Arriva Rail North (nombre legal Arriva Rail North Limited [1] ) era una empresa operadora de trenes en el norte de Inglaterra que comenzó a operar la franquicia Northern el 1 de abril de 2016 y heredó unidades del operador anterior Northern Rail . Northern, una subsidiaria de Arriva UK Trains , era la franquicia de trenes más grande del Reino Unido en términos del tamaño de la red y el número de servicios semanales que se ejecutan. Sus trenes hicieron escala en 528 estaciones, aproximadamente una cuarta parte de todas las estaciones del país; de estas estaciones 476 fueron operadas por Northern. [2] El 1 de marzo de 2020, Arriva Rail North Limited dejó de operar y todas las operaciones se entregaron al gobierno de HM.Operador de Último Recurso .
Descripción general | |
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Franquicia (s) | Norte del 1 de abril de 2016 al 29 de febrero de 2020 |
Región (s) principal (es) | Noroeste Noroeste de Yorkshire y Humber |
Otras regiones) | East Midlands Staffordshire |
Tamaño de la flota | 386 unidades [nb 1] |
Estaciones llamadas en | 528 |
Estaciones operadas | 476 |
Empresa matriz | Arriva |
Predecesor | Ferrocarril del norte |
Sucesor | Trenes del norte |
Otro | |
Sitio web | www |
La anterior franquicia de Northern Rail aumentó considerablemente el número de pasajeros de 73 millones a 97 millones entre 2004 y 2016 y, como resultado, la nueva franquicia se licitó sobre una base de crecimiento, lo que permitió una inversión de £ 500 millones en 101 trenes de nueva construcción: la Clase diésel . 195 y clase eléctrica 331 . [3] Introducidos en servicio en julio de 2019, [4] estos fueron los primeros trenes de nueva construcción para la franquicia Northern desde la introducción de la Clase 333 en 2000, con más pedidos posibles si las nuevas unidades fomentan el crecimiento de pasajeros y mejoran la satisfacción de los pasajeros. . [5] El nuevo material rodante permitiría retirar todos los trenes Pacer para junio de 2020. [6]
Desde que comenzó la franquicia en abril de 2016, ha estado acosada por un empeoramiento de la puntualidad, [7] [8] percibido un mal servicio al cliente, [9] frecuentes acciones laborales por parte del personal, [10] y retrasos en la introducción de nuevo material rodante. [11] La franquicia se vio gravemente afectada por las consecuencias del calendario de mayo de 2018 y la puntualidad había luchado por recuperarse. La franquicia estaba programada para funcionar hasta 2025 y tenía una opción por un año adicional, que dependía del rendimiento.
El futuro de la franquicia fue revisado por primera vez por el Departamento de Transporte (DfT) en julio de 2019, considerando que las frecuentes cancelaciones de fin de semana debido a la falta de personal eran "inaceptables". [12] [13] [14] También expresó su preocupación por la disminución del número de pasajeros a pesar de un aumento del 10% en los servicios programados desde el comienzo de la franquicia en 2016, [15] y un aumento de subsidio no planificado de £ 286 millones a £ 404 millones tras las consecuencias del calendario de mayo de 2018. [16] [17]
Por el contrario, Arriva sostuvo que había habido "incapacidad del sistema colectivo", [18] citando la programación inadecuada de Network Rail para absorber retrasos y la falta de voluntad del DfT para continuar con la mejora de la infraestructura que formaban parte del prospecto de licitación de franquicia del Norte en 2014, [19 ] como dos nuevas plataformas "pasantes" en Manchester Piccadilly ; estos habrían aliviado la congestión a través del corredor Castlefield [nb 2] y permitido el aumento planeado de servicios durante el transcurso de la franquicia. [20]
El 29 de enero de 2020, se anunció que la franquicia Northern terminaría temprano el 1 de marzo de 2020, lo que marca la primera vez que se retira una franquicia de una compañía operadora de trenes debido a un desempeño deficiente desde Connex South Eastern en 2003. A partir de esta fecha, la franquicia es operada directamente por el DfT bajo la marca Northern Trains con el objetivo de "estabilizar el desempeño y restaurar la confiabilidad para los pasajeros". [21] [22]
Historia
En agosto de 2014, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , Arriva y Govia habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia del Norte. [23] [24] La franquicia se otorgó a Arriva en diciembre de 2015. [25]
En mayo de 2016, la Autoridad de Competencia y Mercados inició una investigación sobre la decisión del departamento de transporte de adjudicar la red del Norte a Arriva. [26] Arriva operaba la franquicia CrossCountry y era propietaria de muchas compañías de autobuses en el área de operación de trenes del norte en la que 'se produce una superposición significativa (ed) sin competencia de otros proveedores de servicios. [27]
Tarifas de penalización
Como parte del nuevo Acuerdo de Franquicia acordado en 2016, el Departamento de Transporte requirió la introducción de un esquema de tarifas de penalización en el 60% de la red del Norte para fines de 2019 y en toda la red para fines de 2022. [28] [ cita irrelevante ] El plan tenía como objetivo reducir los viajes sin billete a menos del 4,3% para marzo de 2020 y al 3,2% para marzo de 2025. [28] En abril de 2018, se inició un plan de tarifas de penalización en virtud del Reglamento de ferrocarriles (tarifas de penalización) de 2018 para alentar a los pasajeros a compre un boleto antes de abordar los trenes.
Como las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones administradas de Arriva Rail North no aceptaban efectivo, estaba en funcionamiento un sistema de notificación de "Promesa de pago" (similar al sistema de emisión de boletos de Permiso de viaje ). Los clientes que deseaban comprar un boleto en una estación de origen no tripulada (es decir, una taquilla cerrada o sin boletería) con efectivo debían recoger un aviso de "Promesa de pago" antes de abordar en una máquina expendedora de boletos. Estos avisos podrían luego intercambiarse con el conductor a bordo o con un miembro del personal ferroviario en la estación de destino por un boleto pagado. [29] La sección 6 del Reglamento de ferrocarriles (tarifas de penalización) de 2018 también cubría una serie de escenarios que prohibían la emisión de tarifas de penalización como "no hay instalaciones en funcionamiento para la venta de un billete de viaje para el viaje de ese pasajero". [30]
Modificación del horario de mayo de 2018
La franquicia fue ampliamente criticada por implementar un nuevo calendario en mayo de 2018 que resultó en demoras y cancelaciones generalizadas. [34] [35] Network Rail y Northern anunciaron una investigación independiente para aprender lecciones e identificar alteraciones de ruta en preparación para el próximo cambio de horario en diciembre de 2018. [36] En un intento de contrarrestar los problemas operativos, Northern implementó un horario de emergencia el 4 Junio de 2018 [37] : provocó algunos retrasos y cancelaciones, pero siguió siendo problemático en comparación con el rendimiento antes del cambio de horario.
La puntualidad fue particularmente mala en el noroeste debido al retraso en el esquema de electrificación de Blackpool-Preston, y el número de trenes por hora a través de Manchester aumentó, con más trenes que utilizan el Ordsall Chord, que entró en funcionamiento en diciembre de 2017. Network Rail solo informó al tren empresas operadoras en enero de 2018 que el esquema de electrificación se retrasaría hasta noviembre; Northern había planeado que el plan se completara según lo programado para mayo de 2018 (ya se había pospuesto desde el otoño de 2017) y había capacitado a conductores para operar nuevas rutas con material rodante eléctrico. En consecuencia, hubo que redactar un horario alternativo y muchos maquinistas de trenes no estaban suficientemente capacitados para conducir el material rodante diésel existente; esto resultó en cancelaciones generalizadas. [38] Además, los servicios adicionales a través del corredor de Manchester dieron como resultado una mayor congestión, y esto tuvo un efecto dominó. [39] Las estadísticas de rendimiento publicadas por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras en octubre de 2018 mostraron que de abril a junio de 2018, la franquicia registró el PPM más bajo, medido por el servicio de tren que sale dentro de los 5 minutos de su hora programada, de cualquier trimestre desde los registros de puntualidad. comenzó en la franquicia Northern Rail en 2009. [40]
El rendimiento a finales de 2018 continuó siendo deficiente, con muchos pasajeros protestando y un servicio reducido los sábados debido a la huelga. [41] [42] En octubre de 2018, se anunció que la estación Manchester Oxford Road , la estación más transitada administrada por Arriva Rail North con más de 8 millones de pasajeros, era la estación más retrasada en el Reino Unido en 2018; esto se atribuyó a la caos siguiendo el calendario de mayo de 2018. [43] [44] Entre el 14 de octubre y el 10 de noviembre de 2018, Northern registró el peor desempeño mensual registrado, con más trenes retrasados que puntuales. Menos del 40% de los servicios llegaron a tiempo (definido como los servicios que llegan dentro de los 59 segundos de la hora de llegada planificada) y solo el 71,9% partió dentro de los 5 minutos de la hora de salida programada. [45]
En noviembre de 2018, Arriva estaba reevaluando su participación futura en la franquicia debido a una combinación de la disminución del número de pasajeros como resultado del caótico cambio de horario de mayo de 2018 y el aumento de las reclamaciones de compensación como resultado de la disminución de la puntualidad. [46] Ambos habían empujado a la franquicia a pérdidas financieras y se enfrentaron [ aclaración necesaria ] un déficit de subsidios gubernamentales de £ 282 millones que debía pasar a la franquicia. [47] Desde que comenzó la franquicia en abril de 2016, y a pesar de un aumento de 1.500 servicios semanales más transferidos al ámbito operativo de Northern, Northern no había logrado ningún crecimiento en el número de pasajeros. [48] Entre abril y junio de 2018, la franquicia sufrió una disminución del 2,4% en el número de pasajeros en comparación con el año anterior. De las 22 compañías operadoras de trenes en el Reino Unido que registraron una caída en el número de pasajeros, Northern fue una de las tres únicas franquicias en registrar una caída interanual en el número de pasajeros en 2017-18. [49]
Las estadísticas publicadas en diciembre de 2018 mostraron que entre abril de 2017 y marzo de 2018, muchas estaciones administradas de Arriva Rail North registraron una caída en los pasajeros; este período no incluyó el cambio de horario de mayo de 2018 ni el aumento de las huelgas de los conductores los sábados. [50] [ aclaración necesaria ] El alcalde de Greater Manchester , Andy Burnham , también informó que las fallas de los ferrocarriles en la región estaban provocando una mayor congestión en las carreteras y el sistema Metrolink , ya que los pasajeros abandonaban el servicio ferroviario porque se había vuelto menos confiable desde mayo de 2018. [51] Para contrarrestar los malos resultados continuos y fomentar una mayor puntualidad, el plazo por el que los pasajeros podían reclamar una indemnización por servicios retrasados se redujo de 30 minutos a 15 minutos a partir del 17 de diciembre de 2018. [52]
Se implementaron cambios menores en el cambio de horario de diciembre de 2018. Sin embargo, Northern dijo que no esperaban que se implementara un servicio confiable hasta el cambio de horario de mayo de 2019; Se esperaba que para este momento hubiera nuevo material rodante en servicio con la Clase 195 y la Clase 331 , líneas recién electrificadas operativas que aliviarían la escasez de material rodante diésel en la flota del Norte y las fallas operativas más notables con el calendario de mayo de 2018. resuelto como parte de un calendario mejor optimizado en mayo de 2019. [53]
Mayo de 2019 y nuevos trenes
En mayo de 2019, se introdujeron otros servicios Northern Connect, a saber, el servicio de Chester a Leeds [54] y el servicio revisado del aeropuerto de Manchester a Barrow / Windermere, que se ejecutará a través de Wigan North Western. Northern también introdujo un servicio por hora desde Hull a Scarborough, duplicando la frecuencia del servicio en la sección Bridlington – Scarborough de la línea.
Sin embargo, el calendario de mayo de 2019 no incluía algunas de las mejoras incluidas en el acuerdo de franquicia original, como un servicio de media hora desde Greenbank, Northwich, Knutsford y Altrincham a Stockport y Manchester; el servicio adicional de Macclesfield y Poynton a Manchester y Blackpool; o servicios dominicales mejorados. [55] [56] [57] El Secretario de Transporte , Chris Grayling , respondió que "tanto Northern como Network Rail sienten que las rutas adicionales no se pueden acomodar sin afectar adversamente la confiabilidad de otros servicios en la red". [58]
En junio de 2019, el operador de último recurso (administrado por el Departamento de Transporte ) llevó a cabo la debida diligencia en la franquicia creyendo que el desempeño operativo y financiero era "insostenible". [59] El alcalde de Greater Manchester , Andy Burnham , exigió abiertamente que se cancelara la franquicia ya que Northern no había cumplido con los requisitos de franquicia legalmente vinculantes según lo acordado en 2016 cuando comenzó la franquicia, citando un número desproporcionado de servicios cancelados, incapacidad para entregar un Servicio dominical debido a la falta de conductores y la falta de prestación de nuevos servicios. [60]
El 1 de julio de 2019, se introdujeron las primeras nueve unidades, siete unidades Clase 195 y dos unidades Clase 331 , con otras 93 unidades que se introducirán durante los siguientes 12 meses. El despliegue inicial comenzó en tres rutas: el aeropuerto de Manchester a Liverpool Lime Street y Barrow / Windermere y Leeds a Doncaster. [61]
Fallecimiento
La franquicia obtuvo una ganancia de £ 21 millones en 2016-17 y una ganancia de £ 11,7 millones en 2017-18, una cifra que no incluye las consecuencias del caos de calendario de mayo de 2018. [62] Al comienzo de la franquicia, se acordó que habría un subsidio a los contribuyentes de £ 275 millones en su primer año y £ 260 en su tercer año, aunque Northern había recibido un poco más debido a las mejoras de infraestructura prometidas que el gobierno había no pudo entregar las plataformas 15 y 16 en Manchester Piccadilly, lo que habría creado un nuevo camino para la franquicia hacia el aeropuerto de Manchester. Se pretendía que este subsidio cayera drásticamente en 2020 a £ 221 millones y al final de la franquicia en 2025 solo recibiría £ 39 millones. [63]
Es probable que la caída del subsidio sobre la franquicia lleve a Arriva a una pérdida; The Times informó en el verano de 2019 que el Departamento de Transporte consideró la franquicia como "insostenible" y estaba preparando un Operador de último recurso (OLR) en caso de que la franquicia colapsara. [64] El gobierno y el franquiciado adoptaron una estrategia de invertir en nuevos trenes para atraer nuevos pasajeros y reducir gradualmente el subsidio durante un período a largo plazo; sin embargo, la franquicia ha luchado para aumentar el número de pasajeros, un desafío exacerbado por las consecuencias del caótico Cambio de horario de mayo de 2018.
En octubre de 2019 se confirmó que el Departamento de Transporte estaba formulando una estrategia de estabilización para la franquicia que podría implicar la supervisión de su funcionamiento mientras dejaba que Arriva operara los servicios diarios, un arreglo similar a medidas especiales . [65] Grant Shapps , el Secretario de Transporte, criticó las cancelaciones regulares de los domingos dado que Arriva se había comprometido a cumplir legalmente para garantizar los requisitos mínimos de servicio como parte del acuerdo de franquicia. [ cita requerida ]
Tras este anuncio, Arriva UK Trains expresó su pesar y adoptó la opinión de que la "incapacidad del sistema colectivo" había invalidado el contrato de franquicia de 2015. [20] Hacían referencia a mejoras de infraestructura que fueron incumplidas por el Departamento de Transporte y horarios inviables por Network Rail, ilustrados por retrasos constantes en ciertas rutas. [20]
En noviembre de 2019, se informó que Arriva era objetivo de una adquisición, pero que la franquicia Northern no se incluiría en dicho acuerdo. [66] En el mismo mes, la revista RAIL advirtió contra un Operador de último recurso (OLR), argumentando que los problemas iban mucho más allá del norte y OLR no sería una panacea, citando a Network Rail que implementa un cronograma con poca resistencia contra retrasos, el Departamento de Transporte (DfT) no libera fondos para mejoras de infraestructura e interfiere con los alcaldes locales. [67]
En enero de 2020, Shapps habló nuevamente para criticar la operación de Arriva de la franquicia del Norte y sugirió que el Gobierno podría intervenir para revocar el acuerdo de franquicia de Arriva, calificando el servicio de "completamente inaceptable". [68]
El 29 de enero de 2020, se anunció que Arriva sería despojada de la franquicia a partir del 1 de marzo de 2020, y que la franquicia sería operada por el operador de última instancia del gobierno . [69]
En respuesta a la terminación anticipada de la franquicia, Arriva UK Trains expresó su pesar por la falta de inversión en infraestructura para respaldar el mayor número de servicios desde 2016 y se disculpó por el servicio brindado. Expresaron su opinión de que, a pesar de los desafíos encontrados durante los cuatro años, gran parte del material rodante existente se había modernizado y la adición de nuevo material rodante, especialmente en formaciones de seis vagones en las rutas más transitadas de Arriva Rail North, proporcionaba una plataforma sólida para el La franquicia del norte en el futuro. [70]
Servicios
Arriva Rail North asumió todos los servicios operados por Northern Rail el 1 de abril de 2016 [71] y, en la misma fecha, los servicios entre el aeropuerto de Manchester y Blackpool North , el aeropuerto de Manchester y Barrow in Furness y Oxenholme a Windermere desde First TransPennine Express . [72]
Arriva Rail North asumió la responsabilidad de todas las estaciones administradas por Northern Rail, así como de Arnside , Barrow-in-Furness , Birchwood , Burneside , Carnforth , Grange-over-Sands , Kendal , Staveley , Ulverston , Warrington Central y Windermere de First TransPennine Express. [72] Northern contrataría personal en algunas estaciones que anteriormente no tenían personal. Las primeras estaciones en ser atendidas serían Baildon y Ben Rhydding , [73] ambos en West Yorkshire.
Arriva Rail North se había comprometido a introducir Wi-Fi gratis en los trenes y nuevas opciones de emisión de billetes, incluida la posibilidad de que los clientes impriman sus propios billetes. [74] Arriva proporcionaría nuevos servicios en el norte de Inglaterra. [75]
El servicio de Cleethorpes a Barton-on-Humber debía transferirse a East Midlands Railway en agosto de 2019, pero no se transferiría hasta diciembre de 2019. [72] [76] [77] La transferencia incluiría las estaciones de Barrow Haven , Barton upon Humber , Goxhill , Great Coates , Grimsby Docks , Habrough , Healing , New Clee , New Holland , Stallingborough , Thornton Abbey y Ulceby .
El 1 de julio de 2016, la empresa se dividió en cuatro regiones, cada una dirigida por un director regional: [78]
- Central - director regional con sede en Manchester
- Este - director regional con sede en Leeds
- Noreste : director regional con sede en Newcastle upon Tyne
- Oeste - director regional con sede en Preston
Tabla de servicios fuera de pico
A continuación se muestra una lista de los servicios fuera de las horas pico, según los horarios del 30 de junio al 14 de diciembre de 2019. [79] Se ha simplificado ligeramente debido al patrón de servicio irregular de algunas rutas. Debido a la naturaleza extensa de la red, se ha dividido por área geográfica. Algunos servicios se enumeran en más de un lugar. Las líneas de Northern Connect están marcadas con su color junto a su ruta.
Noreste
Northumberland | ||||
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Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Newcastle hacia Morpeth | 1 | Los trenes Manors y Cramlington de Morpeth a Newcastle se extendieron a Carlisle, ver más abajo | 156 , 158 | |
Newcastle a Chathill | - | Manors, Cramlington, Morpeth, Pegswood , Widdrington , Acklington y Alnmouth 2 trenes por día | ||
Líneas de Tyne Valley, Durham Coast y Esk Valley | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Carlisle a Newcastle | 1 | Los trenes Haltwhistle , Hexham , Prudhoe y MetroCentre de Carlisle a Newcastle se extendieron a Morpeth, ver arriba | 156 , 158 | |
Los trenes Wetheral , Brampton ( 1tp2h ), Haltwhistle, Bardon Mill ( 1tp2h ), Haydon Bridge , Hexham, Prudhoe y MetroCentre sirven a Brampton o Bardon Mill | ||||
Hexham a Nunthorpe | Corbridge , Riding Mill , Stocksfield , Prudhoe, Wylam , Blaydon , MetroCentre, Dunston , Newcastle , Heworth , Sunderland , Seaham , Hartlepool , Seaton Carew , Billingham , Stockton , Thornaby , Middlesbrough , James Cook , Marton y Gypsy Lane Algunos trenes terminaban en Middlesbrough , con los servicios de Whitby proporcionando el servicio Middlesbrough-Nunthorpe por hora. Otros trenes se extendieron a Battersby o Castleton Moor | |||
Middlesbrough hacia Whitby | - | James Cook, Marton, Gypsy Lane, Nunthorpe, Great Ayton , Battersby , Kildale , Commondale , Castleton Moor , Danby , Lealholm , Glaisdale , Egton , Grosmont , Sleights y Ruswarp 6 trenes por día (4 los domingos) | ||
Línea Tees Valley | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Saltburn a Darlington (y Bishop Auckland ) | 2 | Marske , Longbeck , Redcar East , Redcar Central , South Bank (1 tph), Middlesbrough , Thornaby , Eaglescliffe , Allens West y Dinsdale . 1tph se extendió a Bishop Auckland, con escala en North Road , Heighington , Newton Aycliffe y Shildon | 156 , 158 |
Cumbria y North Lancashire
Manchester a Cumbria | ||||
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Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Aeropuerto de Manchester a Cumbria | 1 | Heald Green , East Didsbury (solo domingo) , Burnage (no domingo) , Manchester Piccadilly , Manchester Oxford Road , Wigan North Western (unas dos horas de diferencia en dirección sur) , Preston Todos los trenes continuaron hacia el norte. 11 trenes por día continuaron hasta Barrow-in-Furness, ver más abajo. 4 trenes por día continuaron hacia Windermere (la mayoría de los trenes saltan Lancaster en dirección norte), ver más abajo. | 195 | |
Lancaster a Barrow-in-Furness | Carnforth , Silverdale (irregular), Arnside , Grange-over-Sands , Kents Bank (irregular), Cark (irregular), Ulverston , Dalton (irregular) y Roose (irregular) 11 trenes por día continuaron hasta el aeropuerto de Manchester, ver arriba. 4 trenes por día (ninguno desde el aeropuerto de Manchester) continuaron hasta Carlisle, ver más abajo. | 156 , 195 | ||
Barrow-in-Furness a Carlisle | Askam , Kirkby-in-Furness , Foxfield , Green Road , Millom , Silecroft , Bootle , Ravenglass , Drigg , Seascale , Sellafield , St Bees , Corkickle , Whitehaven , Parton , Harrington , Workington , Flimby , Maryport , Aspatria , Wigton y Dalston 4 los trenes por día continuaron a Lancaster. Véase más arriba. | |||
Oxenholme Lake District a Windermere | Kendal , Burneside y Staveley 4 trenes diarios continuaron hasta el aeropuerto de Manchester. Véase más arriba. | |||
'Pequeño' Noroeste | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Leeds a Carlisle | 0,5 | Shipley , Bingley , Keighley , Skipton , Gargrave (irregular), Hellifield , Long Preston (irregular), Settle , Horton en Ribblesdale , Ribblehead , Dent , Garsdale , Kirkby Stephen , Appleby , Langwathby , Lazonby & Kirkoswald y Armathwaite | 153 , 158 | |
Leeds a Lancaster | Shipley, Bingley, Keighley, Skipton, Gargrave, Hellifield, Long Preston, Giggleswick , Clapham , Bentham , Wennington y Carnforth, algunos trenes continuaron hasta Bare Lane y Morecambe, proporcionando un servicio adicional | 158 , 150 | ||
Lancaster a Morecambe | 1 | Servicio por horas de carril desnudo complementado / modificado por trenes adicionales desde Leeds. | 156 | |
Lancaster al puerto de Heysham | - | Bare Lane, Morecambe (trenes invertidos) 1 tren por día | ||
Línea Tyne Valley | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Carlisle a Newcastle | 1 | Haltwhistle , Hexham , Prudhoe y MetroCentre | 156 , 158 | |
Los trenes Wetheral , Brampton ( 1tp2h ), Haltwhistle, Bardon Mill ( 1tp2h ), Haydon Bridge , Hexham, Prudhoe y MetroCentre sirven a Brampton o Bardon Mill |
Área de Preston
Manchester a Preston | ||||
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Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Aeropuerto de Manchester a Cumbria | 1 | Heald Green , East Didsbury (solo domingo) , Burnage (no domingo) , Manchester Piccadilly , Manchester Oxford Road , Wigan North Western (unas dos horas de diferencia en dirección sur), Preston Todos los trenes continuaron hacia el norte. 11 trenes por día continuaron hasta Barrow-in-Furness, ver arriba. 4 trenes por día continuaron hacia Windermere (la mayoría de los trenes saltan Lancaster en dirección norte), ver arriba. | 195 | |
Aeropuerto de Manchester a Blackpool North | Heald Green, Manchester Piccadilly, Manchester Oxford Road, Deansgate , Salford Crescent , Bolton , Horwich Parkway , Chorley , Buckshaw Parkway , Preston , Kirkham y Wesham (solo los domingos) y Poulton-le-Fylde | 319 , 331 | ||
Hazel Grove hasta Blackpool North | Woodsmoor , Davenport , Stockport , Heaton Chapel , Levenshulme , Manchester Piccadilly, Manchester Oxford Road, Deansgate, Salford Crescent, Bolton, Lostock , Horwich Parkway, Chorley, Buckshaw Parkway, Leyland , Preston, Kirkham y Wesham, Poulton-le-Fylde y Layton | |||
Manchester Victoria a Preston | Salford Central , Salford Crescent, Bolton, Lostock, Horwich Parkway, Blackrod , Adlington , Chorley, Buckshaw Parkway y Leyland | |||
Línea East Lancashire | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Blackpool North a York | 1 | Poulton-le-Fylde , Preston , Blackburn , Accrington , Burnley Manchester Road , Hebden Bridge , Mytholmroyd (solo el domingo) , Sowerby Bridge (solo el domingo) , Halifax , Bradford Interchange , New Pudsey , Leeds y Church Fenton | 158 , 195 | |
Preston a Colne | Lostock Hall , Bamber Bridge , Pleasington , Cherry Tree , Mill Hill , Blackburn , Rishton , Church & Oswaldtwistle , Accrington , Huncoat , Hapton , Rose Grove , Burnley Barracks , Burnley Central , Brierfield y Nelson | 156 , 150 | ||
Liverpool y Ormskirk a Blackpool | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Liverpool Lime Street hasta Blackpool North | 1 | Huyton, St Helens Central, Wigan Noroeste, Euxton Balshaw Lane , Leyland , Preston , Kirkham y Wesham , Poulton-le-Fylde | 319 , 331 | |
Ormskirk a Preston | Burscough Junction , Rufford y Croston | 156 , 150 158 | ||
Preston hacia el sur de Blackpool | Salwick (irregular), Kirkham & Wesham, Moss Side , Lytham , Ansdell & Fairhaven , St Annes-on-the-Sea , Squires Gate y Blackpool Pleasure Beach |
Liverpool
Liverpool a Wigan y Blackpool | ||||
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Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Liverpool Lime Street hasta Wigan North Western | 2 | Edge Hill , Wavertree Technology Park , Broad Green , Roby , Huyton , Prescot , Eccleston Park , Thatto Heath , St Helens Central , Garswood y Bryn | 319 , 331 | |
Liverpool Lime Street hasta Blackpool North | 1 | Huyton, St Helens Central, Wigan Noroeste, Euxton Balshaw Lane , Leyland , Preston , Kirkham y Wesham y Poulton-le-Fylde | ||
Liverpool a Warrington y Manchester | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Liverpool Lime Street a Aeropuerto de Manchester | 1 | Liverpool South Parkway , Warrington West , Warrington Central , Birchwood , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly , Mauldeth Road (no domingo) y East Didsbury (no domingo) | 195 | |
Liverpool Lime Street hasta Manchester Oxford Road | Mossley Hill , West Allerton , Liverpool South Parkway, Hough Green , Widnes , Warrington Central, Padgate , Birchwood, Glazebrook , Irlam , Flixton , Chassen Road ( 1tp2h ), Urmston , Humphrey Park ( 1tp2h ), Trafford Park ( 1tp2h ) y Deansgate | 150 , 156 | ||
Edge Hill (excepto el domingo) , Mossley Hill, West Allerton, Liverpool South Parkway, Hunts Cross , Halewood , Hough Green, Widnes, Sankey for Penketh (poco frecuente ) , Warrington West, Warrington Central, Birchwood, Irlam, Flixton (solo el domingo) , Urmston y Deansgate | ||||
Liverpool Lime Street a Warrington Bank Quay de lunes a sábado | Edge Hill, Wavertree Technology Park, Broad Green, Roby, Huyton, Whiston , Rainhill , Lea Green , St Helens Junction y Earlestown | 319 , 323 , 331 | ||
Liverpool Lime Street hacia Crewe | Edge Hill (excepto el domingo) , Wavertree Technology Park, Broad Green, Roby, Huyton, Whiston, Rainhill, Lea Green, St Helens Junction, Earlestown, Newton-le-Willows , Patricroft , Eccles , Deansgate, Manchester Oxford Road, Manchester Piccadilly, Mauldeth Road, Burnage , East Didsbury, Gatley , Heald Green , el aeropuerto de Manchester , Styal , Wilmslow , Alderley Edge , Holmes Chapel y Sandbach Algunos trenes en horas pico iban y venían de Manchester Victoria , los servicios vespertinos y dominicales terminan en Wilmslow |
Manchester (a través de Oxford Road y Piccadilly)
Línea CLC | ||||
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Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Liverpool Lime Street hasta Manchester Oxford Road | 1 | Mossley Hill , West Allerton , Liverpool South Parkway , Hough Green , Widnes , Warrington Central, Padgate , Birchwood, Glazebrook , Irlam , Flixton , Chassen Road ( 1tp2h ), Urmston y Deansgate | 150 , 156 | |
Edge Hill , Mossley Hill, West Allerton, Liverpool South Parkway, Hunts Cross , Halewood , Hough Green, Widnes, Sankey for Penketh , Warrington West, Warrington Central, Birchwood, Irlam, Urmston, Humphrey Park ( 1tp2h ), Trafford Park ( 1tp2h ) y Deansgate | ||||
Liverpool Lime Street a Aeropuerto de Manchester | Liverpool South Parkway, Warrington West, Warrington Central, Birchwood, Manchester Oxford Road, Manchester Piccadilly y Mauldeth Road Algunos trenes hacen escala adicionalmente en East Didsbury; Los servicios dominicales se llamaban en East Didsbury en lugar de Mauldeth Road. | 195 | ||
Línea Aeropuerto | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Cumbria al aeropuerto de Manchester | 1 | Preston , Leyland , Wigan North Western , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly , Mauldeth Road (irregular), Burnage (solo hacia el sur) , East Didsbury (solo hacia el norte) , Gatley (solo hacia el sur) y Heald Green Todos los trenes continuaron hacia el norte. 11 trenes por día continuaron hasta Barrow-in-Furness , ver arriba. 4 trenes por día continuaron hacia Windermere (la mayoría de los trenes saltan Lancaster en dirección norte), ver arriba. | 195 | |
Blackpool North al aeropuerto de Manchester | Poulton-le-Fylde , Preston , Buckshaw Parkway , Chorley , Blackrod (irregular), Horwich Parkway , Bolton , Salford Crescent , Deansgate , Manchester Oxford Road, Manchester Piccadilly, Mauldeth Road (irregular), Burnage (solo en dirección norte) , East Didsbury (irregular), Gatley (solo en dirección norte) y Heald Green | 319 , 331 | ||
Liverpool Lime Street hacia Crewe | Edge Hill , Wavertree Technology Park , Broad Green , Roby , Huyton , Whiston , Rainhill , Lea Green , St Helens Junction , Earlestown , Newton-le-Willows , Patricroft , Eccles , Deansgate , Manchester Oxford Road, Manchester Piccadilly, Mauldeth Road, Burnage , East Didsbury, Gatley, Heald Green, Aeropuerto de Manchester, Styal , Wilmslow , Alderley Edge , Holmes Chapel y Sandbach | 319 , 323 , 331 | ||
Línea principal de la costa oeste | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Manchester Piccadilly hacia Crewe | 1 | Levenshulme , Heaton Chapel , Stockport , Cheadle Hulme , Handforth , Wilmslow, Alderley Edge, Chelford , Goostrey , Holmes Chapel y Sandbach | 319 , 323 , 331 | |
Wigan del noroeste a Alderley Edge | Hindley , Wes Thoughton , Bolton , Salford Crescent , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly, Levenshulme, Heaton Chapel, Stockport, Cheadle Hulme, Handforth y Wilmslow | 142 , 150 , 156 | ||
Manchester Piccadilly hacia Stoke-on-Trent | Stockport, Cheadle Hulme, Bramhall , Poynton , Adlington , Prestbury , Macclesfield , Congleton y Kidsgrove | 323 | ||
Línea Mid-Cheshire | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Manchester Piccadilly hacia Chester | 1 | Stockport , Navigation Road , Altrincham , Hale , Ashley , Mobberley , Knutsford , Plumley , Lostock Gralam , Northwich , Greenbank , Cuddington , Delamere y Mouldsworth | 142 , 150 , 156 | |
Línea Buxton | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Manchester Piccadilly hacia Buxton | 1 | Stockport , Davenport , Woodsmoor , Hazel Grove , Disley , New Mills Newtown , Whaley Bridge y Chapel-en-le-Frith | 150 , 156 | |
Levenshulme , Heaton Chapel , Stockport, Davenport, Woodsmoor, Hazel Grove, Middlewood ( 1tp2h ), Disley, New Mills Newtown, Furness Vale , Whaley Bridge, Chapel-en-le-Frith y Dove Holes | ||||
Manchester Piccadilly hacia Hazel Grove | Levenshulme, Heaton Chapel, Stockport, Davenport y Woodsmoor | 319 , 323 | ||
Blackpool Norte a Hazel Grove | Poulton-le-Fylde , Preston , Leyland , Buckshaw Parkway , Chorley , Horwich Parkway , Lostock (solo en dirección norte) , Bolton , Salford Crescent , Deansgate , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly, Levenshulme, Heaton Chapel, Stockport, Davenport y Woodsmoor Lunes a Sábado solamente. | |||
Líneas Glossop y Hope Valley | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Manchester Piccadilly hacia Hadfield | 2 | Ashburys , puente guía , campo florido , Newton para Hyde , Godley , Hattersley , Broadbottom , Dinting y Glossop | 323 | |
Desde Manchester Piccadilly hasta Rose Hill Marple | Gorton , Fairfield (1 tph), Guide Bridge, Hyde North (1 tph), Hyde Central , Woodley y Romiley | 142 , 150 , 156 | ||
Manchester Piccadilly a New Mills Central | 1 | Ashburys, Belle Vue (irregular), Ryder Brow , Rojizo Norte , Brinnington , Bredbury , Romiley, Marple y Strines ( 1tp2h ) | ||
Manchester Piccadilly hacia Sheffield | Norte rojizo, Brinnington, Bredbury, Romiley, Marple, New Mills Central, Chinley , Edale , Hope , Bamford , Hathersage , Grindleford y Dore & Totley |
Manchester (a través de Victoria)
Manchester a Wigan y Preston | ||||
---|---|---|---|---|
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Manchester Victoria a Preston | 1 | Salford Central , Salford Crescent , Bolton , Lostock , Horwich Parkway , Blackrod , Adlington , Chorley , Buckshaw Parkway y Leyland | 319 , | |
Stalybridge a Wigan Noroeste | Ashton-under-Lyne , Manchester Victoria, Salford Central, Salford Crescent, Kearsley , Farnworth , Moses Gate , Bolton, Wes Thoughton y Hindley | 142 , 150 , 156 | ||
Stalybridge hacia Manchester Victoria | Ashton bajo Lyne | 142 , 150 , 156 | ||
Manchester Victoria a Kirkby | Salford Central, Salford Crescent, Swinton , Moorside , Walkden , Atherton , Hag Fold , Daisy Hill , Hindley, Wigan Wallgate , Pemberton , Orrell , Upholland y Rainford | |||
Manchester a Blackburn | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Blackburn hacia Rochdale | 1 | Darwen , Entwistle , Bromley Cross , Hall I 'Th' Wood , Bolton , Salford Crescent , Salford Central , Manchester Victoria , Moston , Mills Hill y Castleton | 142 , 150 | |
Clitheroe a Rochdale | Whalley , Langho , Ramsgreave & Wilpshire , Blackburn, Darwen, Entwistle, Bromley Cross, Hall I 'Th' Wood, Bolton, Salford Crescent, Salford Central, Manchester Victoria, Moston, Mills Hill y Castleton | 150 , 153 , 156 | ||
Southport hacia Blackburn | Meols Cop , Bescar Lane (irregular), New Lane (irregular), Burscough Bridge , Hoscar (irregular), Parbold , Appley Bridge , Gathurst , Wigan Wallgate , Hindley , Daisy Hill , Atherton , Walkden , Swinton , Salford Crescent, Salford Central, Manchester Victoria, Rochdale, Smithy Bridge , Littleborough , Todmorden , Burnley Manchester Road , Rose Grove y Accrington | 142 , 150 , 156 | ||
Leeds a Manchester (Victoria) | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Leeds hacia Southport | 1 | Meols Cop , Burscough Bridge , Parbold , Appley Bridge , Gathurst , Wigan Wallgate , Daisy Hill , Atherton , Walkden , Salford Crescent , Salford Central , Manchester Victoria , Rochdale , Smithy Bridge , Littleborough , Walsden , Todmorden , Hebden Bridge , Mytholmroyd , Sowerby Bridge , Brighouse , Mirfield , Dewsbury , Morley y Cottingley | 142 , 150 , 156 | |
Leeds a Chester | Helsby , Frodsham , Runcorn East , Warrington Bank Quay , Earlestown , Newton-le-Willows , Manchester Victoria, Rochdale, Hebden Bridge, Mytholmroyd, Sowerby Bridge, Halifax , Bradford Interchange , New Pudsey y Bramley | 150 , 153 , 156 , 158 , 195 | ||
Leeds a Manchester Victoria | Rochdale, Todmorden, Hebden Bridge, Halifax, Bradford Interchange, New Pudsey y Bramley | 153 , 158 |
Leeds y West Yorkshire
Línea Huddersfield | ||||
---|---|---|---|---|
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Leeds hacia Southport | 1 | Cottingley , Morley , Dewsbury , Mirfield , Brighouse , Sowerby Bridge , Mytholmroyd , Hebden Bridge , Todmorden , Walsden , Littleborough , Smithy Bridge , Rochdale , Manchester Victoria , Salford Central , Salford Crescent , Walkden , Atherton , Daisy Hill , Wigan Wallgate , Gathurst , Appley Bridge , Parbold , Burscough Bridge y Meols Cop | 142 , 150 , 156 | |
Castleford hacia Huddersfield | Wakefield Kirkgate , Mirfield, Deighton | 142 | ||
Línea Caldervale | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
York a Blackpool North | 1 | Church Fenton , Cross Gates (irregular), Leeds , New Pudsey , Bradford Interchange , Halifax , Sowerby Bridge , Mytholmroyd , Hebden Bridge , Burnley Manchester Road , Accrington , Blackburn , Preston y Poulton-le-Fylde | 158 , 195 | |
Leeds a Chester | Bramley , New Pudsey, Bradford Interchange, Halifax, Sowerby Bridge, Mytholmroyd, Hebden Bridge, Rochdale , Manchester Victoria , Newton-le-Willows , Earlestown , Warrington Bank Quay , Runcorn East , Frodsham y Helsby | 150 , 153 , 156 , 158 , 195 | ||
Leeds a Manchester Victoria | Bramley, New Pudsey, Bradford Interchange, Halifax, Hebden Bridge, Todmorden y Rochdale | 153 , 158 | ||
Leeds a Huddersfield | Bramley, New Pudsey, Bradford Interchange, Low Moor , Halifax y Brighouse | 142 , 144 , 155 | ||
Líneas de Leeds-Bradford | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Leeds a Bradford Forster Square | 2 | Kirkstall Forge , Apperley Bridge , Shipley y Frizinghall | 333 , 331 | |
Línea Wharfedale | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Leeds a Ilkley | 2 | Guiseley , Menston , Burley-in-Wharfedale y Ben Rhydding | 333 , 331 | |
Bradford Forster Square hacia Ilkley | Frizinghall , Shipley , Baildon , Guiseley, Menston, Burley-in-Wharfdale y Ben Rhydding | |||
Línea Airedale | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Leeds a Skipton | 2 | Kirkstall Forge (limitado) , Apperley Bridge (limitado) , Shipley , Saltaire , Bingley , Crossflatts , Keighley , Steeton & Silsden , Cononley | 333 , 321 , 322 , 331 | |
Bradford Forster Square hacia Skipton | Frizinghall , Shipley, Saltaire, Bingley, Crossflats, Keighley, Steeton & Silsden y Cononley | |||
Leeds a Lancaster | 0,5 | Shipley, Bingley, Keighley, Skipton, Gargrave , Hellifield , Long Preston , Giggleswick , Clapham , Bentham , Wennington y Carnforth, algunos trenes continuaron hasta Bare Lane y Morecambe, proporcionando un servicio adicional | 150 , 153 , 158 | |
Leeds a Carlisle | Shipley, Bingley, Keighley, Skipton, Gargrave (irregular), Hellifield, Long Preston (irregular), Settle , Horton en Ribblesdale , Ribblehead , Dent , Garsdale , Kirkby Stephen , Appleby , Langwathby , Lazonby & Kirkoswald y Armathwaite | 153 , 158 | ||
Línea Harrogate | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Leeds a Harrogate | 1 | Parque Horsforth y Hornbeam | 144 , 153 , 170 | |
Leeds a Knaresborough | Burley Park , Headingley , Horsforth , Weeton , Pannal , Hornbeam Park , Harrogate y Starbeck | |||
Leeds a York | Burley Park, Headingley, Horsforth, Weeton, Pannal, Hornbeam Park, Harrogate, Starbeck, Knaresborough, Cattal , Hammerton y Poppleton | 142 , 150 , 153 , 155 , 158 , 170 | ||
Línea Pontefract | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
De Leeds a Knottingley | 1 | Woodlesford , Castleford , Glasshoughton y Pontefract Monkhill . | 142 , 144 | |
Wakefield Westgate , Wakefield Kirkgate , Streethouse , Featherstone , Pontefract Tanshelf y Pontefract Monkhill | 142 , 144 , 150 | |||
Leeds a Goole | - | Woodlesford, Castleford, Glasshoughton, Whitley Bridge , Hensall , Snaith y Rawcliffe 2 trenes al día con destino a Leeds, 1 tren al día con destino a Goole, solo de lunes a sábado. | 144 , 156 | |
Línea Wakefield | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Leeds a Doncaster | 1 | Outwood , Wakefield Westgate , Sandal & Agbrigg , Fitzwilliam , South Elmsall , Adwick y Bentley | 170 , 321 , 322 , 331 | |
Leeds a Sheffield | Outwood, Wakefield Westgate, Sandal & Agbrigg, Fitzwilliam, Moorthorpe , Thurnscoe , Goldthorpe , Bolton-upon-Dearne , Swinton , Rotherham Central y Meadowhall | 142 , 144 , 150 , 153 , 158 , 170 | ||
Línea Penistone | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Huddersfield hacia Sheffield | 1 | Lockwood , Berry Brow , Honley , Brockholes , Stocksmoor , Shepley , Denby Dale , Penistone , Silkstone Common , Dodworth , Barnsley , Wombwell , Elsecar , Chapeltown y Meadowhall (los domingos se extendían varios servicios a Lincoln) | 144 , 150 , 158 | |
Línea Hallam | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Leeds a Sheffield | 1 | Woodlesford , Castleford , Normanton , Wakefield Kirkgate , Darton , Barnsley , Wombwell , Elsecar , Chapeltown y Meadowhall | 144 , 142 | |
Leeds a Nottingham | Wakefield Kirkgate, Barnsley, Meadowhall, Sheffield, Dronfield , Chesterfield , Alfreton , Langley Mill e Ilkeston | 158 , 195 | ||
Leeds a Lincoln | Wakefield Kirkgate, Barnsley, Meadowhall, Sheffield, Worksop , Retford , Gainsborough Lea Road y Saxilby | 142 , 144 , 153 , 158 , 195 | ||
York y Selby Lines | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Leeds a York | 1 | Cross Gates , Garforth , East Garforth , Micklefield , Church Fenton y Ulleskelf (irregular) | 155 , 158 | |
Leeds a Selby | Cruce las puertas, Garforth, East Garforth, Micklefield y South Milford | 155 |
Yorkshire del Sur y Humber
Línea Hope Valley | ||||
---|---|---|---|---|
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Manchester Piccadilly hacia Sheffield | 1 | Norte rojizo , Brinnington , Bredbury , Romiley , Marple , New Mills Central , Chinley , Edale , Hope , Bamford , Hathersage , Grindleford y Dore & Totley | 142 , 150 , 156 | |
Sheffield vía Barnsley | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Sheffield hacia Huddersfield | 1 | Meadowhall , Chapeltown , Elsecar , Wombwell , Barnsley , Dodworth , Silkstone Common , Penistone , Denby Dale , Shepley , Stocksmoor , Brockholes , Honley , Berry Brow y Lockwood | 144 , 150 , 158 | |
Sheffield a Leeds | Meadowhall, Chapeltown, Elsecar, Wombwell, Barnsley, Darton , Wakefield Kirkgate , Normanton , Castleford y Woodlesford | 142 , 144 | ||
Nottingham a Leeds | Ilkeston , Langley Mill , Alfreton , Chesterfield , Dronfield , Sheffield, Meadowhall, Barnsley y Wakefield Kirkgate | 158 , 195 | ||
Lincoln a Leeds | Saxilby , Gainsborough Lea Road , Retford , Worksop , Sheffield, Meadowhall, Barnsley y Wakefield Kirkgate | 142 , 144 , 153 , 158 , 195 | ||
Sheffield - Gainsborough Central | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Sheffield a Gainsborough Central | 1 | Darnall , Woodhouse , Kiveton Bridge , Kiveton Park , Shireoaks , Worksop y Retford Tres trenes por semana extendidos a Cleethorpes con escala en Kirton Lindsey , Brigg , Barnetby , Habrough y Grimsby Town | 142 , 144 150 153 | |
Doncaster - Scunthorpe y Leeds | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Doncaster a Scunthorpe | 1 | Kirk Sandall , Hatfield y Stainforth , Thorne South , Crowle y Althorpe | 142 | |
Doncaster a Leeds | Bentley , Adwick , South Elmsall , Fitzwilliam , Sandal & Agbrigg , Wakefield Westgate y Outwood | 170 , 321 , 322 , 331 | ||
Sheffield vía Rotherham | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Sheffield hacia Adwick | 1 | Meadowhall , Rotherham Central , Swinton , Mexborough , Conisbrough , Doncaster , Bentley | 142 , 144 , 153 | |
Sheffield a Hull | Meadowhall, Rotherham Central, Swinton, Mexborough, Conisbrough, Doncaster, Kirk Sandall , Hatfield & Stainforth , Thorne North , Goole , Saltmarshe (irregular), Gilberdyke , Broomfleet (irregular), Brough , Ferriby y Hessle | 144 158 | ||
Sheffield hacia Bridlington | Meadowhall, Doncaster, Goole, Brough, Hull, Cottingham , Beverley , Arram (limitado) , Hutton Cranswick , Driffield y Nafferton | 158 , 170 | ||
Sheffield a Leeds | Meadowhall, Rotherham Central, Swinton, Bolton-upon-Dearne , Goldthorpe , Thurnscoe , Moorthorpe , Fitzwilliam , Sandal & Agbrigg , Wakefield Westgate y Outwood | 142 , 144 , 150 , 153 , 158 , 170 | ||
Sheffield a York | - | Meadowhall, Rotherham Central, Swinton, Moorthorpe, Pontefract Baghill , Sherburn-in-Elmet , Church Fenton y Ulleskelf 3 trenes por día en cada dirección | 142 , 144 , 153 | |
Hull a Scarborough y York | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Casco a Scarborough | 1 | Cottingham , Beverley , Arram (limitado) , Hutton Cranswick (irregular), Driffield y Nafferton (irregular), Bridlington , Bempton , Hunmanby , Filey y Seamer | 153 , 155 , 158 , 170 | |
Casco a York | 0,5 | Brough , Gilberdyke , Howden y Selby | 155 , 158 | |
Brough, Gilberdyke , Howden, Selby, Sherburn-in-Elmet , Church Fenton y Ulleskelf (irregular) | ||||
Línea Barton | ||||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
Cleethorpes a Barton-on-Humber | 0,5 | New Clee , Grimsby Docks , Grimsby Town , Great Coates , Healing , Stallingborough , Habrough , Ulceby , Thornton Abbey , Goxhill , New Holland y Barrow Haven | 153 |
Northern Connect
Para diciembre de 2019, Arriva Rail North planeaba operar una red de doce servicios expresos interurbanos Northern Connect, un requisito de franquicia. La mayoría de estos serían operados por nuevas unidades múltiples diesel Civity Clase 195 y unidades múltiples eléctricas Civity Clase 331 , mientras que Middlesbrough a Carlisle a través de la ruta Newcastle sería operado por unidades Clase 158 renovadas. La electrificación de la línea entre Oxenholme y Windermere fue cancelada por el Gobierno en 2017, [80] por lo que la ruta del aeropuerto de Manchester a Windermere sería operada inicialmente por trenes Flex Clase 769 en su lugar, y los trenes Clase 195 Civity asumieron el control a fines de 2019. [80]
Los lugares que serían servidos por las rutas de Northern Connect incluyen Bradford , Chester , Halifax , Leeds , Liverpool , Manchester , Middlesbrough , Nottingham , Newcastle , Preston , Sheffield , Barnsley , Lincoln , Wakefield , Wigan y York .
Northern Connect planeó las rutas futuras y el futuro material rodante
Northern Connect | |||
---|---|---|---|
Color | Ruta [81] | Vía | Material rodante |
Servicios introducidos a finales de 2019 | |||
Blackpool North al aeropuerto de Manchester | Poulton-le-Fylde , Preston , Leyland , Buckshaw Parkway , Chorley , Horwich Parkway , Lostock (hacia el sur), Bolton , Salford Crescent , Deansgate , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly , Mauldeth Road (irregular), Burnage (hacia el norte), Gatley ( hacia el norte) y Heald Green Peak y los servicios nocturnos que llaman además a Blackrod y generalmente a Adlington. | Clase 331 | |
Liverpool Lime Street a Aeropuerto de Manchester | Los servicios de los domingos de Liverpool South Parkway , Warrington West , Warrington Central , Birchwood , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly y Mauldeth Road sirven a East Didsbury en lugar de Mauldeth Road. | Clase 195 | |
Barrow-in-Furness / Windermere al aeropuerto de Manchester | Lancaster , Preston , Wigan North Western , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly , Burnage (hacia el sur), East Didsbury (hacia el norte), Gatley (hacia el sur) y Heald Green . Desde julio de 2019. Algunos servicios se ejecutan como dos servicios: Manchester-Preston y Lancaster-Windermere / Barrow. | ||
Leeds a Lincoln | Wakefield Kirkgate , Barnsley , Meadowhall Interchange , Sheffield , Worksop , Retford , Gainsborough Lea Road y Saxilby | ||
Blackpool North a York | Poulton-le-Flyde , Preston , Blackburn , Accrington , Burnley Manchester Road , Hebden Bridge , Mytholmroyd , Sowerby Bridge , Halifax , Bradford Interchange , New Pudsey , Leeds , Cross Gates (irregular) e Church Fenton | ||
Leeds a Chester | Helsby , Frodsham , Runcorn East , Warrington Bank Quay , Earlestown , Newton-le-Willows , Manchester Victoria , Rochdale , Hebden Bridge , Mytholmroyd , Sowerby Bridge , Halifax , Bradford Interchange , New Pudsey y Bramley | ||
Liverpool Lime Street hacia Leeds | Manchester Victoria , Rochdale , Halifax y Bradford Interchange | Clase 195 | |
Carlisle a Middlesbrough | Hexham , MetroCentre y Newcastle | Clase 158 | |
Sheffield a Hull | Doncaster | Clase 158 y Clase 195 [82] | |
Originalmente planeado como parte del acuerdo de franquicia de 2016, pero archivado | |||
Intercambio del aeropuerto de Manchester a Bradford [nb 3] | Manchester Piccadilly , Manchester Victoria , Rochdale y Halifax | Clase 195 [82] | |
Intercambio de Bradford a Nottingham [nota 4] | Leeds , Wakefield Westgate , Sheffield , Chesterfield e Ilkeston |
Material rodante
Arriva Rail North heredó el material rodante operado por Northern Rail , a saber, unidades múltiples diesel Clase 142 , 144 , 150 , 153 , 155 , 156 y 158 y unidades múltiples eléctricas Clase 319 , 321 , 322 , 323 y 333 . Para operar los servicios transferidos de la franquicia TransPennine Express , se subarrendaron cuatro unidades Clase 185 de esa franquicia a Northern, que luego se redujo a dos unidades. A partir del cambio de horario de mayo de 2019, estas unidades subarrendadas se devolvieron a TransPennine Express. Para proporcionar capacidad adicional en horas pico en la línea Calder Valley , se subarrendaron una unidad Clase 180 de Grand Central a Arriva Rail North por día laborable.
Las locomotoras de la clase 37/4 y los vagones de la marca 2 se alquilaron a Direct Rail Services para los servicios de la línea de la costa de Cumbria hasta diciembre de 2018. [72] [86]
El primer tren de la Clase 142, 142005, se retiró del servicio el 12 de agosto de 2019, [87] y los trenes de la Clase 142 restantes fueron retirados en noviembre de 2020 por Northern Trains . Al final de la franquicia, se habían retirado del servicio 63 unidades.
Flota al final de la franquicia
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Carruajes | Rutas | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||
Locomotora de maniobras | ||||||||
08 [ cita requerida ] | Guardagujas | 15 | 24 | 1 | N / A | Movimientos de stock | 1952-1962 | |
Unidades múltiples diésel | ||||||||
142 Marcapasos | DMU | 75 | 121 | dieciséis | 2 | Servicios locales y de cercanías en todo el norte | 1985-1987 | |
144 Marcapasos | 13 | Servicios locales y de cercanías en Yorkshire | 1986–1987 | |||||
10 | 3 | |||||||
Sprinter 150/1 y 150/2 | 78 | 2 | Servicios locales y de cercanías en todo el norte | 1985-1987 | ||||
153 Super velocista | 20 | 1 | Servicios locales y de cercanías en todo el norte También se usa para aumentar la capacidad en los servicios en horas pico | 1987-1988 | ||||
155 Super velocista | 7 | 2 |
| 1987–1988 | ||||
156 Super velocista | 75 | 121 | 47 | 2 | Servicios locales, de cercanías y regionales en todo el norte | 1987-1989 | ||
158/0 y 158/9 Express Sprinter | 90 | 140 | 45 | 2 |
| 1989-1992 | ||
8 | 3 | |||||||
170/4 Turbostar | 100 | 161 | dieciséis | 3 |
| 2003-2005 | ||
180 Adelante | 125 | 201 | 1 | 5 | Servicios en horas pico de Calder Valley Line [nb 5] (Se subarrendó una unidad de Grand Central ) [88] | 2000-2001 | ||
195/0 y 195/1 Civity | 100 | 161 | 25 (16 en servicio) | 2 |
| 2018-2019 | ||
33 (26 en servicio) | 3 | |||||||
Unidades múltiples eléctricas | ||||||||
319/3 | EMÚ | 100 | 161 | 19 | 4 | Servicios de cercanías electrificados en Greater Manchester, Merseyside y Lancashire | ||
321/9 | 100 | 161 | 3 | 4 | Servicios de cercanías electrificados en West Yorkshire | 1991 | ||
322 | 100 | 161 | 5 | 4 | Servicios de cercanías electrificados en West Yorkshire | 1990 | ||
323 | 90 | 140 | 17 | 3 | Servicios de cercanías electrificados en Greater Manchester y Merseyside y sus alrededores | 1992-1996 | ||
331/0 y 331/1 Civity | 100 | 161 | 31 (19 en servicio) | 3 |
| 2018-2019 | ||
12 | 4 | |||||||
333 | 100 | 161 | dieciséis | 4 | Servicios de cercanías electrificados en West Yorkshire | 2000-2003 | ||
Flota pasada
Los antiguos tipos de trenes operados por Arriva Rail North incluyen:
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Carruajes | Notas | Construido | Retirado | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
Stock arrastrado por locomotoras | |||||||||
37 | Locomotora | 80 | 130 | 2 | - | Reemplazado por unidades Clase 156 . Regresó a Direct Rail Services . | 1960-1965 | 2018 | |
68 | 100 | 160 | 2 [89] | 2013-2017 | |||||
Marca 2 | Entrenador | 6 | 1972-1975 | ||||||
DBSO | 2 | 1979 | |||||||
Unidades múltiples diésel | |||||||||
142 Marcapasos | DMU | 75 | 121 | 63 | 2 | Reemplazado por unidades Clase 150 , Clase 156 , Clase 158 y Clase 170 . | 1985-1987 | 2019-2020 | |
153 Super velocista | 3 | 1 | Reemplazado por unidades Clase 150 , Clase 156 , Clase 158 y Clase 170 . (3 fueron transferidos a Abellio ScotRail en 2019-20) | 1987–1988 | |||||
185 Desiro | 100 | 161 | 4 | 3 | Reemplazado por unidades Clase 195 y Clase 331 . (Cuatro subarrendados de TransPennine Express para operar los servicios de Manchester a Blackpool / Cumbria) | 2005-2006 | 2019 | ||
Unidades múltiples eléctricas | |||||||||
319/3 y 319/4 | EMÚ | 100 | 161 | 20 [nb 6] | 4 | Ocho convertidos a Clase 769/4 , doce unidades almacenadas. | 1987-1990 | 2018-2020 |
Operación controlada por el conductor
El Departamento de Transporte y Arriva Rail North habían especificado que la franquicia debe garantizar que al menos el 50% del total de millas por tren de los servicios de pasajeros proporcionados en cada período de informe se opere como operación controlada por el conductor (DCO). [90]
DCO se define como "la operación de un tren por un conductor solo sin la necesidad de un conductor (o cualquier otro empleado de franquicia)". La franquicia especificó además que "Cuando ... un Servicio de Pasajeros se opera como Operación Controlada por el Conductor, el Franquiciado deberá ... planificar la presencia de un Empleado de Franquicia adicional (es decir, además del conductor) en dicho Servicio de Pasajeros". [91]
El sindicato RMT no estaba contento con este cambio, ya que los roles asumidos por los guardias serían asumidos por los conductores (como abrir las puertas una vez que el tren se haya detenido en una estación). Aunque Northern había dicho que estarían dispuestos a garantizar que un segundo miembro del personal estaría a bordo, el uso de DCO podría, teóricamente, hacer posible operar un tren sin un guardia y, como resultado, el sindicato convocó una acción de huelga sobre el cambio. [90] [92]
El 28 de noviembre de 2018, Transport for the North anunció que no apoyaba la remoción de un empleado de franquicia adicional en los servicios de Northern, estaba dispuesto a considerar todas las opciones que facilitarían un acuerdo e instó tanto a Northern como a RMT Union a volver a las negociaciones. suspender la huelga. [93] [94] El 29 de noviembre, RMT anunció que había ofrecido suspender la acción industrial con la condición de que los trenes nunca funcionarían sin un guardia en el tren, [95] sin embargo, el 30 de noviembre, el sindicato confirmó que lo haría Continuar la acción industrial según lo planeado. [96]
El 6 de febrero de 2019, la RMT anunció que tras "una garantía de un conductor en todos los trenes, incluida la nueva flota, durante la vigencia de la franquicia actual", había suspendido nuevas acciones colectivas en Arriva Rail North, poniendo fin a huelgas consecutivas. los sábados desde el 25 de agosto de 2018. [97]
Crítica
Arriva Rail North también tuvo problemas con el personal de los trenes de los domingos, en parte debido a que no hubo acuerdo entre el sindicato de conductores ASLEF y Arriva Rail North para que los conductores de la antigua zona de franquicia de First North Western trabajaran los domingos. Esto dio lugar tanto a "cancelaciones planificadas" (anunciadas el día anterior) como a cancelaciones con poca antelación debido a la escasez de personal durante varios meses. [98] [99] [100] También hubo un número significativo de cancelaciones entre semana y sábados debido a problemas de personal, especialmente durante las vacaciones escolares. [101] [102] Esto llevó a figuras locales, incluido el alcalde de Greater Manchester Andy Burnham , pidiendo que Arriva fuera despojado de la franquicia del Norte. [103]
Depósitos
La flota de Arriva Rail North se mantuvo en los depósitos de Allerton , Botanic Gardens , Heaton , Newton Heath y Neville Hill .
En 2017, se abrió un nuevo almacén de estabulación en Blackburn King Street , con espacio para hasta treinta unidades múltiples diésel. [104]
Se abrió un nuevo depósito en Wigan en diciembre de 2019, con espacio para 32 trenes. El depósito ha sido adaptado de un patio de carga en los apartaderos ferroviarios de Springs Branch en Ince-in-Makerfield y ha costado £ 46 millones para convertir. [105]
Arriva Rail North tenía depósitos para su tripulación de trenes en Barrow-in-Furness , Blackburn , Blackpool North , Buxton , Carlisle , Darlington (conductores), Doncaster , Harrogate , Huddersfield , Hull , Liverpool Lime Street , Leeds , Manchester Piccadilly , Manchester Victoria , Middlesbrough (directores), Newcastle , Sheffield , Skipton , Wigan Wallgate , Workington y York .
deposito | Imagen | Asignación | Estación más cercana |
---|---|---|---|
Allerton TMD | 150 , 156 , 195 , 319 , 323 , 331 | Liverpool South Parkway | |
Blackburn King Street TMD | 142 , 150 , 156 | Quemadura negra | |
Jardines botánicos TMD | 08 | Paragon del casco | |
Heaton TMD | 142 , 144 , [106] 156 , 158 | Newcastle | |
Newton Heath TMD | 142 , 150 , 153 , 156 , 195 | Manchester Victoria | |
Neville Hill TMD | 153 , 155 , 158 , 170 , 321 , 322 , 331 , 333 | Leeds | |
Wigan Springs Branch TMD | 158 , 195 , 319 , 331 | Wigan Noroeste |
Notas
- ^ Una unidad fue arrendada a Grand Central
- ↑ Castlefield Corridor era una sección de vía muy utilizada en el centro de la ciudad de Manchester desde Deansgate hasta la estación Manchester Piccadilly. Aproximadamente 15 trenes por hora pasaban por este tramo de vía, que en su mayoría constaba de solo dos líneas. Seesperaba que laspropuestas para actualizar la estación Manchester Oxford Road para administrar mejor el flujo de trenes y dos nuevas plataformas en Manchester Piccadilly se entregaran cuando se licitara la franquicia Northern en 2015; sin embargo, estas propuestas se archivaron en 2018. A partir de 2020, no se actualizaron las Se había producido un crecimiento de apoyo y Network Rail declaró que el corredor estaba `` congestionado '' en septiembre de 2019.
- ^ Se archivó debido a la capacidad insuficiente a través de Manchester para un servicio adicional de Calder Valley que requeriría un movimiento conflictivo a través de múltiples líneas. El corredor de Manchester fue declarado 'congestionado' en julio de 2019 por Network Rail. [83] [84] El servicio dependería de las actualizaciones de capacidad a través de Manchester, como las nuevas plataformas a través de Manchester Piccadilly.
- ^ Archivado debido al retraso en la introducción de nuevo material rodante. [85]
- ^ Un servicio matutino en horario pico desde Hebden Bridge a Leeds, y un viaje de regreso en horario pico vespertino, de lunes a viernes
- ^ Ocho unidades Clase 319/4 se convirtieron en Clase 769 para Northern.
Referencias
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Resumen de las estadísticas de ORR:
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enlaces externos
- Página web oficial
- Acuerdo de franquicia de Arriva Rail North en gov.uk
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