El ferrocarril Neumünster-Bad Oldesloe es una línea principal no electrificada de una sola vía de aproximadamente 45 kilómetros de longitud en el estado alemán de Schleswig-Holstein . Conecta la ciudad central de Holstein de Neumünster con Bad Oldesloe , la sede del distrito de Stormarn . Desde diciembre de 2002, Nordbahn Eisenbahngesellschaft opera los servicios de pasajeros de la línea .
Neumünster – Heide | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Estación Neumünster Süd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1042 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Schleswig-Holstein , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 63 km (39 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea fue inaugurada el 10 de diciembre de 1875 por la entonces Altona-Kiel Railway Company ( Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft , AKE). En 1884, la empresa ferroviaria fue nacionalizada. Hasta 1945, la línea se consideró una extensión del ferrocarril Hagenow Land-Bad Oldesloe en Mecklenburg . Las piedras kilométricas de esta ruta aún permanecen en la pista (la piedra cero está en Neumünster). La pista tiene actualmente la ruta número 1043 que comienza en Neumünster (en el km 74.376) y termina en Bad Oldesloe (km 119.886).
La línea tenía una importancia estratégica, ya que era posible que los trenes circularan en la ruta de Neumünster a Hamburgo a través de Bad Segeberg . Esto se utilizó principalmente para el transporte de mercancías. Desde finales de la década de 1950 hasta la de 1970, un servicio expreso funcionó en la ruta Flensburg-Neumünster-Bad Oldesloe-Hamburgo por la mañana.
El tráfico de pasajeros en el tramo Neumünster-Bad Segeberg se cerró el 29 de septiembre de 1984. Parte de la línea siguió utilizándose para el transporte de mercancías y toda la línea se mantuvo operativa. Las operaciones de transporte de mercancías se abandonaron entre Kleinkummerfeld y Rickling el 25 de septiembre de 1988 y entre Neumünster y Kleinkummerfeld el 30 de mayo de 1990. Como el Ministerio Federal de Transporte no había aprobado el abandono del tráfico de pasajeros en el resto de la ruta solicitado por Deutsche Bundesbahn , los servicios de pasajeros en el tramo restante de Bad Segeberg a Bad Oldesloe se operaba cada hora a partir del horario de verano de 1989. Deutsche Bundesbahn operaba unidades múltiples diésel de clase 628 . En diciembre de 2002, el tramo en desuso se reactivó para los pasajeros después de numerosos retrasos. La estación de Kleinkummerfeld existente no se volvió a poner en funcionamiento hasta 1984. La estación de Rickling-Ölweiche había sido abandonada en el momento del cese de los servicios entre Neumünster y Bad Segeberg en 1984 y no se había mantenido durante varios años antes. La estación Neumünster Süd AKN y la estación Wahlstedt solo han sido atendidas desde la reactivación de la línea.
Operaciones actuales
Actualmente, la línea es operada cada hora por Nordbahn Eisenbahngesellschaft con unidades múltiples diésel Alstom Coradia LINT . Todos los trenes cubren la ruta completa y paran en todas las estaciones, aunque Altengörs y Fresenburg son paradas solicitadas. El trayecto dura unos 45 minutos.
Tanto el Estado, como comprador de servicios, como la empresa operadora se sorprendieron por el elevado número de pasajeros. Los trenes suelen estar llenos de gente en las horas punta. Como primer paso, se introdujo un servicio de bus paralelo porque los andenes de algunas estaciones son demasiado cortos para operar conjuntos dobles. Sin embargo, desde el 12 de diciembre de 2011 se ha utilizado un doble set por la mañana desde Neumünster a las 6:37 y desde Oldesloe a las 7:42, y por la tarde desde Neumünster a las 16:37 y desde Oldesloe a las 17:42. Solo las tres puertas delanteras de los trenes se pueden utilizar en los andenes cortos.
Futuro
La línea ha sido propuesta para duplicación y electrificación por el Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano. Esto beneficiaría tanto a las operaciones de carga como de pasajeros. En 2010, una revisión del plan mostró una relación costo-beneficio de 0,6 para el proyecto de unos 300 millones de euros y, por lo tanto, no pudo financiarse con fondos federales. Esto se debe a una menor demanda de flete de lo que se suponía originalmente en el plan original, ya que desde entonces se decidió continuar con el enlace fijo del cinturón de Fehmarn . [2]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. p. 12. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Ergebnisse der Überprüfung der Bedarfspläne für die Bundesschienenwege und die Bundesfernstraßen" [Resultados de la revisión de los planes de necesidades para los ferrocarriles federales y las carreteras principales] (PDF) (en alemán). Ministerio de Transporte, Construcción y Urbanismo. Archivado desde el original (PDF, 3,9 MB) el 3 de julio de 2007 . Consultado el 13 de junio de 2014 .