Ferrocarril de Erie

El Ferrocarril de Erie ( marca de informe ERIE ) era un ferrocarril que operaba en el noreste de los Estados Unidos , conectando originalmente la ciudad de Nueva York , más específicamente la ciudad de Jersey, Nueva Jersey , donde solía estar la terminal Pavonia de Erie , demolida durante mucho tiempo, con el lago Erie , en Dunkerque, Nueva York. Se expandió hacia el oeste hasta Chicago con su fusión de 1865 con el antiguo Atlantic and Great Western Railroad , también conocido como New York, Pennsylvania and Ohio Railroad (NYPANO RR). Su ruta principal demostró ser influyente en el desarrollo y crecimiento económico del Nivel Surdel estado de Nueva York, incluidas ciudades como Binghamton , Elmira y Hornell . Los talleres de reparación de Erie Railroad estaban ubicados en Hornell y eran el empleador más grande de Hornell. Hornell también era donde la línea principal de Erie se dividía en dos rutas, una al norte de Buffalo y la otra al oeste de Chicago.

El 17 de octubre de 1960, Erie se fusionó con el antiguo rival Delaware, Lackawanna & Western Railroad para formar Erie Lackawanna Railroad . Los talleres de reparación de Hornell se cerraron en 1976, cuando Conrail se hizo cargo y las operaciones de reparación se trasladaron a las instalaciones de Scranton de Lackawanna . Esto tuvo un efecto devastador en Hornell, del que nunca se ha recuperado. (Los talleres de reparación se han utilizado posteriormente, de forma intermitente, para el montaje de vagones de ferrocarril y tránsito , y ahora son propiedad de Alstom ). Parte de la antigua línea Erie entre Hornell y Binghamton resultó dañada en 1972 por las inundaciones del huracán Agnes ., pero el daño se reparó rápidamente y hoy en día esta línea es un enlace clave en la línea principal del nivel sur de Norfolk Southern Railway . Lo que quedó del Erie Lackawanna se convirtió en parte de Conrail en 1976. ^[1] En 1983, los remanentes de Erie se convirtieron en parte de las operaciones ferroviarias de New Jersey Transit , incluidas partes de su línea principal . Hoy en día, la mayoría de las rutas de Erie Railroad supervivientes son operadas por Norfolk Southern Railway .

El Ferrocarril de Nueva York y Erie fue autorizado el 24 de abril de 1832 por el gobernador de Nueva York, Enos T. Throop , para conectar el río Hudson en Piermont , al norte de la ciudad de Nueva York , al oeste con el lago Erie en Dunkerque . El 16 de febrero de 1841, se autorizó al ferrocarril a cruzar hacia la esquina noreste de Pensilvania en el lado oeste del río Delaware., unas pocas millas al oeste de Port Jervis, NY, ya que el lado este ya estaba ocupado por el canal Delaware & Hudson hasta un punto varias millas al oeste de Lackawaxen, PA. La construcción comenzó en 1836 y se abrió en secciones hasta alcanzar toda su longitud hasta Dunkerque el 19 de mayo de 1851. En Dunkerque, los barcos de vapor continuaron cruzando el lago Erie hasta Detroit, Michigan . La línea cruzó las montañas Kittatinny a 870 pies.

Cuando se completó la ruta en mayo de 1851, el presidente Millard Fillmore y varios miembros de su gabinete, incluido el secretario de Estado Daniel Webster , realizaron una excursión especial de dos días para inaugurar el ferrocarril. Se informa que Webster vio toda la carrera desde una mecedora unida a un vagón plano, con una alfombra de vapor y una jarra de ron Medford de alta calidad . ^{[2] [3]} En las paradas, bajaba del vagón y daba discursos.

La línea se construyó con un ancho de vía de 6 pies ( 1829 mm ) ; Se creía que esta era una tecnología superior al calibre estándar, que brindaba más estabilidad.

En 1848, el ferrocarril construyó el Viaducto Starrucca , un puente ferroviario de piedra sobre Starrucca Creek en Lanesboro, Pensilvania , que ha sobrevivido y todavía está en uso. (De hecho, el propietario actual, Central New York Railroad, gastó $3,2 millones en 2021 para centrar la única vía restante, volver a balastar y reparar la mampostería). El viaducto tiene 1040 pies (317 m) de largo, 100 pies (30,5 m) de alto y 25 pies m) de ancho en la parte superior. Es el puente ferroviario de piedra más antiguo de Pensilvania que todavía está en uso.