidato que estuviera dispuesto a proporcionar los fondos necesarios para la costosa construcción de la línea propuesta. Finalmente, el parlamento sajón decidió construir la línea a expensas del estado. Todavía existía una larga controversia en torno a la ruta planificada. Durante mucho tiempo, el favorito fue una conexión directa de Leipzig a Geithain. Al final, se decidió por motivos de coste tomar la ruta desde Borna pasando por Geithain y Burgstädt hasta Chemnitz. También se construirían ramales a Limbach , Penig y Rochlitz .
En la primavera de 1869 se iniciaron las obras de la vía. La creación de varios viaductos grandes fue necesaria en Göhren, Burgstädt y Chemnitz. El 8 de abril de 1872 se iniciaron las operaciones en la nueva línea. Se inauguró junto con los ramales a Limbach, Penig y Rochlitz. El ferrocarril urbano Kieritzsch-Borna pasó a ser propiedad estatal el 1 de octubre de 1870, por lo que ahora había un ferrocarril estatal continuo entre Leipzig y Chemnitz.
Desde 1945
En 1945, la segunda vía fue completamente desmantelada para reparaciones de guerra a la Unión Soviética , pero las secciones entre Neukieritzsch y Borna y entre Wittgensdorf y Chemnitz-Küchwald fueron reconstruidas más tarde. El 15 de enero de 1962, Deutsche Reichsbahn inauguró la tracción eléctrica entre Neukieritzsch y Borna.
Con la renovación y mejora de la línea Chemnitz-Leipzig (incluida la línea Leipzig-Geithain vía Bad Lausick ) se restableció la segunda vía entre Geithain y Narsdorf el 11 de diciembre de 2005. Los servicios en la estación de Cossen se abandonaron al mismo tiempo.
Desde la finalización de las obras, los servicios RE 6 (Chemnitz-Leipzig-Express), que conectan Chemnitz y Leipzig, han pasado por la línea a intervalos de una hora. Los servicios RE 6 tardan sólo 26 minutos desde Geithain a Chemnitz, en comparación con 39 minutos antes de 2005. La mejora de la línea también la preparó para la operación de trenes basculantes , aunque el uso de tecnología basculante solo reduciría el tiempo de funcionamiento en tres y medio minutos. Un circuito de cruce adicional aumenta la reducción del tiempo de funcionamiento a siete minutos. [2] La tecnología basculante se utilizó para acortar los tiempos de viaje entre el 10 de diciembre de 2006 y el 22 de octubre de 2009. Los trenes salieron de Leipzig a las 33 minutos después de la hora y llegaron allí a las 27 minutos. [3] Después de la ocurrencia de un mal funcionamiento en un conjunto de la clase 612 , el sistema de inclinación tuvo que ser puesto fuera de servicio en todos los vehículos de la clase por un tiempo. [4] Se introdujo un horario de reemplazo con tiempos de viaje más largos entre Chemnitz y Leipzig, que permaneció en vigor hasta finales de 2015. Desde entonces, los trenes partieron de Leipzig a las 26 minutos y llegaron a las 33 minutos. [5] Hasta 2011, DB también operaba el servicio RE 28 como un viaje de ida y vuelta en la ruta Leipzig-Chemnitz- Cranzahl los sábados y domingos.
El tramo de Borna a Geithain se electrificó en el verano de 2010, por lo que el antiguo servicio local MRB 2/70 que operaba desde Leipzig a través de Borna a Geithain podría ser reemplazado con la apertura en diciembre de 2013 del Túnel de la ciudad de Leipzig , que solo puede ser operado. con trenes eléctricos, por S-Bahn-Linie S4 de la red del S-Bahn Mitteldeutschland . Se instaló un nuevo enclavamiento electrónico en Frohburg con un coste total de 8 millones de euros. [6] Desde el 15 de diciembre de 2013 utilizó la línea S4 de la nueva red de S-Bahn Mitteldeutschland El tramo entre Neukieritzsch y Geithain se ha explotado como línea S3 desde el 13 de diciembre de 2015. El tramo Geithain-Chemnitz ha sido explotado por Transdev Regio Ost con vagones arrastrados por locomotoras bajo la marca Mitteldeutsche Regiobahn desde el cambio de horario en diciembre de 2015. Además, el tramo Burgstädt – Chemnitz ha sido operado por City-Bahn Chemnitz bajo el modelo Chemnitz con unidades múltiples diesel como línea C13 desde Diciembre de 2015.
panorama
En 2008 y 2009, TU Dresden estableció un estudio para investigar cómo se podría mejorar la línea para transportar tráfico de larga distancia además de los servicios locales de pasajeros existentes. [7] El resultado del estudio fue que la línea tuvo que actualizarse continuamente (o casi continuamente) a dos vías y electrificarse en todas partes para permitir el funcionamiento de trenes rápidos (como ICE Ts eléctricos ). A principios de 2009, el entonces ministro de Transporte de Sajonia, Thomas Jurk, anunció la financiación para la planificación preliminar de la mejora de la línea. [8]
A finales de enero de 2012, representantes del Ministerio de Economía, Trabajo y Transporte del Estado de Sajonia propusieron cerrar la brecha en la electrificación entre Geithain y Chemnitz. Según esta propuesta, la planificación preliminar se habría completado en 2013. La construcción habría comenzado en 2015/16, con un período de construcción de tres años. Esto habría permitido a Chemnitz conectarse a la red S-Bahn Mitteldeutschland . El coste de cerrar esta brecha de electrificación de aproximadamente 36 km de longitud se estimó en más de 100 millones de euros. La finalización de la segunda pista de la ruta desde Neukieritzsch a través de Borna hasta Chemnitz estaba prevista como etapa posterior. [9]
A principios de enero de 2013, representantes del estado de Sajonia y Deutsche Bahn AG firmaron un contrato para la selección preliminar de opciones para la actualización y electrificación de la línea Chemnitz-Leipzig. Esto implicaría la investigación de una mejora de la ruta a través de Bad Lausick y también a través de Borna. [10] Como resultado de la investigación preliminar, la ruta a través de Bad Lausick (y por lo tanto incluye el ferrocarril Leipzig-Geithain) fue seleccionada como la opción preferida. Las principales ventajas de esta opción fueron un tiempo de viaje de 50 minutos y conexiones convenientes para los pasajeros con las otras líneas de larga distancia en Leipzig Hauptbahnhof. En julio de 2013, el estado de Sajonia y Deutsche Bahn firmaron un acuerdo de planificación para la actualización adicional y la electrificación del ferrocarril Leipzig-Chemnitz. El Estado Libre de Sajonia proporcionó una financiación de unos 2,4 millones de euros para este fin. [11] La planificación preliminar se completó en el verano de 2014 y se presentó al público en agosto de 2014. [12] En la línea Neukieritzsch-Chemnitz habría, además de la finalización de la electrificación, adaptaciones a los trazados de vía en el estaciones de Geithain, Narsdorf, Burgstädt y Chemnitz-Küchwald. [13] Según informes de los medios de comunicación, se espera la puesta en servicio como muy pronto después de ocho años. [14] El Estado de Sajonia tiene la intención de encargar los demás proyectos de manera oportuna y financiarlos a prorrata. [12] El proyecto fue propuesto para el Plan Federal de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) 2030. [15] [12]
Descripción de la ruta
Curso
La línea corre paralela a la carretera federal 176 hasta Borna y desde Neukirchen a Niedergräfenhain sigue la carretera federal 72 . La catenaria termina en la estación de Geithain y solo está electrificada la plataforma de la bahía para los trenes desde y hacia Neukieritzsch. Después de Geithain, la línea llega a la región montañosa de loess central sajona ( Mittelsächsisches Lösshügelland ) y se encuentra con el ferrocarril cerrado Rochlitz-Penig en Narsdorf. Después de pasar el pueblo de Göhren, cruza el Zwickau Mulde junto con el ferrocarril Glauchau-Wurzen (Mulde Valley Railway - Muldentalbahn ) en el viaducto de Göhren . Cerca de Stein, la línea llega a 600 metros del valle de Chemnitz y del ferrocarril cerrado Wechselburg-Küchwald ( ferrocarril del valle de Chemnitz, Chemnitztalbahn ). Un viaducto urbano extendido llega a la estación Burgstädt, que se encuentra en el extremo este de la ciudad. Después del antiguo cruce con la línea cerrada de Limbach-Oberfrohna , se llega al punto más alto de la línea en la estación de Wittgensdorf ob Bf (estación superior). Desde allí discurre con una pendiente máxima de 1: 100 en la llanura aluvial del Chemnitz, donde cruza la autopista 4 en el viaducto de Bahrebachmühlen ( Bahrebachmühlenviadukt ). Después de cruzar el ferrocarril industrial de Grüna , se encuentra con la vía del depósito de mercancías de Küchwald exactamente en el mismo punto que el ferrocarril cerrado Wechselburg-Küchwald, que discurría en gran parte paralelo a Wechselburg . Después de un largo giro a la derecha, la línea converge con las vías de Riesa y de Dresde en los accesos a Chemnitz Hauptbahnhof . [dieciséis]
Estaciones
Neukieritzsch ( 51 ° 09′02 ″ N 12 ° 24′46 ″ E / 51.1506 ° N 12.4128 ° E / 51.1506; 12.4128)
La estación de Neukieritzsch (sólo Kieritzsch hasta el 3 de octubre de 1936) se inauguró en 1842 junto con el tramo Leipzig-Altenburg del ferrocarril Leipzig-Hof , aunque las primeras vías se habían colocado en 1841. Un asentamiento ferroviario se desarrolló en sus inmediaciones, desde el pueblo de Kieritzsch, que dio nombre a la estación, estaba a unos 3 km de distancia. El nuevo asentamiento finalmente se llamó Neukieritzsch (Nuevo Kieritzsch). La estación estaba en las cercanías de Kahnsdorf y Pürsten, pero ambos pueblos rechazaron el nombre de la estación como su comunidad. Ya en la inauguración de la estación, las instalaciones de mantenimiento estaban disponibles en Kieritzsch y como resultado de la apertura de las líneas a Borna y Pegau (inauguradas en 1909), la estación se convirtió en un pequeño cruce ferroviario durante las décadas siguientes.
Una densa red de fábricas se desarrolló alrededor de la estación como resultado de la extracción de lignito . Después de 1945, el tráfico siguió aumentando, especialmente el tráfico de mercancías, por lo que la estación tuvo que ampliarse mucho. [17] Mientras tanto, la estación ha sido desmantelada a excepción de algunas pistas.
Lobstädt ( 51 ° 08′09 ″ N 12 ° 26′57 ″ E / 51.1359 ° N 12.4492 ° E / 51.1359; 12.4492)
La estación se abrió originalmente como una parada ( Haltestelle ) de Lobstädt en el ferrocarril privado Kieritzsch-Borna, pero luego se amplió varias veces. Fue reclasificada como estación el 1 de mayo de 1905. La estación ganó mayor importancia como resultado de la extracción de lignito, ya que había varias fábricas de briquetas en Lobstädt.
Ya en la década de 1980, el volumen de tráfico había disminuido algo, pero se produjo una caída importante en la década de 1990, cuando se cerraron todas las fábricas de briquetas. Por tanto, el 9 de septiembre de 1999, Lobstädt fue reclasificado como alto. [18]
Borna (b Leipzig) ( 51 ° 07′01 ″ N 12 ° 29′12 ″ E / 51.1169 ° N 12.4868 ° E / 51.1169; 12.4868)
La estación de Borna (b Leipzig) fue construida como la terminal del ferrocarril privado cerca del centro de la ciudad. La importancia de la estación aumentó como resultado de la extracción de lignito y de la extensión de la línea a Chemnitz. Pronto, un mayor desarrollo en el sitio (que estaba cerca del cruce de la actual carretera federal 93 y la carretera federal 176 ) se volvió imposible. Por lo tanto, en 1903/04 se construyó una estación completamente nueva al suroeste del sitio antiguo en las afueras. Esta estación se puso en funcionamiento el 1 de octubre y desde entonces la antigua estación sirvió como vía muerta para el tráfico de mercancías. Además de conectar las vías a varias minas de lignito, la nueva estación tenía un patio de locomotoras con un Heizhaus de dos pisos (una casa circular donde se calentaban las locomotoras). A partir de entonces, allí se instalaron diferentes locomotoras de maniobras.
En las décadas siguientes, la estación siguió creciendo. La última gran obra de construcción tuvo lugar en la década de 1930 con la construcción del ferrocarril Borna-Großbothen , que se bifurcaba en la estación Neukirchen-Wyhra, aunque los trenes iban y venían de Borna. Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, la estación volvió a experimentar un aumento de tráfico, ya que apenas se disponía de combustible extranjero. En la década de 1960, la producción de briquetas de Borna alcanzó su punto culminante, con más de diez trenes llenos de briquetas o lignito crudo que se movían todos los días. Tras la electrificación del tramo Leipzig-Borna, se cambiaron las locomotoras en la estación.
Una rápida disminución del tráfico en la estación de Borna comenzó después de 1989/90 y todas las fábricas de briquetas en los alrededores cerraron en la primera mitad de la década de 1990, por lo que el transporte de mercancías colapsó casi por completo. Hoy en día, ya no hay tráfico de mercancías y la infraestructura de vías también se ha reducido considerablemente. Solo se ha renovado el edificio de entrada. [19]
La estación tuvo cinco nombres diferentes durante su existencia, de la siguiente manera:
- hasta el 30 de septiembre de 1901: Borna
- hasta el 30 de junio de 1911: Borna bei Leipzig
- hasta el 21 de diciembre de 1933: Borna b Leipzig
- desde el 22 de diciembre de 1933: Borna (b Leipzig)
Los tres últimos nombres significan "Borna cerca de Leipzig". DB Station & Service opera la estación desde el 28 de mayo de 2000 como Borna (Leipzig) , aunque no ha sido renombrada oficialmente.
Petergrube ( 51 ° 05′55 ″ N 12 ° 30′11 ″ E / 51.0986 ° N 12.5030 ° E / 51.0986; 12.5030)
La parada de Petergrube se inauguró el 1 de diciembre de 1950. [20] La estación se creó principalmente para el tráfico de pasajeros hacia la zona minera de lignito. El asentamiento no tenía nombre, pero Plateka (ahora parte de Borna) se encuentra directamente al noreste del alto.
Neukirchen-Wyhra ( 51 ° 05′16 ″ N 12 ° 32′01 ″ E / 51.0878 ° N 12.5335 ° E / 51,0878; 12.5335)
La estación se inauguró el 1 de mayo de 1902 como parada de Neukirchen-Wyhra ; esto siguió a una larga campaña de las comunidades afectadas. La estación ganó cierta importancia en 1937 con la apertura del ferrocarril Borna-Großbothen , que se bifurcó aquí. Fue reclasificada como estación, pero los trenes hacia y desde Grossbothen ya partían en Borna. Como la minería de lignito al sur de Leipzig también incluía el área al sur de Borna, se construyó una densa red de ferrocarriles industriales. Varios apartaderos se bifurcaron en la estación Neukirchen-Wyhra. [20] Desde entonces ha sido reclasificado como alto. El edificio de entrada de la década de 1930, que reemplazó a la estación original, aún existe, pero se utiliza para otros fines.
Frohburg ( 51 ° 04′09 ″ N 12 ° 33′33 ″ E / 51.0691 ° N 12.5593 ° E / 51.0691; 12.5593)
Hasta la apertura del ferrocarril Frohburg-Kohren-Sahlis en 1906, la estación de Frohburg era bastante insignificante. Se construyó una nueva sección de la estación al sur de las instalaciones existentes para la línea a Kohren. El edificio de entrada consta de un edificio central, al que se unen dos alas laterales de dos pisos y medio. Se construyó un cobertizo de carga, un depósito de mantenimiento de locomotoras, dos cajas de señales y un taller.
Después de que se interrumpiera el tráfico en la línea a Kohren-Sahlis en 1967, la importancia de la estación volvió a declinar. [21] La estación se ha reconstruido gradualmente con dos vías y una pequeña sección de la línea a Kohren-Sahlis todavía se utiliza como vía muerta.
Frauendorf (Sachs) ( 51 ° 03′42 ″ N 12 ° 36′59 ″ E / 51.0616 ° N 12.6163 ° E / 51.0616; 12.6163)
En la apertura de la línea no había otra estación entre Frohburg y Geithain, pero las aldeas circundantes pronto solicitaron una estación y el Haltepunkt (literalmente "punto de parada") de Frauendorf se abrió el 1 de junio de 1876. Fue reclasificado como Haltestelle ( "lugar de parada") en 1878, lo que significaba que también se podía manejar el tráfico de mercancías. La estación fue reclasificada como estación el 1 de mayo de 1905, cuando ya constaba de dos vías principales con dos andenes y otras dos vías para operaciones de carga con un camino de carga, galpones de carga y una combinación de rampa de cabecera y lateral. Además, Frauendorf también sirvió como una estación donde podían cruzar los trenes que circulaban entre Frohburg y Geithain, lo cual era necesario después del aumento del tráfico.
Después de 1990, la estación fue reclasificada como parada y luego completamente abandonada en 2004. [22]
Geithain ( 51 ° 03′30 ″ N 12 ° 41′50 ″ E / 51.0582 ° N 12.6972 ° E / 51.0582; 12.6972)
Originalmente, sólo una estación intermedia, la estación de Geithain fue completamente reconstruida para la puesta en servicio del ferrocarril Leipzig-Geithain en 1887. También se construyó un cobertizo para locomotoras. Geithain se hizo más importante para el transporte de mercancías, ya que a finales del siglo XIX se cargaron en la estación grandes cantidades de material de construcción de las fábricas de ladrillos y canteras cercanas.
La estación adquirió su aspecto actual a partir de 2002, cuando gran parte de ella se reconstruyó durante la mejora de la línea Leipzig-Chemnitz. [23]
Narsdorf ( 51 ° 00′38 ″ N 12 ° 43′00 ″ E / 51.0106 ° N 12.7168 ° E / 51,0106; 12.7168)
Originalmente, se había propuesto que se construyera una estación en el área de Obergräfenhain, pero sus ciudadanos se opusieron a esto. La construcción de un ferrocarril también se opuso en gran medida en Narsdorf. Como resultado, la estación de Narsdorf , que se inauguró el 8 de abril de 1872, se construyó en la frontera entre Narsdorf y Dölitzsch. Dado que los ramales a Rochlitz y Penig se bifurcaban aquí, Narsdorf tuvo una mayor importancia operativa desde el principio. También los trenes del ferrocarril Altenburg-Langenleuba-Oberhain , que se inauguró en 1901, operaban desde y hacia Narsdorf.
La importancia de la estación se redujo enormemente como resultado de los cambios económicos que siguieron a los cambios políticos de 1989/90. Todo el tráfico en los ramales de Narsdorf se detuvo en 2000. Casi todas las vías se han desmantelado y Narsdorf se ha convertido en una simple parada. El edificio de entrada, la antigua Heizhaus (casa circular ) y otros edificios para el transporte de mercancías están ahora vacíos y cada vez más deteriorados. [24]
Cossen ( 50 ° 58′08 ″ N 12 ° 46′47 ″ E / 50,9689 ° N 12,7798 ° E / 50,9689; 12.7798)
La estación Cossen tenía un edificio de entrada, un taller, un cobertizo para herramientas, una residencia de la estación y dos cajas de señales. No había cobertizo de carga, aunque la estación era importante para el tráfico de carga. En cambio, había una rampa de carga y un camino de carga. La arena fue transportada desde una serie de areneros en el área circundante hasta el ferrocarril por Feldbahn y teleférico . Durante un tiempo, la Bahnmeisterei (oficina del supervisor de mantenimiento de vías) de Chemnitz tuvo un puesto de avanzada aquí, junto con un pequeño vehículo ferroviario.
Hoy en día, sólo hay dos vías en la estación que dan servicio a los trenes de mercancías que se trasladan desde y hacia Küchwald , ya que los servicios de pasajeros en la estación terminaron el 4 de abril de 2005. Los edificios que quedan ahora están prácticamente vacíos.
Burgstädt ( 50 ° 54′56 ″ N 12 ° 48′45 ″ E / 50,9155 ° N 12,8124 ° E / 50,9155; 12.8124)
El edificio de entrada de la estación Burgstädt era al principio idéntico a los de Cossen y Frohburg; La estación de Limbach también tenía un edificio similar. En 1910, el edificio recibió una ampliación, cuyo diseño dio lugar a un proceso judicial. [25] Desde el principio, la estación fue una de las estaciones intermedias más importantes de la línea. Por ejemplo, aproximadamente medio millón de personas fueron atendidas cada año alrededor de 1900. Burgstädt también ha sido una parada de trenes expresos desde 1912. La estación también tenía una importancia considerable en el transporte de mercancías. Además de varios apartaderos, había un cobertizo de carga, dos caminos de carga y dos rampas de carga (una rampa principal y una rampa lateral). [26] Una pequeña locomotora había estado disponible para maniobras desde la década de 1930, que también solía transferir carga desde y hacia las estaciones de Cossen y Wittgensdorf ob Bf. Esta locomotora fue retirada de la estación en el verano de 1991. [27]
En 2003 se construyó una estación de autobuses en la explanada de la estación, antes de que se demoliera el edificio de entrada, que existía desde su inauguración. La infraestructura de la vía también se ha reducido significativamente y solo la vía principal y la vía de la plataforma de la bahía todavía existen de las ocho vías originales. [26] Ambos están equipados con una plataforma, ya que los trenes del City-Bahn terminan en Burgstädt.
Estación Burgstädt
Estaciones de trenes y autobuses de Burgstädt (2016)
Wittgensdorf ob Bf ( 50 ° 53′00 ″ N 12 ° 50′28 ″ E / 50.8834 ° N 12.8412 ° E / 50,8834; 12.8412)
Wittgensdorf ob Bf (abreviatura de oberer Bahnhof , que significa "estación superior") se inauguró el 8 de abril de 1872 como Wittgensdorf . El ramal a Limbach se ha bifurcado desde la apertura de la estación, lo que convierte a Wittgensdorf en un sitio importante para las operaciones ferroviarias. Al principio, el tráfico de mercancías era importante porque era la estación más cercana a muchas fábricas del valle de Chemnitz . Después de la apertura del ferrocarril Wechselburg-Küchwald en 1902, el transporte de mercancías se redujo considerablemente, ya que el municipio de Wittgensdorf ahora tenía una segunda estación en esa línea con Unterwittgensdorf (bajo Wittgensdorf), que estaba mejor ubicada para las fábricas. [28] En 1927, las dos estaciones fueron renombradas con Wittgensdorf renombrado como Wittgensdorf ob Bf y Unterwittgensdorf renombrado como Wittgensdorf unt Bf (abreviatura de unterer Bahnhof , que significa "estación inferior").
El tráfico en la línea a Limbach-Oberfrohna se interrumpió en 2001. Sin embargo, la estación tiene una importancia operativa significativa, ya que se sirve regularmente un tramo de la línea anterior a un depósito de tanques en Hartmannsdorf bei Chemnitz . Desde 2005, esta línea se ha operado como un apartadero de la estación.
Wittgensdorf Mitte ( 50 ° 52′27 ″ N 12 ° 52′10 ″ E / 50.8743 ° N 12.8695 ° E / 50,8743; 12.8695)
La parada de Wittgensdorf Mitte consta solo de dos plataformas. La plataforma de servicios a Chemnitz se encuentra junto a un pequeño edificio de entrada sólido con una sala de espera de madera adjunta, pero en la plataforma opuesta solo hay una sala de espera de madera. [29] [30] La estación ha tenido tres nombres diferentes durante su período de operaciones, como sigue:
- hasta el 30 de abril de 1898: Haltepunkt Bahrmühle
- hasta el 1 de octubre de 1927: Haltepunkt Mittelwittgensdorf
- desde el 2 de octubre de 1927: Haltepunkt Wittgensdorf Mitte
Chemnitz-Borna Hp ( 50 ° 51′35 ″ N 12 ° 53′40 ″ E / 50.8598 ° N 12.8944 ° E / 50,8598; 12.8944)
La parada se abrió el 15 de julio de 1901. [31] Ahora solo la sirve City-Bahn Chemnitz . Se encuentra en Sandstraße en Chemnitz-Borna. La estación Chemnitz-Borna Ldst del ferrocarril Küchwald-Obergrüna , que se encontraba a unos cientos de metros al suroeste de la parada de Chemnitz-Borna en la calle Abendleite , se utilizó para el tráfico de mercancías entre 1903 y 2004. La parada ha tenido cuatro nombres diferentes. durante su período de funcionamiento, de la siguiente manera:
- hasta el 30 de junio de 1911: Borna bei Chemnitz Haltepunkt
- hasta el 25 de julio de 1913: Borna b Chemnitz Hp
- hasta el 9 de mayo de 1953: Chemnitz-Borna Hp
- hasta el 29 de mayo de 1990: Karl-Marx-Stadt-Borna Hp
- desde el 30 de mayo de 1990: Chemnitz-Borna Hp
Küchwald ( 50 ° 51′20 ″ N 12 ° 54′45 ″ E / 50.8555 ° N 12.9125 ° E / 50,8555; 12,9125)
En la década de 1880, las estaciones existentes en Chemnitz ya no podían hacer frente al tráfico de mercancías en rápido crecimiento. Además de la urgente necesidad de una conexión ferroviaria a las numerosas fábricas en el norte de la ciudad, también se necesitaba una estación de clasificación eficiente. Se planeó construir un patio de clasificación en los terrenos del actual patio de carga de Küchwald. Había suficiente terreno disponible para su construcción, pero la estación se habría ubicado fuera del eje principal de tráfico Dresden-Zwickau-Reichenbach. Se eligió una nueva ubicación, el área ascendente al sur de los talleres ferroviarios. [32] La línea Kieritzsch-Chemnitz y las líneas Riesa-Chemnitz recibieron conexiones directas con la nueva estación de clasificación en la estación de Hilbersdorf . Küchwald Zweigstelle (cruce de Küchwald) se construyó al final de esta línea de conexión y el patio de carga de Küchwald se abrió junto con el patio de clasificación y el ferrocarril de conexión en 1902. Los trenes del ferrocarril Wechselburg-Küchwald, inaugurado en 1902, también utilizaron las vías del ferrocarril Kieritzsch-Chemnitz desde aquí hasta la Hauptbahnhof.
Pronto se amplió el astillero, ya que el ferrocarril industrial Küchwald-Obergrüna inaugurado en 1903 tenía su punto de partida aquí y se establecieron otras fábricas en los alrededores. Küchwald también se hizo cargo de parte de la clasificación del tren.
El tráfico ha disminuido drásticamente desde 1990. La línea que atraviesa el valle de Chemnitz se cerró en 2002 y la línea a Grüna se cerró en 2004. Sólo la línea a la central eléctrica HKW Chemnitz-Nord sigue funcionando desde aquí. [33]
El establecimiento de una plataforma externa en la vía de la derecha para los servicios ferroviarios suburbanos está previsto y la puesta en servicio como muy pronto en el cambio de horario de 2017/2018, según la información de principios de 2016. [34] [35]
Chemnitz Hbf ( 50 ° 50′28 ″ N 12 ° 55′53 ″ E / 50.8411 ° N 12.9314 ° E / 50,8411; 12,9314)
La actual Chemnitz Hauptbahnhof fue fundada en 1852 como la terminal del ferrocarril Riesa-Chemnitz. Con la construcción de las líneas Chemnitz-Zwickau (1858), Chemnitz-Annaberg (1866), Borna-Chemnitz y Chemnitz-Adorf (1875), se convirtió en uno de los cruces ferroviarios sajones más importantes. Además del tráfico de pasajeros, la estación también era importante para las operaciones de carga y hasta finales de la década de 1870, la estación era la única en Chemnitz que manejaba carga. Desde la década de 1990, su importancia se ha visto muy mermada por la caída generalizada del tráfico, la pérdida del tráfico de larga distancia y algunos cierres de líneas. Las operaciones de transporte ya no se realizan. El gran depósito de locomotoras de Chemnitz Hbf, que más tarde se integró con el depósito de locomotoras de Chemnitz-Hilbersdorf, todavía existe como depósito de locomotoras de Chemnitz. [36]
Trabajos de ingeniería
Todas las grandes estructuras de puentes se prepararon desde el principio para duplicar la vía. [37]
Viaducto de Wyhra Valley ( 51 ° 05′45 ″ N 12 ° 30′47 ″ E / 51.0958 ° N 12.5130 ° E / 51.0958; 12.5130)
El viaducto Wyhra Valley de 198 metros de largo en el kilómetro 10,48 cruza el río Wyhra . El viaducto de ocho metros de altura y doce vanos se construyó entre septiembre de 1869 y agosto de 1870 y costó unos 70.000 táleros . [38]
Viaducto de Niedergräfenhain ( 51 ° 03′35 ″ N 12 ° 38′30 ″ E / 51.0597 ° N 12.6418 ° E / 51,0597; 12.6418)
Al igual que el viaducto de Geithain, el viaducto de Niedergräfenhain no habría sido necesario si no fuera porque los ciudadanos de Geithain exigieron el cambio de ruta de la línea. Fue construido para alrededor de 150.000 Thalers desde julio de 1869 hasta noviembre de 1871. La estructura de 200 metros de largo atravesaba el valle en doce vanos. [39]
Viaducto de Geithain ( 51 ° 03′44 ″ N 12 ° 40′31 ″ E / 51.0621 ° N 12.6753 ° E / 51.0621; 12.6753)
El viaducto de Geithain se construyó entre julio de 1869 y septiembre de 1871. Durante la construcción del puente de 75.000 metros de altura, el suelo húmedo resultó ser un problema y, por lo tanto, los pilares del puente tenían cimientos extra profundos. La altura máxima de la estructura es de 17 metros y tiene 110 metros de largo. [40]
Viaducto de Göhren ( 50 ° 58′53 ″ N 12 ° 46′09 ″ E / 50,9813 ° N 12,7691 ° E / 50,9813; 12.7691)
El viaducto de Göhren con 412 m de largo fue construido en granito por alrededor de 5.000 trabajadores entre 1869 y 1871. La estructura de 68 metros de altura, construida con un costo de 1,2 millones de Thalers, une el Zwickauer Mulde , la carretera estatal Cossen-Wechselburg y el Glauchau. –Fieltro Wurzen . Además de los grandes tramos de puentes que cruzan el profundo valle de Mulden, había nueve tramos más pequeños hacia Chemnitz. Este último se había deteriorado tanto en la década de 1980, que se rellenaron a mediados de la década de 1980 y desde entonces el viaducto solo tiene 263 metros de largo. El viaducto restante se renovó fundamentalmente de 1997 a 2001 por alrededor de 20 millones de marcos . [41]
Viaducto de Cossen ( 50 ° 58′30 ″ N 12 ° 46′28 ″ E / 50,9751 ° N 12,7745 ° E / 50,9751; 12.7745)
El Viaducto Cossen de 162 m de longitud tenía seis arcos con un espacio libre de 17 metros. La estructura, que costó alrededor de 69,000 Thalers, se había deteriorado tanto en la década de 1960 que, en 1968, cinco de los seis vanos fueron tapiados y luego rellenados. Debido a que una carretera industrial atravesaba el sexto tramo, la estructura se redujo significativamente en Talla. [42]
Viaducto urbano Burgstädt ( 50 ° 55′10 ″ N 12 ° 48′54 ″ E / 50,9195 ° N 12,8151 ° E / 50,9195; 12.8151)
El viaducto urbano Burgstädt de 427 metros de largo es la estructura de ingeniería más larga de la línea. Fue construido en 1869/70 por alrededor de 90.000 Thalers para evitar la necesidad de construir un terraplén. Atraviesa un valle con 34 vanos de 9,9 metros de largo, que tienen una altura máxima de 7,5 metros. A partir de la década de 1960, se planteó modificar el viaducto fundamentalmente por la escasez de fondos. Al igual que en el viaducto de Cossen, todas las aberturas se habrían llenado a excepción de los cruces de carreteras necesarios. [43] En su lugar, se ha renovado el viaducto.
Viaducto del valle de Bahrebach ( 50 ° 52′04 ″ N 12 ° 52′54 ″ E / 50.8679 ° N 12.8817 ° E / 50,8679; 12.8817)
El viaducto del valle de Bahrebach costó alrededor de 310.000 táleros. El puente de 230 metros de largo, en una curva, cruza el Bahrebach y, desde la década de 1930, la actual Autobahn 4 . Dado que el espacio entre los pilares del puente no era lo suficientemente amplio para la ampliación de la autopista de cuatro carriles, originalmente, el viaducto se reconstruyó ampliamente entre 1999 y 2003. [44]
Viaducto del Valle de Chemnitz ( 50 ° 51′13 ″ N 12 ° 55′39 ″ E / 50.8537 ° N 12.9274 ° E / 50,8537; 12,9274)
El viaducto del valle de Chemnitz , que costó unos 160.000 táleros, se construyó entre julio de 1869 y junio de 1871. Consiste en un tramo de 180 metros de largo apoyado en acero de varias partes, seguido de un tramo de ladrillo de 118 metros de largo, con un longitud total de 308 metros. Cruza el río Chemnitz sobre seis armaduras de acero, cada una de 25,5 metros de largo. El puente constaba de nueve vanos de arcos de ladrillo, el del cruce de la carretera federal 107 con una abertura de 11,7 metros y los otros ocho vanos con aberturas de 9,8 metros de ancho. Esta sección se encuentra en una ligera curva.
Debido al ruido de la sección de acero durante los cruces de trenes, también se le dio popularmente el nombre de Klapperbrücke (puente traqueteante). Este tramo de puente fue renovado en 2003 por 1,5 millones de euros. [45] [46]
Notas
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Referencias
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enlaces externos
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