Texano norteamericano T-6

El North American Aviation T-6 Texan es un avión de entrenamiento avanzado monomotor estadounidense que se utiliza para entrenar a pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), la Armada de los Estados Unidos , la Royal Air Force , la Royal Canadian Air Force y otras fuerzas aéreas del Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial y en la década de 1970. Diseñado por North American Aviation , el T-6 es conocido por una variedad de designaciones según el modelo y la fuerza aérea operativa. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y la USAAF lo designaron como AT-6 , elLa Marina de los Estados Unidos, el SNJ , y las fuerzas aéreas de la Commonwealth británica, el Harvard , nombre con el que es más conocido fuera de los EE. UU. A partir de 1948, la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) lo designó como T-6 , seguido por la USN en 1962. Sigue siendo un ave de guerra popular que se utiliza para demostraciones aéreas y exhibiciones estáticas. También se ha utilizado muchas veces para simular varios aviones históricos, incluido el Mitsubishi A6M Zero japonés . Se construyeron un total de 15.495 T-6 de todas las variantes.

La ascendencia del texano se remonta al prototipo norteamericano NA-16 que voló por primera vez el 1 de abril de 1935. En 1935, NAA presentó este diseño para la competencia de entrenadores básicos del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. NAA también apuntó al mercado de exportación. [1]

El NA-26 modificado se presentó como una entrada para una competencia de aviones "Basic Combat Trainer" de USAAC en marzo de 1937. Basado en el NA-18, pero con un pie más de envergadura, fue el primero de la serie NA-16 con retráctil. engranaje. Era similar al BT-9 , pero con un motor más grande, el Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 550 hp (410 kW) , y podía albergar dos cañones de 0,30 pulgadas (7,62 mm). El BC-1 (NA-36) fue la versión de producción, con 177 construidos con motores R-1340-47, el primero entregado el 9 de junio de 1937. Unos 30 fueron modificados como entrenadores de instrumentos BC-1-I. La versión armada, el BC-1A (NA-55-1), llevaba una ametralladora de 0,30 pulgadas (7,62 mm) en el morro de estribor y un cañón flexible en la parte trasera. Los 83 BC-1A construidos utilizaron un perfil aerodinámico NACA 2215en la raíz del ala y un perfil aerodinámico NACA 4412 en la punta, con una capacidad de combustible de 178 gal EE.UU. (670 l; 148 gal imp.). Basado en los BT-9, la Marina de los EE. UU. recibió 40 aviones NA-28, designados como NJ-1, 16 aviones NA-52, designados como SNJ-1, 36 SNJ-2 basados ​​en el NA-65 y 25 SNJ-2. basado en el NA-79. [1] : 33–44, 214 

En marzo de 1937, Commonwealth Aircraft Corporation of Australia compró un NA-32 (NA-16-1A), seguido de un NA-33 (NA-16-2K)), incluida una licencia de fabricación. El primer CAC Wirraway voló el 27 de marzo de 1939, del cual se construyeron 755. [1] : 52–53 

En agosto de 1937, Mitsubishi Jukogyo KK compró un solo NA-16 , NA-16-4R (NA-37), propulsado por el Pratt & Whitney R-985-9CG de 450 hp (340 kW), incluidos los derechos de fabricación. En diciembre de 1937 se ordenó un segundo N-16, NA-16-4RW (NA-47), propulsado por un motor Wright más pequeño. Después de ser evaluado por la Armada Imperial Japonesa , Kyusu y KK Watanabe Tekkosho optaron por ignorar el diseño NAA. casi en su totalidad, y construyó 176 del K10W1 algo similar de 1941 a 1942 al que los aliados dieron el nombre en clave Oak . [2] Después de la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza Aérea Japonesa de Autodefensaoperó 195 Texans (9 T-6D, 11 T-6F y 175 T-6G). La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón operó 62 Texans (10 SNJ-4, 41 SNJ-5 y 11 SNJ-6) [1] : 56–57, 214 

Según Dan Hagedorn, "la serie BC-1A puede considerarse como el verdadero comienzo de la serie AT-6 moderna". En diciembre de 1938, la Commonwealth británica comenzó a recibir el primero de 400 Harvard Mark I (NA-49), para su uso en la Central Flying School . Estaban propulsados ​​​​por el Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp de 600 hp (450 kW). En mayo de 1939, la Royal Canadian Air Force ordenó 30 Harvard Mark I (NA-61). Luego, en noviembre de 1939, la Comisión de Compras Británica ordenó el primero de los 1275 Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 y NA-81) para la RAF y la RCAF . [1] : 46, 63–66, 69, 77–79, 92, 214 

OLAS lavando un SNJ en NAS Jacksonville , Florida, EE.UU.
Harvard de la Fuerza Aérea Sudafricana en restauración que expone la estructura interna
L - cabina delantera y R - cabina trasera
T-6 Texan del Ejército del Aire Español .
Un avión de control aéreo avanzado T-6 de la USAF en Corea
Fuerza Aérea Brasileña T-6. Escuadrón de Humo, 1976. Archivo Nacional de Brasil
Fuerza Aérea Belga T-6G
Fuerza Aérea Colombiana AT-6 Texan durante la Segunda Guerra Mundial .
Danés Harvard II
T-6D restaurado con marcas de la Luftwaffe
RNZAF Harvards en RNZAF Station Onerahi , Whangarei, Nueva Zelanda, 1961.
T-6G en el museo de la Fuerza Aérea Portuguesa
Fuerza Aérea Sudafricana Harvard IIA (equivalente al AT-6C) en las marcas de la era de la Segunda Guerra Mundial
sirio harvard
Harvard II restaurado en colores de camuflaje del desierto de la RAF
T-6G Texan en el Museo Aeronáutico de la Fuerza Aérea Uruguaya en Montevideo, Uruguay.
Dibujos de líneas T-6F/SNJ-6
SNJ con el nuevo T-6 Texan II , izquierda
Harvard convertido para parecerse a un Mitsubishi A6M Zero .