Arriva Trains Northern [1] era una empresa operadora de trenes en Inglaterra propiedad de Arriva que operó la franquicia Regional Railways North East desde marzo de 1997 hasta diciembre de 2004. Arriva reanudó los servicios de trenes Northern nuevamente el 1 de abril de 2016 bajo la marca Northern , pero cesó nuevamente el 29 de febrero de 2020.
Descripción general | |
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Franquicia (s) | Ferrocarriles regionales Noreste 2 de marzo de 1997 - 11 de diciembre de 2004 |
Región (s) principal (es) | Yorkshire del noreste |
Otras regiones) | Noroeste de North Midlands |
Tamaño de la flota | 169 hasta febrero de 2004141 después de febrero de 2004 |
Empresa matriz | Arriva |
Marca de informe | AN (NS cuando Northern Spirit) |
Predecesor | Ferrocarriles regionales |
Sucesores | |
Otro | |
Sitio web | arrivatrainsnorthern.co.uk en la Wayback Machine (archivado 2004-12-05) |
Historia
Como parte de la privatización de British Rail , la franquicia Regional Railways North East fue otorgada por el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros a MTL después de que ganó el concurso de un campo de Connex , FirstBus , Grand Central , un consorcio de administración / Via-GTI , National Express , Prism Rail y Stagecoach . [2] [3] La franquicia comenzó el 2 de marzo de 1997. [4]
En mayo de 1998, la franquicia fue rebautizada como Northern Spirit con una librea de color turquesa con una N cursiva estilizada de color verde lima en la sección media introducida. [5] [6] [7]
Al mismo tiempo, los servicios regionales de larga distancia que conectan Sunderland , Newcastle , Scarborough y Hull con Manchester , Liverpool y Blackpool fueron sub-marcados bajo el letrero TransPennine Express con material rodante pintado en un color base de granate con una N cursiva estilizada dorada en todo la sección media. Estos servicios se convertirían más tarde en una franquicia por derecho propio a partir de 2004, a saber, la franquicia Transpennine, que actualmente es operada por TransPennine Express . [8]
El 18 de febrero de 2000, Arriva compró MTL , [9] [10] [11] y el 27 de abril de 2001 la franquicia pasó a denominarse Arriva Trains Northern. [12] [13] La librea corporativa de Arriva en turquesa y piedra se introdujo en 153352 renovado en julio de 2001. [14] [15]
Servicios
Arriva Trains Northern operaba una combinación de servicios de pasajeros de larga distancia regionales, locales urbanos y rurales en el norte de Inglaterra y Yorkshire y Humber que se extendía a través de los Pennines .
La red se extendía desde Carlisle y Chathill en el norte hasta Sunderland , Scarborough , Hull y Cleethorpes en la costa este hasta Sheffield y hasta Manchester , Liverpool , Blackpool y Morecambe en la costa oeste.
Las rutas no TransPennine Express de Arriva Trains Northern eran similares a las rutas actuales 1-5, 7 y 8 de Northern Rail .
En septiembre de 1999 se introdujo un servicio diario de Leeds a Glasgow Central a través de Settle & Carlisle y West Coast Main Lines , la primera vez que operaba un servicio de este tipo desde 1982. [16] [17]
Problemas
A lo largo de su vida, la franquicia sufrió una escasez de conductores y material rodante lo que provocó muchas cancelaciones a diario. Más tarde se introdujo un cronograma de emergencia en el que se cancelaron muchos servicios de forma permanente en lugar de aleatoria como antes. [18] Una disputa de larga duración con el sindicato RMT dio lugar a un período prolongado de huelga. Como resultado, la Strategic Rail Authority impuso una multa de £ 2 millones. [19] [20] [21]
Material rodante
Arriva Trains Northern heredó una flota de Clase 142 , Clase 144 , Clase 150 , Clase 155 , Clase 156 , Clase 158 , Clase 308 y Clase 321 de Ferrocarriles Regionales .
En septiembre de 1998, Northern Spirit cambió siete de sus Clase 142 (142085-091) a Valley Lines a cambio de siete Clase 150 (150268-274), [22] aunque entre octubre y diciembre de 2002 se cambiaron por unidades no renovadas 142072-77 y 142080-083, ya que la 142086-091 había sido recientemente renovada por Northern Spirit y Valley Lines deseaba comenzar su propia remodelación desde cero. En enero de 2001 , entró en servicio el primero de los 16 Clase 333 ordenados para reemplazar a los Clase 308. [23] [24] [25]
La escasez de material rodante disponible para satisfacer la creciente demanda llevó a Arriva Trains Northern a arrendar vagones Clase 37 y ex Virgin CrossCountry Mark 2 de English Welsh & Scottish para encabezar y seguir un servicio diario de Leeds a Carlisle durante 12 meses a partir de septiembre de 2003. [26 ] [27] [28] También operó un servicio de hora pico entre Knaresborough y Leeds. [29]
Parte del material rodante era propiedad del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire y se repintaron en rojo y plateado con los logotipos de Metro del ejecutivo de transporte de pasajeros. [30] [31]
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||
142 Marcapasos | Unidad múltiple diésel | 75 | 120 | 6 | 1985-87 | |
144 Marcapasos | 23 | 1986-87 | ||||
150 velocista | 10 | 1985-1987 | ||||
153 Super velocista | 20 | 1987-88 | ||||
155 Super velocista | 7 | |||||
156 Super velocista | 46 | 1987-89 | ||||
158 Express Sprinter | 90 | 145 | 38 | 1989-1992 | ||
308 | Unidad múltiple eléctrica | 75 | 120 | 33 | 1961 | |
321 | 100 | 160 | 3 | 1991 | ||
333 | dieciséis | 2000-2003 | ||||
Carro Mark 2 | carro | 6 | 1969-1974 |
Depósitos
La flota de Arriva Trains Northern se mantuvo en el depósito de Heaton en Newcastle upon Tyne y el depósito de Neville Hill en Leeds .
Fallecimiento
En 2000, la Strategic Rail Authority anunció que planeaba crear una nueva franquicia TransPennine Express que transfiriera los servicios regionales de larga distancia de Arriva Train Northern y el resto se combinaría con los de la franquicia Regional Railways North West para formar una nueva franquicia Northern Rail. [32] [33]
En julio de 2003, la Strategic Rail Authority otorgó la franquicia TransPennine a FirstGroup / Keolis con servicios operados por Arriva Trains Northern que se trasladaron a First TransPennine Express el 1 de febrero de 2004. [34] [35] [36] [37]
En julio de 2004, la Strategic Rail Authority otorgó la franquicia Northern Rail a Serco-Abellio con el resto de los servicios operados por Arriva Trains Northern que se transfirieron a Northern Rail el 12 de diciembre de 2004. [38] [39]
Referencias
- ^ Compañía de extracto de la casa de empresas no 3007932 Arriva Trains Northern Limited anteriormente Northern Spirit Limited anteriormente Regional Railways North East Limited
- ^ "El proceso de franquicia RRNE reveló" Rail Privatization News número 45 9 de enero de 1997 página 1
- ^ "MTL nets RRNE" Rail Privatization News número 48 20 de febrero de 1997 página 4
- ^ "MTL obtiene una segunda franquicia con RRNE" The Railway Magazine número 1152 de abril de 1997 página 8
- ^ "Northern Spirit es un nombre nuevo para los ferrocarriles regionales del noreste" Rail Magazine número 332 3 de junio de 1998 página 7
- ^ "Ferrocarriles regionales del noreste rebautizado como Northern Spirit"Edición de Rail Express 26 de julio de 1998 página 6
- ^ "Los ferrocarriles regionales del noreste rebautizado como espíritu del norte" The Railway Magazine número 1167 de julio de 1998 página 55
- ^ "Mesa redonda del activista del transporte de Yorkshire y Humber" (PDF) . 2001. Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2004.
- ^ Oferta en efectivo recomendada para MTL Services Arriva 18 de febrero de 2000
- ^ "Arriva compra MTL por £ 84 millones"Número 378 de Rail Magazine 8 de marzo de 2000, página 13
- ^ "Arriva para hacerse cargo de las dos franquicias de MTL"Edición de Rail Express 46 de marzo de 2000 página 6
- ^ "Cambios de nombre para los TOC de Arriva" Rail Magazine número 408 2 de mayo de 2001 página 9
- ^ "Fin para Northern Spirit cuando dos TOC obtienen nuevos nombres" The Railway Magazine número 1203 de julio de 2001 página 12
- ^ "Arriva lanza la clase 153 reacondicionada" Rail Magazine número 415 8 de agosto de 2001 página 12
- ^ "Arriva Northern presenta una nueva marca" The Railway Magazine número 1206 de octubre de 2001 página 72
- ^ "Northern Spirit para servir a Escocia a partir de septiembre" Rail Magazine número 363 11 de agosto de 1999 página 10
- ^ "Comienza el nuevo servicio anglo-escocés Northern Spirit" Rail Magazine número 369 3 de noviembre de 1999 página 11
- ^ "Arriva Northern cambia a horario de emergencia" The Railway Magazine número 1209 de enero de 2002 página 8
- ^ "SRA golpea Arriva con una multa de £ 2 millones" The Railway Magazine número 1208 de diciembre de 2001 página 14
- ^ "Arriva multado con 2 millones de libras esterlinas por la cancelación de 1.000 servicios a la semana"Número 67 de Rail Express , diciembre de 2001, página 10
- ^ "La Autoridad de Ferrocarriles Estratégicos confirma la multa de 2 millones de libras esterlinas de Arriva Trains Northern"Número 433 de Rail Magazine 17 de abril de 2002 página 4
- ^ "Northern Spirit y Cardiff intercambian DMU" Rail Magazine número 340 23 de septiembre de 1998 página 9
- ^ "RRNE confirma pedidos de 16 EMU Clase 333 para West Yorkshire"Edición 327 de Rail Magazine 25 de marzo de 1998 página 10
- ^ "Se entrega la EMU de clase 333 del Northern Spirit de Arriva"Número 379 de Rail Magazine 22 de marzo de 2000 página 7
- ^ "Clase 333 en servicio por fin" The Railway Magazine número 1199 de marzo de 2001 página 11
- ^ "EWS 37 para trenes Leeds-Carlisle Arriva" Rail Magazine número 466 23 de julio de 2003 página 16
- ^ "Arriva Trains Northern para ejecutar el servicio de transporte loco a través de S&C" Rail Express número 87 de agosto de 2003 página 5
- ^ "Trenes arrastrados por locomotoras en el S&C" The Railway Magazine número 1229 1 de septiembre de 2003 página 7
- ^ "Arriva llega a un acuerdo con EWS" Rail Magazine número 480 4 de febrero de 2004 página 40
- ^ "Nuevo diseño para las unidades de West Yorkshire"Número 344 de Rail Magazine 18 de noviembre de 1998 página 8
- ^ "West Yorkshire PTE presenta nueva librea de clase 158" The Railway Magazine número 1173 de enero de 1999 página 56
- ^ "TransPennine TOC que será creado por SSRA pone cinco franquicias a la venta temprano" The Railway Magazine número 1189 de mayo de 2000 página 37
- ^ La franquicia ferroviaria Trans-Pennine Express Archivado el 20 de octubre de 2004 en la Wayback Machine Yorkshire & The Humber Transport Activist's Roundtable Briefing Note octubre de 2001
- ^ SRA anuncia licitador preferido para TransPennine Express Franchise Strategic Rail Authority 28 de julio de 2003
- ^ "Primero gana TranPennine Express y promete nuevos trenes de 100 mph"Número 468 de Rail Magazine 20 de agosto de 2003 página 10
- ^ "Primer grupo en operar Trans-Pennine Express"Edición de Rail Express 88 de septiembre de 2003 página 7
- ^ "El pedido de Trans Pennine DMU sigue a la victoria de la franquicia para la oferta conjunta de First Group / Keolis" The Railway Magazine número 1230 de octubre de 2003 página 35
- ^ Empresa conjunta de Serco seleccionada como postor preferido para la franquicia operativa de trenes de Northern Rail Archivado el 27 de noviembre de 2010 en Wayback Machine Serco Group el 1 de julio de 2004
- ^ "La oferta conjunta de Serco y NedRailways asegura la nueva franquicia del Norte"Edición de Rail Express 99 de agosto de 2004, página 5
enlaces externos
Medios relacionados con Arriva Trains Northern en Wikimedia Commons
Precedido por ferrocarriles regionales como parte de British Rail | Operador de la franquicia Regional Railways North East 1997-2004 | Sucedido por la franquicia Northern Rail Northern Rail |
Sucedido por la primera franquicia TransPennine Express TransPennine Express |