Ferrocarril central de Nueva Jersey
El Ferrocarril Central de Nueva Jersey , también conocido como Jersey Central o Jersey Central Lines ( marca de informe CNJ ), era un ferrocarril de Clase I con orígenes en la década de 1830. Fue absorbida por Conrail en abril de 1976 junto con varios otros ferrocarriles prominentes en bancarrota del noreste de los Estados Unidos .
El antecesor ferroviario más antiguo del CNJ fue el Ferrocarril de Elizabethtown y Somerville, incorporado en 1831 y abierto desde Elizabethport a Elizabeth, Nueva Jersey en 1836. Los caballos dieron paso al vapor en 1839, y el ferrocarril se extendió hacia el oeste, llegando a Somerville a principios de 1842. Somerville & Easton Railroad se incorporó en 1847 y comenzó a construirse hacia el oeste. En 1849 compró Elizabethtown & Somerville y adoptó un nuevo nombre: Central Railroad Company of New Jersey. La línea llegó a Phillipsburg , en la orilla este del río Delaware , en 1852. Se extendió hacia el este a través de la bahía de Newark hasta la ciudad de Jersey.en 1864, y gradualmente adquirió sucursales en Flemington , Newark , Perth Amboy , Chester y Wharton . [1]
El New Jersey Southern (NJS) comenzó a construirse en 1860 en Port Monmouth . El ferrocarril avanzó hacia el suroeste a través de la parte baja de Nueva Jersey y llegó a Bayside , en el río Delaware al oeste de Bridgeton, Nueva Jersey en 1871. El NJS quedó bajo el control de la CNJ en 1879. La influencia de la CNJ se extendió brevemente por el río Delaware en forma de el Ferrocarril de la Bahía de Baltimore y Delaware, desde Bombay Hook, Delaware , al este de Townsend , hasta Chestertown, Maryland . Esa línea se convirtió en parte de la familia Pennsylvania Railroad (PRR) en 1901. [1]
Las líneas de CNJ en Pensilvania fueron construidas por Lehigh Coal & Navigation Company como Lehigh & Susquehanna Railroad (L&S). La línea principal se completó entre Phillipsburg, Nueva Jersey y Wilkes-Barre en 1866. Una característica notable de la línea fue Ashley Planes , un tramo empinado de la línea (la pendiente máxima fue del 14,65%) operado por cables impulsados por motores estacionarios, que permanecieron en servicio hasta después de la Segunda Guerra Mundial (WWII). CNJ arrendó L&S en 1871. La línea se extendió a Scranton en 1888 por una subsidiaria de L&S, Wilkes-Barre & Scranton; L&S arrendó la línea una vez finalizada y asignó el arrendamiento a la CNJ. La mayor parte del tráfico en las líneas de Pensilvania era antracitacarbón, en gran parte producido por subsidiarias del ferrocarril, hasta que la Cláusula de Productos Básicos de la Ley de Comercio Interestatal de 1920 prohibió a los ferrocarriles transportar carga en la que tenían interés. [1]
De 1883 a 1887, el CNJ fue arrendado y operado por Philadelphia & Reading Railroad , con el que formó una ruta Nueva York-Filadelfia. CNJ reanudó su propia gestión después de la reorganización en 1887. En 1901, Reading Company (RDG), sucesora de Philadelphia & Reading, adquirió el control de CNJ mediante la compra de la mayoría de sus acciones, y casi al mismo tiempo Baltimore & Ohio Railroad (B&O) adquirió el control de RDG, obteniendo acceso a Nueva York a través de los rieles de RDG y CNJ. [1] [2]
En 1929, CNJ inauguró el Blue Comet , un tren de lujo que opera dos veces al día entre Jersey City y Atlantic City . Estaba pintado de azul desde el piloto de su 4-6-2 hasta el mamparo trasero de su coche de observación, y sus coches renovados ofrecían un nivel de comodidad mucho mayor que el habitual autocar diurno de la época. El tren fue el precursor de los coches aerodinámicos que florecieron en todo el país a finales de los años 30 y 40. Sucumbió a la competencia automovilística en 1941. También en 1929, CNJ compró una participación del 30 por ciento en Raritan River Railroad ., una línea corta de 19 km (12 millas) desde Perth Amboy hasta New Brunswick. En 1931 adquirió la propiedad total de Wharton & Northern Railroad y una participación parcial en Mount Hope Mineral Railroad de Warren Foundry & Pipe Corporation. [1]
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| Año | Tráfico |
|---|---|
| 1925 | 2513 |
| 1933 | 1511 |
| 1944 | 3735 |
| 1960 | 1948 |
| 1970 | 1455 |
| Año | Tráfico |
|---|---|
| 1925 | 480 |
| 1933 | 337 |
| 1944 | 480 |
| 1960 | 175 |
| 1970 | 124 |
