La locomotora de la clase Nueva Zelanda EB [nb 1] era una clase de cinco eléctrica de la batería (más tarde diesel-eléctrico ) locomotoras construido para realizar tareas de maniobras en los talleres de Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles .
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Colección AP Godber, Biblioteca Alexander Turnbull, Wellington |
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Batería eléctrica, luego diesel eléctrica | Goodman Manufacturing Company (1) y NZR (4) |
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| Bo | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) | 12 toneladas largas (13,4 toneladas cortas; 12,2 t) Reconstruidas 14 toneladas largas (15,7 toneladas cortas; 14,2 t) | Cometa AEC Mark III |
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20 km / h (12 mph) | 23 kW (31 hp) Reconstruido 48 kW (64 hp) |
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Ferrocarriles de Nueva Zelanda | 5 | Original: 25-29 TMS: 1809, 1815, 1821 (dos no recibieron números TMS) | Frankton, Hutt, Hillside, Addington y Otahuhu. | 1925, 1929 Reconstruido 1953 |
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El primero (más tarde el No. 29) se construyó en 1925 en los Estados Unidos y comenzó su vida útil en la estación de tren de Hamilton en Frankton ; luego, cuatro años más tarde, se transfirió a los talleres de Addington de Christchurch . Ese mismo año, se construyeron cuatro más en Hutt Workshops (No's 25 y 26) y Hillside Workshops (No's 27 y 28); estaban estacionados en los principales talleres de todo el país.
En 1937 se requirieron nuevas baterías y, aunque se propuso la conversión en locomotoras diesel-eléctricas, la reconstrucción no se llevó a cabo hasta principios de la década de 1950. Con su nueva apariencia, las locomotoras sobrevivieron hasta bien entrada la década de 1970.
El primero en ser retirado fue el EB 27 en 1976, y dos años más tarde, el líder de la clase, EB 25, también fue retirado del servicio. Ha sido conservado por el Museo de Transporte y Tecnología de Auckland . Las otras tres locomotoras sobrevivieron el tiempo suficiente para recibir números de TMS: la EB 26 se convirtió en EB 1809, la EB 28 se convirtió en EB 1815 y la EB 29 se convirtió en EB 1821. Las dos últimas se retiraron en 1980, pero la EB1809, ahora estacionada en Napier , fue reclasificada como miembro de la clase TR , TR1003. Después de que se retiró, se guardó para su conservación y ahora se puede utilizar en Silver Stream Railway .