El puente levadizo de Newark , también conocido como Morristown Line Bridge , es un puente ferroviario sobre el río Passaic entre Newark y Harrison , Nueva Jersey . El puente giratorio es el undécimo puente desde la desembocadura del río en la bahía de Newark y está a 5,85 millas (9,41 km) río arriba. [1] Inaugurado en 1903, es propiedad y está operado por New Jersey Transit .
Puente levadizo de Newark | |
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Coordenadas | 40 ° 44′51 ″ N 74 ° 09′57 ″ O / 40,7474 ° N 74,1659 ° WCoordenadas : 40 ° 44′51 ″ N 74 ° 09′57 ″ O / 40,7474 ° N 74,1659 ° W |
Lleva | Tránsito de NJ |
Cruces | Río Passaic |
Lugar | Newark y Harrison Northeastern New Jersey |
Otros nombres) | Puente de la línea Morristown |
Dueño | Tránsito de Nueva Jersey |
Mantenido por | NJT |
número de identificación | NJT 247 |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente giratorio |
Largo total | 870,1 pies (265,2 m) |
Ancho | 30,2 pies (9,2 m) |
Distancia más larga | 221,1 pies (67,4 m) |
Liquidación debajo | 20 pies (6,1 m) (marea baja) [1] |
Historia | |
Abrió | 1903 |
Localización | |
Historia
El servicio ferroviario a través del río estaba generalmente orientado a llevar pasajeros y carga desde los puntos al oeste sobre Hackensack Meadows hasta Bergen Hill , donde los túneles y cortes proporcionaban acceso a las terminales en el río Hudson .
En 1836, Morris and Essex Railroad estableció un derecho de paso desde el oeste en Orange a Newark, desde donde usó New Jersey Rail Road en Center Street para cruzar el río y viajar hacia el este hasta su terminal en Paulus Hook en el Waterfront en Jersey City . En 1855 construyó su propio puente sobre el Passaic. [2] [3] A principios de la década de 1860, el ferrocarril había establecido la alineación a través de Kearny Meadows y comenzó a usar el túnel Long Dock hacia Hoboken .
A principios de la década de 1900, el ferrocarril elevó la línea que se acercaba al río que anteriormente corría a nivel a lo largo de Division Street en Newark y construyó el puente actual. Completado en una fase anterior, el puente se trasladó luego 35 pies (11 m) río arriba en la nueva alineación. [4]
En 1945, Morris and Essex Railroad se fusionó oficialmente con Delaware, Lackawanna y Western Railroad . DL&W se fusionó con Erie Railroad en 1960 para formar Erie Lackawanna Railroad , que fue absorbida por Conrail en 1976; New Jersey Transit ha operado todos los servicios de pasajeros desde 1983.
Operaciones
Las 17 millas (27 km) más bajas del río Passaic de noventa millas (140 km) de largo, aguas abajo de la presa de Dundee, están influenciadas por las mareas y son navegables , pero debido al tráfico marítimo limitado, rara vez se requiere que el puente se abra. [1] Desde 1998, las reglas que regulan las operaciones de puentes levadizos requieren un aviso de 24 horas. [5] El puente en el poste de la milla 7.48 es utilizado exclusivamente por las operaciones ferroviarias de New Jersey Transit para la línea Montclair-Boonton y ambas ramas de las líneas Morris y Essex , la línea Morristown y la rama Gladstone . Está situado al este de la estación Newark Broad Street , la primera parada después de que las líneas que viajan hacia el oeste desde la Terminal Hoboken y Secaucus Junction converjan. En 2004, NJT contrató un estudio para determinar la condición del puente y comenzar la planificación a largo plazo para su reemplazo futuro. [6] [7] En 2009-2010, el puente se sometió a un proyecto de $ 23 millones para mantenimiento y reparaciones, financiado por la agencia. [8] e interpretado por Skanska [9]
Ver también
- Levantamiento de hack inferior
- Túneles de Bergen
- Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
- Lista de cruces del río Passaic inferior
- Lista de puentes, túneles y cortes en el condado de Hudson, Nueva Jersey
- Puentes móviles NJT
Referencias
- ^ a b c "Análisis de navegación comercial del proyecto de restauración del río Passaic inferior (segunda revisión)" (PDF) . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. 2 de julio de 2010 . Consultado el 19 de marzo de 2012 .
- ^ "The Morris and Essex" (PDF) , The New York Times , 6 de junio de 1854 , consultado el 5 de agosto de 2012
- ^ "Fatal Railroad Accident" (PDF) , The New York Times , 3 de diciembre de 1855 , consultado el 5 de agosto de 2012
- ^ "Nuevo puente de acero para cruzar el Passaic" (PDF) . The New York Times . 19 de abril de 1901.
- ^ "Regulaciones de operación del puente levadizo; Passaic River, Nueva Jersey (Guardacostas 33 CFR Parte 117 [CGD01–97-020] RIN 2115-AE47" (PDF) . Reglas y regulaciones . Registro Federal / Vol. 63, No. 120. 23 de junio, 1998. Consultado el 5 de agosto de 2012 .
- ^ "Estudio de ingeniería del puente levadizo de Newark aprobado" (Comunicado de prensa). Tránsito de Nueva Jersey. 27 de abril de 2004 . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
- ^ "Programa de Capital de Transporte Año Fiscal 2008" . NJDOT . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
- ^ http://www.njtransit.com/pdf/Jan%2017%202008.pdf
- ^ http://www.usa.skanska.com/Global/brochure/coasttocoast/Finals/C2C_10_no2.pdf
enlaces externos
- Imagen de Newark Draw
- Cazador de puentes
- imagen