Los vagones de la clase 620/720 eran una clase de unidad múltiple diésel construida por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y operados desde 1961 hasta 2007.
Vagones de clase 620/720 | |
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Fabricante | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur |
Construido en | Talleres de ferrocarril de Chullora |
Construido | 1961-1968 |
Servicio ingresado | 1961-2007 |
Desguazado | Último servicio de ingresos en 2007 |
Número construido | 18 unidades de dos coches |
Número en servicio | 0 |
Formación | 1 coche motorizado , 1 coche remolque de conducción |
Números de flota | 621/721 - 638/738 |
Operador (es) | CityRail |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Cuerpo de aluminio sobre bastidor de acero |
Longitud del coche | 18,67 m (61 pies 3 pulgadas) |
Ancho | 2,97 m (9 pies 9 pulgadas) |
Velocidad máxima | 115 km / h (71 mph) |
Sistema de tracción | Diésel-hidráulico |
Motores primarios) | Rolls-Royce C8SFLH, 250 hp / GM Detroit Diesel 6/110, 250 hp / Cummins NHHRTO-6-B1, 265 hp / Cummins NTA-855-R2, 300 hp / Cummins NTA-855-R4, 335 hp |
Salida de potencia | 500 hp (370 kW) (250 hp o 190 kW x 2); 530 caballos de fuerza (400 kW) (265 caballos de fuerza o 198 kW x 2); 600 hp (450 kW) (300 hp o 220 kW x 2); 670 caballos de fuerza (500 kW) (335 caballos de fuerza o 250 kW x 2) |
Transmisión | Convertidor de par con bloqueo automático |
Fuente de alimentación | 24 V CC |
Sistema (s) de frenado | SEM electroneumático de aire recto con función de emergencia, freno de mano |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Construcción
Los vagones de la clase 620/720 fueron una evolución de los vagones 600/700 que se habían construido en 1949/50. Al igual que sus predecesores que fueron construidas con un cuerpo de aluminio en un marco de acero en el País de Gales ferrocarriles del gobierno New South ' Chullora tren de Talleres . Sin embargo, estaban equipados con diferentes motores, seis recibieron dos Rolls-Royce C8SFLH de 8 cilindros con transmisiones Rolls-Royce DFR 11500, 11 recibieron dos GM Detroit Diesel 6/110 de 6 cilindros con transmisiones Allison RC3 y uno recibió dos Cummins de 6 cilindros. Motores NHHRTO-6-B1 con transmisiones Twin Disc DFFR 10034. [1]
Historia
Se ordenó a los primeros cinco conjuntos que operaran servicios suburbanos desde Newcastle y se les equipó con asientos de clase económica en todo momento. Los siguientes seis se construyeron con alojamiento en primera clase y en clase económica para operar servicios más largos desde Newcastle y entre Liverpool y Campbelltown hasta que la última sección se electrificó en 1968. Los siete restantes se construyeron para operar servicios regionales que incluyen:
- Sydney Central a Lithgow a través de Goulburn y Cowra
- Grafton al casino
- Orange a Mudgee a través de Lithgow
- Servicios basados en Dubbo
- Casino a Murwillumbah
Desde mediados de la década de 1970, se incorporó uno al equipo DEB que operaba el Canberra Monaro Express en épocas de gran demanda. [2] A finales de 1984, dos fueron transferidos a Wollongong desde Lithgow uniéndose a tres conjuntos que habían estado allí durante muchos años. [3] El resto de la flota en esta etapa estaba basado en Newcastle.
Retiros y actualizaciones
Durante la vida de la clase, tres coches resultaron dañados en accidentes y se retiraron. NPF 624 se quemó en Gosford en 1981, NTC 734 resultó dañado en una colisión con un vehículo de motor en la línea de Gwabegar en 1981 y posteriormente retirado en 1983, mientras que NTC 728 resultó dañado en una colisión con un tren de carbón en Hexham en 2002 y no fue reparado. NPF 634 se emparejó con el remolque NTC 724 y operaron como un conjunto no coincidente hasta que se retiraron.
El MPF 638 fue equipado con transmisiones japonesas Niigata DBRG2115 como una prueba en 1978 y demostrando que las transmisiones Niigata con un éxito razonable se implementaron en algunos de los autos de potencia de la Clase 900. El equipo envejecido plagó a la Clase en la década de 1970 y cinco unidades recibieron motores Cummins NTA-855-R2 de 300 hp y transmisiones Twin Disc DFFR 10034 originalmente destinadas a mejorar los autos de potencia de la Clase 600.
Desde principios de la década de 1980, las unidades restantes con motor Rolls-Royce y GM, junto con el NPF 638 con motor Cummins, estaban equipados con motores Cummins NTA-855-R4 de 335 hp y transmisiones Voith T211r. Este tren de transmisión demostró ser un gran éxito y también se implementó en los coches de potencia de la Clase 900.
Primeros 11 retirados
Se planeó que todos serían reemplazados por los 15 vagones Endeavour en 1994, pero después de que se decidió desviar algunos de estos a los servicios de la línea Main South , se conservaron siete, todos en Newcastle. [4] Todos estos fueron revisados por Rail Services Australia, Chullora en 1999, incluido un repintado en la librea de CityRail y luces fluorescentes instaladas. [5] Los siete juegos restantes (621/721, 623/723, 625/725, 626/726, 628/728, 629/729 y 631/731) estaban basados en el Centro de Servicio CityRail Endeavour en Broadmeadow. Estas unidades, junto con cinco juegos de vagones Endeavour, proporcionaron servicios en la red de Hunter Valley.
Final 7 retirado
Tras la entrega de los vagones Hunter, todos se retiraron en 2007, y el último servicio se realizó el 29 de octubre de 2007 desde Newcastle a Paterson y regreso. [6]
Preservación
Algunos se han conservado:
- 621/721 ha sido designado un elemento patrimonial y puesto al cuidado de la Rail Motor Society , Paterson y restaurado a su condición operativa en el esquema de color rojo indio [7] [8]
- 622/727 conservado en la estación de Tenterfield [9]
- 623/723 ha sido designado un elemento patrimonial y puesto al cuidado del Museo del Ferrocarril de Nueva Gales del Sur , Thirlmere [10] [11]
- 625/725 Propiedad privada en el Museo del Ferrocarril de Canberra
- 626 de Goodwin Alco [12]
- 726 por Lithgow State Mine Heritage Park & Railway (propiedad privada de un miembro; en alquiler a largo plazo para Byron Bay Train ) [13]
- 627/630 de Hills Transport, Tamworth [14]
- 629/729 de Goodwin Alco [15]
- 631/731 Propiedad privada en el Museo del Ferrocarril de Canberra
- 632/732 por New England Railway, Armidale [16]
- 633/733 por el Museo y Ferrocarril de Vapor de Dorrigo [17]
- 638/738 por el ferrocarril del valle de Lachlan , Cowra
RailCorp ha convertido 631/731 en el Vehículo de Patrulla de Vías Mecanizado ML070 con 625/725 retenido como fuente de repuestos. [18] Cooma Monaro Railway aseguró la propiedad de ambos en enero de 2015 y se almacenaron en el recinto ferroviario de Cooma. Se vendieron en 2020 a un propietario privado en Canberra que actualmente está restaurando el 631/731 en funcionamiento.
El ferrocarril de la mina estatal de Lithgow ha sido prestado 623/723 para su restauración en los talleres ferroviarios de Goulburn , para eventualmente volver a entrar en servicio en Lithgow y la región circundante. [19]
Referencias
- ^ Cooke, David (1984). Motores de ferrocarril y XPT . División de NSW de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ Stokes, HJW (1984). Ferrocarriles de los distritos de Canberra y Monaro . Canberra: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División ACT. pag. 27.
- ↑ "620 Sets" Railway Digest, diciembre de 1985, página 355
- ^ "Los esfuerzos entran en servicio sólo días después del lanzamiento" Railway Digest de mayo de 1994, página 10
- ^ "CityRail 620 Class" Great Survivor "Remodelación en curso" Railway Digest abril 1999 página 9
- ^ "Hunter Valley se despide de la cascabel roja" . Noticias en línea . Corporación Australiana de Radiodifusión. 29 de octubre de 2007.
- ^ NPF 621 - Departamento de medio ambiente y patrimonio de coches de potencia diésel
- ^ NTC 721 - Departamento de medio ambiente y patrimonio de vehículos eléctricos diésel
- ^ "Una historia de dos monumentos" Railway Digest, junio de 2013, página 54
- ^ NPF 623 - Departamento de medio ambiente y patrimonio de coches de potencia diésel
- ^ NTC 723 - Departamento de medio ambiente y patrimonio de vehículos eléctricos diésel
- ^ El último Sputnik sale del depósito de blogspot Goodwin Alco 5 de abril de 2011
- ↑ Newsletter No 3 Lithgow State Mine Railway y actualmente en proceso de restauración noviembre de 2013
- ^ "Tamworth lleva al tren de formación turística" Railway Digest agosto de 2000 página 43
- ^ 629/729 Goodwin Alco
- ^ "Grupos de conservación elegibles" Railway Digest, diciembre de 1998, página 39
- ↑ Dorrigo Railway Museum Exhibit List 37 Dorrigo Steam Railway & Museum 17 de marzo de 2011
- ^ Los 620 están de vuelta en la pista Paterson Points Junio de 2010 página 5
- ^ THNSW (12 de septiembre de 2018). "Lithgow State Mine Railway adquiere un motor diesel" . THNSW . Consultado el 18 de abril de 2021 .