B-25 Mitchell norteamericano
El North American B-25 Mitchell es un bombardero mediano estadounidense que se introdujo en 1941 y recibió su nombre en honor al mayor general William "Billy" Mitchell , un pionero de la aviación militar estadounidense. [2] Utilizado por muchas fuerzas aéreas aliadas, el B-25 sirvió en todos los teatros de la Segunda Guerra Mundial , y después de que terminó la guerra, muchos permanecieron en servicio, operando durante cuatro décadas. Producido en numerosas variantes, se construyeron casi 10.000 B-25. [1] Estos incluyeron varios modelos limitados, como el avión de reconocimiento F-10 , los entrenadores de tripulación AT-24 y el bombardero de patrulla PBJ-1 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .
El Air Corps emitió una especificación para un bombardero mediano en marzo de 1939 que era capaz de transportar una carga útil de 2400 lb (1100 kg) a lo largo de 1200 mi (1900 km) a 300 mph (480 km / h) [3] Aviación norteamericana utilizada su diseño NA-40B para desarrollar el NA-62, que compitió por el contrato de bombardero mediano. No había YB-25 disponible para pruebas de servicio de prototipo. En septiembre de 1939, el Air Corps ordenó la producción del NA-62 como B-25, junto con el otro nuevo bombardero mediano del Air Corps, el Martin B-26 Marauder "fuera de la mesa de dibujo".
Al principio de la producción del B-25, NAA incorporó un rediseño significativo al diedro del ala. Los primeros nueve aviones tenían un diedro constante , lo que significa que el ala tenía un ángulo ascendente constante desde el fuselaje hasta la punta del ala. Este diseño causó problemas de estabilidad. "Aplanar" los paneles exteriores de las alas dándoles un ligero ángulo anédrico justo fuera de las góndolas del motor anuló el problema y le dio al B-25 su configuración de ala de gaviota . [4] Los cambios menos notables durante este período incluyeron un aumento en el tamaño de las aletas caudales y una disminución en su inclinación hacia adentro en la parte superior.
NAA continuó con el diseño y desarrollo en 1940 y 1941. Tanto la serie B-25A como la B-25B entraron en servicio en la USAAF. El B-25B estuvo operativo en 1942. Los requisitos de combate llevaron a nuevos desarrollos. Antes de que terminara el año, NAA estaba produciendo las series B-25C y B-25D en diferentes plantas. También en 1942, el fabricante comenzó a trabajar en el diseño de la serie B-25G armada con cañones. El NA-100 de 1943 y 1944 fue un desarrollo de armamento provisional en el complejo de Kansas City conocido como B-25D2. Actualizaciones de armamento similares por parte de centros de modificación comerciales con sede en EE. UU. Involucran aproximadamente la mitad de la serie B-25G. Un mayor desarrollo condujo al B-25H, B-25J y B-25J2. El concepto de diseño de cañonera data de finales de 1942 y NAA envió un representante técnico de campo a SWPA. El B-25G producido en fábrica entró en producción durante el pedido NA-96 seguido por la cañonera B-25H rediseñada. El B-25J volvió al papel de bombardero, pero también podría equiparse como un bombardero.
NAA fabricó la mayor cantidad de aviones en la Segunda Guerra Mundial, la primera vez que una empresa produjo entrenadores, bombarderos y cazas simultáneamente (AT-6/SNJ Texan/Harvard, B-25 Mitchell y P-51 Mustang). [5] Produjo B-25 tanto en su planta principal de Inglewood como en 6.608 aviones adicionales en su planta de Kansas City, Kansas , en el aeropuerto de Fairfax . [6] [7] [8]
Después de la guerra, la USAF firmó un contrato para el entrenador TB-25L en 1952. Este fue un programa de modificación de Hayes de Birmingham, Alabama . Su función principal era la formación de pilotos de motores alternativos . [9]
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