La conexión Norte-Sur ( francés : Jonction Nord-Midi , holandés : Noord-Zuidverbinding ) es un enlace ferroviario de importancia nacional e internacional a través del centro de Bruselas , Bélgica, que conecta las principales estaciones de tren de la ciudad. Es la línea 0 (cero) de la red ferroviaria belga . Con 1200 trenes al día, es la línea ferroviaria más transitada de Bélgica y el túnel ferroviario más transitado del mundo. [1]Tiene seis vías y se utiliza para trenes de viajeros, o raramente para tren de mantenimiento cuando se van a trabajar en la infraestructura ferroviaria dentro de la propia conexión Norte-Sur, pero no para trenes de mercancías. Es parcialmente subterráneo (alrededor de la estación central de Bruselas ) y parcialmente elevado sobre el nivel de la calle.
Bruselas contaba con dos estaciones de tren principales: Bruselas Norte (inaugurada en 1846) y Bruselas Sur (inaugurada en 1869, reemplazando una estación cercana de 1840). Están ubicados justo fuera de los extremos opuestos del Pentágono , un área dentro de las carreteras de circunvalación que siguen el límite de las antiguas murallas de la ciudad . Poco después de la apertura, ambas estaciones manejaban grandes volúmenes de pasajeros de cercanías, regionales e internacionales, pero los viajes requerían desembarcar y un traslado a pie de calle por el casco antiguo de la ciudad, una distancia de más de 3 kilómetros (2 millas).
La idea de una línea ferroviaria subterránea que uniera las dos estaciones se sugirió por primera vez en la década de 1860 como parte de una propuesta para cubrir el Senne . [2] Esa propuesta nunca se implementó. La versión actual fue planeada antes de la Segunda Guerra Mundial , después de una decisión tomada originalmente en 1909, y entró en servicio el 5 de octubre de 1952. [3] [4] Ambas estaciones fueron demolidas y reconstruidas para permitir el paso de los servicios, reabriendo en 1952.
Se construyeron tres nuevas estaciones intermedias a lo largo de la ruta para dar servicio al centro de la ciudad. Dos de ellos, la Capilla de Bruselas y el Congreso de Bruselas , estaban destinados a paradas solo para servicios de cercanías locales y nunca se han utilizado mucho. La más grande de las nuevas estaciones, la Central de Bruselas , se construyó para prestar servicio adicional a los servicios regionales e internacionales que transitan por Bruselas. La combinación de una ubicación en el centro de la ciudad y numerosos servicios a diversos destinos llevó a que Bruselas Central se convirtiera en la estación más concurrida de Bélgica . [5] Bruselas Norte, Bruselas Central y Bruselas Sur son ahora las tres principales estaciones de tren de la ciudad; también son las tres estaciones más concurridas de toda Bélgica.
Las estaciones de Bruselas Norte y Bruselas Sur también están unidas por el eje premetro norte-sur , que atraviesa el centro de la ciudad al oeste de la vía férrea.
Todos los trenes regulares nacionales (interurbanos y de cercanías) que utilizan la línea paran en las estaciones del Norte, Centro y Sur. Los servicios internacionales de alta velocidad Thalys , Eurostar y TGV paran únicamente en la terminal internacional de Bruselas Sur. Los ICE tienen una parada adicional en Bruselas Norte. Los trenes internacionales, distintos de los trenes de alta velocidad, que terminan en Bruselas Sur, son los NightJet tres veces por semana hacia y desde Austria (paradas en Sur y Norte) y los trenes Benelux cada hora hacia y desde La Haya o Amsterdam (paradas en Sur, Estaciones Centro y Norte). Las estaciones de Congress y Chapel cuentan con servicio dos veces por hora en cada dirección, solo entre semana, por un tren de pasajeros en elLínea Amberes - Nivelles . [8]