La locomotora de la clase Nueva Zelanda TR [nb 1] es un tipo de diesel de maniobras locomotoras construidas por muchos fabricantes diferentes. Definidos como "tractores de maniobra" o "tractores de raíles" [1] por KiwiRail y sus predecesores, [2] se clasifican como "TR" para tractor como resultado. [3] Muchas de estas locomotoras se han retirado, pero algunas todavía están en servicio. La primera locomotora de esta clase fue construida por NZR en 1924. Las más potentes fueron las Hitachi TR de fabricación japonesa , con motores Cummins de 138 kW . [4]
Clase TR de Nueva Zelanda | ||||||||||||||
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Operación
El papel típico de un TR era en estaciones pequeñas donde no se necesitaba una locomotora de maniobras normal debido al tráfico ligero. Las reglas de operación de NZR permitían que los TR fueran conducidos por personal que no era miembro de la rama de locomotoras, ahorrando salarios. Otros roles han incluido maniobras en talleres y depósitos ferroviarios, y la mayoría de las locomotoras restantes todavía se pueden encontrar en estos lugares. Hay muy pocas estaciones en las que todavía se utilicen debido a la racionalización de las terminales de mercancías, la tendencia a la contenedorización del tráfico y los servicios de maniobras itinerantes. Se han alquilado varias locomotoras a operadores industriales para uso privado en los apartaderos. [5]
La última TR se construyó en 1978, TR 191. Las necesidades enormemente reducidas de NZR y sus sucesores para este tipo de locomotoras, y los requisitos industriales que pueden ser manejados por otras clases ex-NZR o locomotoras obtenidas de otros lugares ha significado que no haya TR. se ha agregado desde entonces. Sin embargo, se han reclasificado cuatro locomotoras de otros tipos.
La clasificación TR se ha aplicado a dos antiguas locomotoras industriales. Uno de ellos es el TR 81, que se compró a la Junta de Ferrocarriles de Ohai en 1955. Construido por Drewry Car Co en la década de 1930, es similar a los Drewry TR 0-4-0 de primera generación, pero originalmente estaba equipado con el Gardner 6LW. motor diesel. El otro es A&G Price no. 222 que fue adquirida a Pacific Metal Industries a principios de la década de 2000. Fue construido en 1968 con un motor diesel de 307 hp (229 kW) y tiene una disposición de ruedas 0-6-0. DSA 222, reclasificado originalmente , ahora lleva el número TR 1026 y está alquilado para uso industrial.
En la década de 1990, EB 26 en Napier se reclasificó como TR 1003 y se usó en el área para trabajos de maniobras. La clase EB eran antiguamente talleres de maniobras de locomotoras. El Museo del Ferrocarril & histórico llanos de la vendimia de Ashburton , un ferrocarril de la herencia, también se reclasificó dos ex locomotoras industriales como T R . Aunque A & G Price construyó locomotoras similares para NZR, además de un antiguo shunter del Departamento de Obras Públicas de J & F Howard núm. 936. Estas locomotoras nunca fueron propiedad del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelandia o sus sucesores y, por lo tanto, su clasificación y números T R son históricamente ficticios.
Fabricantes
Talleres de Petone Railway
La primera locomotora de maniobras TR construida fue TR1, construida en Petone Workshops , Nueva Zelanda en julio de 1924. Se construyó a partir de un tractor Fordson estándar de 22 hp, que se adjuntó a un bastidor inferior patentado suministrado por Adamson Motor Company de Birmingham, Alabama. Se utilizó hasta la década de 1940 para maniobras ligeras en varias partes de la Isla Norte. [3]
Muir-Hill
En 1928, NZR compró dos pequeñas locomotoras TR de Muir-Hill Equipment Limited de Manchester. [6] Las locomotoras eran similares a una suministrada al Departamento de Asuntos Exteriores para su uso en el ferrocarril Telefunken en Samoa. Esta locomotora fue finalmente enviada a Nueva Zelanda al Departamento de Obras Públicas y luego entregada a NZR en 1940. Todos los ejemplos fueron cancelados en 1948. [6]
Precio de Muir-Hill y A & G
NZR encargó otras tres locomotoras a A & G Price of Thames en 1930. [7] A&G Price construyó las locomotoras con el mismo diseño que las dos locomotoras Muir-Hill suministradas previamente a NZR. Entraron en servicio en 1931. El último fue cancelado y desechado en 1950. [7]
Drewry Car Co
El lote original de seis TR 0-4-0, 13-18, suministrado en 1936 por Drewry Car Co. , se complementó con TR 20-22 y 30-36 en 1939-40. Estos estaban propulsados por motores de gasolina Parsons. En 1939-40 se suministraron siete TR 0-6-0 (los únicos de este tipo), 23-29, y se equiparon con motores de gasolina Leyland de 10 litros (610 pulgadas cúbicas) y vagones de ferrocarril Wairarapa. Finalmente, en 1950 se introdujeron cinco TR 0-4-0, 60-64, con motores diésel . Las locomotoras se construyeron en varias obras del Reino Unido, incluidas Vulcan Foundry y Robert Stephenson and Hawthorns . Dos Drewry TR todavía están en servicio hoy. Esta locomotora, TR 56, es la locomotora más antigua de KiwiRail (se introdujo en 1936) y se utiliza en sus talleres Hutt para tareas de maniobras ligeras. [2] TR23 fue restaurado por Gisborne City Vintage Railway en febrero de 2013 y todavía lo utilizan. [8]
- Reconstruye
- TR 23-29 fueron rediseñados a partir de 1954 con motores Gardner 8LW que desarrollaban 78 kW (105 hp) a 1200 rpm , siendo la transmisión una caja de cambios Wilson de 4 velocidades.
- TR 13-18, 20-22 y 30-36 se rediseñaron a partir de 1958 y TR 81 en 1968, con el motor Detroit Diesel de la serie 4-71 desarrollando 78 kW (105 hp) a 2000 rpm , transmitiendo a través de un par de Allison. convertidor .
Hudswell Clarke
Construida por Hudswell Clarke originalmente para el Departamento de Obras Públicas como parte de un lote de 12 construidas en 1936, tres locomotoras fueron transferidas a NZR, una en 1942, otra en 1950 y la final en 1954. [9]
WG Bagnall
WG Bagnall construyó siete TR en 1956-57. Los cinco primeros se suministraron con motores McLaren M6, los dos últimos con motores Gardner 6L3, todos con una caja de cambios de 4 velocidades de cambio automático . Los motores de McLaren no tuvieron éxito, por lo que desde 1973 TR 150-154 se rediseñaron con el Gardner 6LX con convertidores de par Twin Disc . Estos TR eran los más pesados y uno de los tipos más poderosos.
Precio A & G
La empresa de ingeniería neozelandesa A & G Price of Thames, establecida desde hace mucho tiempo, suministró un total de 39 TR, lo que los convierte en el mayor constructor individual. Se suministraron cuatro modelos diferentes: el Model 3 (TR 100-109), con motor Gardner 6LW y marchas autocambiables, caja de cambios de 4 velocidades; el Modelo 9 (TR 110-118), impulsado por un motor Gardner 6LW y un convertidor de par Twin Disc; el Model 4 (TR 157-161), motor McLaren M6 y caja de cambios SCG de 4 velocidades; y el Modelo 6 (TR 162-176), motor Gardner 6L3, también caja de cambios SCG de 4 velocidades. Los TR con motor de McLaren fueron reacondicionados a partir de 1975 con motores Gardner 6LX y la caja de cambios fue reemplazada por un convertidor de par Twin Disc. Tres de los TR de A & G Price siguen en servicio. [10]
Hitachi, Japón
En la década de 1960, Hitachi recibió un pedido de seis TR, 177-182, en un momento en que NZR se estaba alejando de los proveedores tradicionales ingleses y compraba un mayor número de vehículos de Asia. [4] Las locomotoras estaban equipadas con un motor Cummins de 6 cilindros que desarrollaba 138 kW (185 hp) y un convertidor de par Niigata , lo que las convertía en las TR más potentes. Cinco de los TR de Hitachi permanecen en servicio. [5]
Talleres de NZR Hillside
Los últimos TR fueron fabricados por NZR en sus talleres de Hillside . Se completaron hasta dos cada año entre 1973 y 1978 (TR 183-191). El diseño es un estilo de cabina central inusual (para un TR) con un solo motor Gardner 6LX y convertidor de par Rolls Royce . En estos TR se utilizaron piezas estándar como las ventanas de clase DSC . Siete de estos TR permanecen en servicio. [5]
Libreas
Todas las TR se introdujeron con la librea Midland Red , excepto las 6 locomotoras construidas por Hitachi. En la década de 1970, todos tenían rayas de seguridad de chevron negras y amarillas pintadas en sus cabezas. En la década de 1980, todos ellos fueron repintados con la librea "International Orange" (capotas naranjas, extremos amarillos y gris en la cabina). Los TR 603 y 920 se repintaron en Flying Tomato ( capó largo y corto y cabina roja y amarilla en cada extremo); seis fueron repintados en el Cato Blue (carrocería azul, cabina gris y extremos amarillos) incluyendo 943 que recibieron un "one off" siendo repintado con un capó azul corto y largo, azul en cada extremo y gris en el techo de la cabina y en parte superior de las campanas; El T R 109 fue repintado con "rayas de seguridad Chevron" negras y amarillas en los cabezales ya lo largo de los estribos con amarillo que cubre la mayor parte del largo capó con rojo que cubre el cuarto superior; TR 626 fue repintado de blanco con clavijeros amarillos y tiene el logo "New Zealand Rail" en el frente y el 718 también fue repintado de blanco, pero esta vez con clavijeros rojos para Westland Dairy Company. [11] Los TR 56 y 92 se repintaron completamente de amarillo con números blancos en cada lado de sus cabinas. En 1994, la TR 943 se volvió a pintar en Hillside Workshops y se volvió a pintar en azul oscuro con "rayas de seguridad Chevron" negras y amarillas en los cabezales. También tenía "Transtec Engineering Dunedin" en el costado del capó largo. [12]
Tabla de especificaciones de locomotoras
Fabricante | Drewry Car Co | Drewry Car Co | Drewry / RS&H | Drewry Car Co | Precio A & G | Precio A & G | WG Bagnall | WG Bagnall | Precio A & G | Precio A & G | Hitachi | NZR Hillside |
Ejes | 0-4-0 | 0-6-0 | 0-4-0 | |||||||||
Números de carretera | 13-18 20-22 30-36 | 23-29 | 60-64 | 81 | 100-109 | 110-118 | 150-154 | 155, 156 | 157-161 | 162-176 | 177-182 | 183-191 |
Introducido | 1936-1940 | 1939-1941 | 1949-50 | 1939 | 1956 | 1963-64 | 1956-57 | 1956-57 | 1958-59 | 1959-62 | 1969 | 1973-78 |
Número en subclase | dieciséis | 7 | 5 | 1 | 10 | 9 | 5 | 2 | 5 | 15 | 6 | 9 |
Largo | 5,1 m (17 pies) | 6,2 m (20 pies) | 6,6 m (22 pies) | 5,0 m (16,4 pies) | 6,1 m (20 pies) | 6,4 m (21 pies) | 7 m (23 pies) | 7 m (23 pies) | 7 m (23 pies) | 7 m (23 pies) | 7 m (23 pies) | 7 m (23 pies) |
Peso [nb 2] | 9,4 t (9,3 toneladas largas; 10,4 toneladas cortas) | 15,7 t (15,5 toneladas largas; 17,3 toneladas cortas) | 20,1 t (19,8 toneladas largas; 22,2 toneladas cortas) | 10,7 t (10,5 toneladas largas; 11,8 toneladas cortas) | 15,2 t (15,0 toneladas largas; 16,8 toneladas cortas) | 15,2 t (15,0 toneladas largas; 16,8 toneladas cortas) | 20,8 t (20,5 toneladas largas; 22,9 toneladas cortas) | 20,8 t (20,5 toneladas largas; 22,9 toneladas cortas) | 20,3 t (20,0 toneladas largas; 22,4 toneladas cortas) | 20,3 t (20,0 toneladas largas; 22,4 toneladas cortas) | 20,3 t (20,0 toneladas largas; 22,4 toneladas cortas) | 20,4 t (20,1 toneladas largas; 22,5 toneladas cortas) |
Motor | Parsons gasolina / Detroit 4-71 | Leyland gasolina / Gardner 8LW | Gardner 6L3 | Gardner 6LW / Detroit 4-71 | Gardner 6LW | Gardner 6LW | McLaren M6 / Gardner 6LX | Gardner 6L3 | McLaren M6 / Gardner 6LX | Gardner 6L3 | Cummins 6 cilindros | Gardner 6LX |
Transmisión | Convertidor de par Wilsons 4 velocidades / Allison | Desconocido / Wilsons 4 velocidades | Wilsons 4 velocidades | Convertidor de par Wilsons de 4 velocidades o Allison | SCG 4 velocidades | Convertidor de par Twin Disc | Convertidor de par SCG de 4 velocidades / Twin Disc | SCG 4 velocidades | Convertidor de par SCG de 4 velocidades / Twin Disc | SCG 4 velocidades | Convertidor de par Niigata | Convertidor de par Rolls Royce |
Energía | 52 kW (70 CV) / 78 kW (105 CV) | 90 kW (120 CV) / 75 kW (101 CV) | 115 kW (154 caballos de fuerza) | 76 kW (102 CV) / 78 kW (105 CV) | 83 kW (111 caballos de fuerza) | 80 kW (110 caballos de fuerza) | 112 kW (150 caballos de fuerza) | 114 kW (153 caballos de fuerza) | 112 kW (150 caballos de fuerza) | 114 kW (153 caballos de fuerza) | 138 kW (185 caballos de fuerza) | 112 kW (150 caballos de fuerza) |
Esfuerzo de tracción | 23 kN (5200 libras f ) | 33 kN (7,400 libras f ) | 35 kN (7900 libras f ) | 30 kN (6700 libras f ) | 32 kN (7.200 libras f ) | 37 kN (8,300 libras f ) | 34 kN (7600 libras f ) | 43 kN (9700 libras f ) | 42 kN (9.400 libras f ) | 42 kN (9.400 libras f ) | 49 kN (11.000 libras f ) | 34 kN (7600 libras f ) |
Velocidad | 33 km / h (21 mph) | 24 km / h (15 mph) | 35 km / h (22 mph) | 33 km / h (21 mph) | 27 kilómetros por hora (17 mph) | 24 km / h (15 mph) | 40 km / h (25 mph) | 30 km / h (19 mph) | 30 km / h (19 mph) | 30 km / h (19 mph) | 32 kilómetros por hora (20 mph) | 40 km / h (25 mph) |
13-18 20-22 30-36 | 23-29 | 60-64 | 81 | 100-109 | 110-118 | 150-154 | 155, 156 | 157-161 | 162-176 | 177-182 | 183-191 |
Notas al pie
- ^ Tras la introducción de TMS en 1979, la clasificación de clases se escribía con mayúscula, mientras que anteriormente la segunda letra era una letra mayúscula más pequeña, es decir, T R
- ^ Peso en funcionamiento
Notas
- ^ KiwiRail 2011 , p. 5.
- ↑ a b KiwiRail 2011 , p. 27.
- ↑ a b Palmer y Stewart , 1965 , p. 133.
- ↑ a b Parsons , 2002 , p. 11.
- ↑ a b c KiwiRail , 2011 , p. 29.
- ↑ a b Palmer y Stewart , 1965 , p. 134.
- ↑ a b Palmer y Stewart , 1965 , p. 135.
- ^ "TR23 - Ferrocarril clásico de la ciudad de Gisborne" . 12 de febrero de 2020.
- ^ "Listas de material rodante de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - tractor de maniobras TR" . Consultado el 8 de marzo de 2019 .
- ^ KiwiRail 2011 , p. 28.
- ^ "Railfan". 9 (2). Publicaciones Triple M. Marzo de 2003. ISSN 1173-2229 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Railfan". 1 (4). Publicaciones Triple M. Septiembre de 1995. ISSN 1173-2229 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
Referencias
- McGavin, TA (1983). Locomotoras y vagones NZR 1983 . Wellington, Nueva Zelanda: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- McClare, EJ (1980). Diésel ferroviario de Nueva Zelanda . Wellington, Nueva Zelanda: Southern Press. ISBN 9780907769286.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Parsons, David (2002). Fuerza motriz ferroviaria de Nueva Zelanda 2002 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . pag. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Registro de locomotoras y material rodante KiwiRail - 2011 . Mosgiel, Nueva Zelanda: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.
enlaces externos
- Vapor y ferrocarril Oamaru
- Diésel NZR conservados
- Diésel NZR conservados
- Listas de material rodante de NZR