Vuelo 255 de Northwest Airlines

1987 Accidente aéreo de un MD-82 en Detroit, Michigan, EE. UU.

Vuelo 255 de Northwest Airlines

Consecuencias del accidente del vuelo 255. Campo de escombros de aviones esparcidos a lo largo de Middlebelt Road. El puente cercano es el ferrocarril Norfolk Southern , y los puentes lejanos son la autopista I-94 .
Accidente
Fecha	16 de agosto de 1987
Resumen	Configuración de despegue inadecuada debido a error del piloto , mala gestión de la aeronave y confusión [1]
Sitio	Aeropuerto Metropolitano de Detroit , Romulus, Michigan , EE . UU. 42.2400 ° N 83.3277 ° W Coordenadas : 42.2400 ° N 83.3277 ° W 42 ° 14′24 ″ N 83 ° 19′40 ″ O /  / 42,2400; -83.327742 ° 14′24 ″ N 83 ° 19′40 ″ O /  / 42,2400; -83.3277
Total de muertes	156
Lesiones totales	6
Aeronave
Tipo de aeronave	McDonnell Douglas MD-82
Operador	Northwest Airlines
Vuelo IATA No.	NW255
Vuelo de la OACI No.	NWA255
Señal de llamada	NOROESTE 255
Registro	N312RC
Origen del vuelo	Aeropuerto Internacional MBS , Saginaw , Michigan , EE . UU.
1a escala	Aeropuerto Metropolitano de Detroit Detroit , Michigan , EE . UU.
Última escala	Aeropuerto Internacional Sky Harbor , Phoenix , Arizona , EE . UU.
Destino	Aeropuerto John Wayne , Santa Ana , California , EE . UU.
Ocupantes	155
Pasajeros	149
Tripulación	6
Muertes	154
Lesiones	1
Supervivientes	1
Bajas terrestres
Muertes en tierra	2
Lesiones en el suelo	5

El vuelo 255 de Northwest Airlines , un McDonnell Douglas MD-82 , se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Metropolitano de Detroit el 16 de agosto de 1987, aproximadamente a las 8:46 pm EDT (00:46 UTC del 17 de agosto), matando a los seis miembros de la tripulación y a 148 de ellos. sus 149 pasajeros, junto con dos personas en tierra. La única superviviente fue una niña de 4 años que sufrió heridas graves. Fue el segundo accidente de aviación más mortal en ese momento en los Estados Unidos. ^{[2] [3]} También es el accidente de aviación más mortal que ha tenido un único superviviente. ^[4]

Aeronaves y tripulación

N312RC, la aeronave involucrada en el accidente, aterrizó en el aeropuerto John Wayne , un año antes del accidente

El avión involucrado en el accidente era un McDonnell Douglas MD-82 bimotor ( número de registro N312RC ), un derivado del McDonnell Douglas DC-9 y parte de la serie de aviones McDonnell Douglas MD-80 . ^{[1] : 1} El avión fue fabricado en 1981, entró en servicio con Republic Airlines y fue adquirido por Northwest Airlines en su fusión con Republic en 1986. El avión estaba propulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-217. ^{[1] : 6} En el momento del accidente, el avión estaba pintado con una librea híbrida.entre Northwest Airlines y Republic Airlines, con franjas azules de Republic con títulos rojos del Noroeste y una cola blanca. ^[5]

El capitán del vuelo 255 era John R. Maus, de 57 años, de Las Vegas , Nevada . Maus era un piloto experimentado que había trabajado para la aerolínea durante 31 años, pilotando aviones Fairchild F-27 , Boeing 727 , Boeing 757 , McDonnell Douglas DC-9 y McDonnell Douglas MD-80 . Maus había registrado 20,859 horas de vuelo durante su carrera, incluidas 1,359 horas en el MD-82. ^{[1] : 5} Otros pilotos que habían volado con Maus lo describieron como un "piloto competente y capaz" que tenía la reputación de operar "según el libro". ^{[1] : 6}

El primer oficial del vuelo fue David J. Dodds, de 35 años, de Galena, Illinois . Dodds había registrado 8.044 horas de vuelo durante su carrera (incluidas 1.604 horas en el MD-82) y había trabajado para la aerolínea durante más de ocho años. ^{[1] : 6} Aparte de un informe de entrenamiento durante su período de prueba, todos los capitanes de la aerolínea con quienes Dodds había volado lo calificaron como promedio o por encima del promedio. ^{[1] : 6} Otros pilotos que habían volado recientemente con Dodds describieron más tarde su desempeño en términos favorables. ^{[1] : 6}

Accidente

La tripulación de vuelo comenzó el 16 de agosto de 1987 operando el avión del incidente como el vuelo 750 de Northwest desde el aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul , que volaba al aeropuerto internacional MBS en Saginaw, Michigan . Saliendo de Saginaw, la tripulación de vuelo operó el mismo avión que el vuelo 255, volando al aeropuerto John Wayne en Santa Ana, California , con paradas intermedias programadas en el aeropuerto metropolitano del condado de Wayne de Detroit en Romulus, Michigan (cerca de Detroit ) y el aeropuerto internacional Phoenix Sky Harbor. en arizona. Aparte de un pequeño problema al rodar hasta la puerta de llegada, el vuelo de Saginaw a Detroit transcurrió sin incidentes. ^{[1] : 2} Durante la escala en Detroit, un mecánico de Northwest Airlines inspeccionó la aeronave y el diario de a bordo. Aproximadamente a las 20:29, la tripulación de vuelo tomó asiento. Aproximadamente a las 20:32 EDT , el vuelo 255 salió de la puerta en Detroit con 149 pasajeros (incluidos 21 niños) y seis miembros de la tripulación. ^{[1] : 1} La tripulación leyó la lista de verificación antes del inicio y encendió los motores a las 20:33:04. El peso total del avión era de 144,046 libras (65,338 kg) con un peso máximo permitido de 146,058 libras (66,251 kg). ^{[1] : 1–7}

A las 20:34:40 el remolcador de retroceso se desconectó de la aeronave y a las 20:34:50 el controlador autorizó al vuelo 255 a rodar hasta la pista número 3C (centro). La tripulación también fue informada sobre la actualización de la información ATIS , a la que Dodds informó sobre la actualización de los datos meteorológicos. A las 20:35:43 el controlador de tierra ordenó utilizar la calle de rodaje C y cambiar a la frecuencia 119,45 MHz para comunicarse con otro controlador. Dodds reconoció las instrucciones de seguir las calles de rodaje, pero no repitió la nueva frecuencia y no sintonizó la radio. El paquete de despacho proporcionado por la aerolínea incluía datos de rendimiento de despegue basados ​​en el uso de las pistas 21L o 21R, ^{[1] : 3,} pero el vuelo fue autorizado para despegar en la pista 3C de Detroit, la pista más corta disponible. ^{[1]: 3} La tripulación de vuelo tuvo que reconfigurar la computadora de a bordo para despegar en la pista 3C. Dodds también recalculó el peso de despegue permitido para el vuelo y concluyó que estaba dentro de los límites normales. En el proceso de rodaje, el vuelo 255 perdió el giro requerido, por lo que Dodds se comunicó con el controlador de tierra y recibió instrucciones sobre cómo proceder a la pista 3C, y también para cambiar a 119,45 MHz. Dodds nuevamente reconoció las instrucciones y esta vez reconoció la nueva frecuencia y cambió a ella. El segundo controlador de tierra especificó la ruta a la pista 3C. La tripulación también recibió un breve informe meteorológico. ^{[1] : 3}

A las 20:42:11 se instruyó al vuelo 255 que se alineara y esperara al inicio de la pista 3C. El controlador advirtió que habría un retraso de 3 minutos para permitir que se disipe la estela turbulenta de la aeronave anterior que había despegado. A las 20:44:04 se autorizó el despegue del vuelo 255. ^{[1] : 3}

El vuelo 255 hizo su recorrido de despegue en la pista 3C de Detroit aproximadamente a las 20:44:21, con Maus a los controles, según lo registrado en la grabadora de voz de cabina (CVR) de la aeronave: ^{[1] : 3}

Transcripción de la grabadora de voz de la cabina del vuelo 255 de Northwest Airlines (los tiempos se expresan en EDT)
# = Improperio eliminado; * = Palabra ininteligible; () = Texto cuestionable; (()) = Comentario; - = interrupción de la continuidad; Sombreado = comunicación por radio
Hora	Fuente	Contenido
20:43:48	Torre de Detroit (hasta 594CC)	Cita cinco noventa y cuatro Charlie charlie metro tower vientos tres cero cero en trece pista tres a la derecha despejada para aterrizar donde esta estacionando en el campo.
20:43:55	594CC (a la torre de Detroit)	Tres cero cero en uno tres e iremos a la página avjet.
20:43:59	Torre de Detroit (al vuelo 766 de Northwest Airlines)	Noroeste siete sesenta y seis contacto tierra uno dos uno punto ocho.
20:44:04	Torre de Detroit (al vuelo 255 de Northwest Airlines)	Noroeste dos cincuenta y cinco pista tres centro, giro a la derecha rumbo cero seis cero despejado.
20:44:08	Primer oficial (a la torre de Detroit)	Derecho a cero seis cero despejado para ir al noroeste dos cincuenta y cinco.
20:44:12	Torre de Detroit (al vuelo 185 de Northwest Airlines)	Noroeste uno ochenta y cinco torre de metro tres en el centro de taxi en posición y espera, tienes unos tres minutos dos o tres minutos en la pista.
20:44:17	Vuelo 185 de Northwest Airlines (a la torre de Detroit)	Posición correcta y manténgase al noroeste uno ochenta y cinco.
20: 44: 14.18	((Sonido similar al freno de mano liberado))
20:44:21	((Sonido de aumentar la potencia del motor))
20:44:28	Capitán	No se quedará. [a]
20:44:28	((Sonido de clic))
20:44:31	Primer oficial	No continuaré.
20:44:31	Capitán	Pero no se quedarán
20:44:31	Primer oficial	Está bien, el poder es normal.
20:44:31	Torre de Detroit	Tráfico de la torre del metro del noroeste catorce sesenta y seis, lo que sigue es una pista final muy corta, tres a la izquierda, despejada para vientos terrestres tres cero cero en uno tres.
20: 44: 38.8	((Sonido de clic))
20:44:43	Primer oficial	¿Puedes conseguirlos ahora? Ahí tienes.
20:44:43	Primer oficial	Ahora están en la abrazadera. [B]
20: 44: 45.6	Primer oficial	Cien nudos
20:41:23	Detroit control de la torre	Noroeste catorce sesenta y seis hasta ahora que está aprobado, aconsejaré diferente.
20:44:55	Capitán	# ((Sonido de risa))
20: 44: 57.1	Primer oficial	V 1
20: 44: 57,7	Primer oficial	Girar.
20: 44: 59.1	((Sonido similar a la extensión del puntal del engranaje de morro))
20: 45: 02.7	((Sonido similar al de la rueda de morro girando hacia abajo))
20: 45: 05.1	((El sonido del agitador de varillas comienza y continúa hasta el final de la cinta)).
20: 45: 09.1	((Se inicia el sonido de la advertencia auditiva de reconocimiento de pérdida secundaria))
20: 45: 11.4	((Se inicia el sonido de la advertencia auditiva de reconocimiento de pérdida secundaria))
20: 45: 11,9	Desconocido	(* hasta la barra en V)
20: 45: 14.3	((Se inicia el sonido de la advertencia auditiva de reconocimiento de pérdida secundaria))
20: 45: 15,7	Capitán	(Ah) #.
20:45:18	102UM (a la torre de Detroit)	Metro torre salvavidas helicóptero uno cero dos micrófono uniforme es ah.
20: 45: 19.3	((Sonido del primer impacto))
20: 45: 19,7	((Sonido del segundo impacto))
20: 45: 22.7	((Sonido del tercer impacto))
Hora no indicada	Desconocido	*
20: 45: 23.1	((Sonido del cuarto impacto))
20: 45: 24.2	((Sonido del quinto impacto))
20: 45: 24.4	((Sonido del sexto impacto))
20: 45: 24.6	((Sonido del séptimo impacto))
20: 45: 24,7	((Fin de la grabación))

El avión despegó de la pista a 170 nudos (200 mph; 310 km / h) y comenzó a rodar de lado a lado ^{[1] : 4 a} poco menos de 50 pies (15 m) sobre el suelo. La velocidad de ascenso del MD-82 se redujo en gran medida como resultado de que los flaps no se extendieron, ^{[1] : 67} y aproximadamente 2,760 pies (840 m) más allá del final de la pista 3C, el ala izquierda del avión golpeó un poste de luz en un Lote de autos de alquiler en el aeropuerto. ^{[1] : 22} El impacto hizo que el ala izquierda comenzara a desintegrarse y se incendiara. ^{[1] : 22,26} El avión giró 90 grados a la izquierda, golpeando el techo de un Avis Car Rental.edificio. El avión (ahora descontrolado) se estrelló invertido en Middlebelt Road y golpeó vehículos justo al norte de su intersección con Wick Road, matando a dos personas en el suelo en un automóvil. Luego se rompió, con el fuselaje patinando a través de la carretera, desintegrándose y estallando en llamas cuando golpeó un paso elevado del ferrocarril Norfolk Southern y el paso elevado de la Interestatal 94 en dirección este (I-94). ^{[1] : 22,26 [6]}

El accidente fue presenciado desde la torre de control del tráfico aéreo y casi de inmediato el aeropuerto fue cerrado. ^[7]

Pasajeros

La tripulación de vuelo y todos los pasajeros menos uno murieron en el accidente. ^{[1] : 25-26}

Uno de los pasajeros de la Northwest 255 era Nick Vanos , un centro de la NBA para los Phoenix Suns . Dos automovilistas en la cercana Middlebelt Road también murieron y cinco personas en el suelo resultaron heridas, una de ellas de gravedad. Los cuerpos fueron trasladados al hangar del noroeste del aeropuerto, que sirvió como depósito de cadáveres temporal. ^[8]

El único sobreviviente del accidente fue una niña de cuatro años de Tempe, Arizona . ^{[9] Los} bomberos de Romulus la encontraron todavía abrochada en su asiento, que estaba boca abajo. La encontraron a varios pies de los cuerpos de su madre, su padre y su hermano de seis años. ^[10] Sufrió quemaduras graves y fracturas en el cráneo, la clavícula y la pierna izquierda. ^{[1] : 25-26 [11]} Después del accidente, la niña vivía con su tía y su tío maternos en Birmingham, Alabama . Habló con los medios de comunicación sobre su experiencia por primera vez en 2011 ^{[12] [13].}

Investigación

Esta sección necesita expansión . Puede ayudar agregando más . ( Julio de 2019 )

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) investigó el accidente.

Testigos presenciales afirmaron que el despegue del vuelo 255 fue más largo de lo habitual y que el avión despegó en un ángulo más pronunciado. Sus declaraciones sobre si se extendieron o no las solapas y listones fueron variadas, pero la mayoría respondió que se extendieron, aunque no supieron hasta dónde. ^{[1] : 4}

El registrador de voz de la cabina (CVR) proporcionó evidencia de la omisión de la lista de verificación de rodaje por parte de la tripulación de vuelo. Aunque se anunció la advertencia de pérdida, los investigadores determinaron a partir del CVR que la advertencia sonora de despegue no fue anunciada por ese sistema de advertencia. La NTSB no pudo determinar la causa de la falla de energía eléctrica en el Sistema Central de Advertencia Auditiva (CAWS):

"La falla del sistema de advertencia de despegue fue causada por la pérdida de energía eléctrica de entrada de 28 V CC entre el bus de CC izquierdo del avión y la unidad CAWS. La interrupción de la energía de entrada al CAWS ocurrió en el disyuntor P-40. "

Los investigadores habían hablado con otros pilotos del MD-80, y se enteraron de que a muchos pilotos les resultaba molesto escuchar una advertencia de configuración de despegue ("Listones ... listones ... listones ...") mientras simplemente estaban rodando en la propiedad del aeropuerto. Era tan común que los pilotos tiraran del disyuntor P-40 que el área alrededor del disyuntor estaba manchada por la manipulación rutinaria. ^[14] Este disyuntor también controla algunos de los sonidos de advertencia de bloqueo. Esto coincidió con los sonidos faltantes del CVR del vuelo del incidente. ^[14]

Si bien los investigadores sintieron que era probable que el piloto hubiera jalado el disyuntor P-40 en el vuelo del incidente, no pudieron confirmar definitivamente si el disyuntor se había disparado, abierto intencionalmente o si la corriente eléctrica no fluía a través de él. el disyuntor al CAWS mientras el disyuntor estaba cerrado:

"Debido a que el disyuntor P-40 sufrió graves daños durante el accidente, la Junta de Seguridad no pudo determinar positivamente su condición previa al impacto. Tres posibles condiciones habrían provocado la interrupción de la energía en el disyuntor P-40: el disyuntor fue abierto intencionalmente por la tripulación de vuelo o el personal de mantenimiento, el disyuntor se disparó debido a una sobrecarga transitoria y la tripulación de vuelo no detectó el disyuntor abierto, o el disyuntor no permitió que la corriente fluyera a la fuente de alimentación del CAWS y no no anunciar la condición disparando ". ^{[1] : 53}

Conclusiones de la NTSB

La NTSB publicó su informe final el 10 de mayo de 1988, en el que concluyó que el accidente fue causado por un error del piloto :

"La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la causa probable del accidente fue que la tripulación de vuelo no usó la lista de verificación del taxi para asegurarse de que los flaps y listones se extendieran para el despegue. La ausencia de energía eléctrica en el despegue del avión contribuyó al accidente. sistema de alerta que, por lo tanto, no advirtió a la tripulación de vuelo que el avión no estaba configurado correctamente para el despegue. No se pudo determinar el motivo de la ausencia de energía eléctrica ". ^{[1] : 68}

Consecuencias

Después del accidente, Northwest siguió el procedimiento estándar; la aerolínea ya no utiliza 255 como número de vuelo. Desde finales de 1987 hasta que la compañía se fusionó con Delta Air Lines a principios de 2010, el último vuelo sin escalas de Detroit a Phoenix fue renumerado como Vuelo 261. ^[15] Delta continúa con el retiro de 255 por Northwest; a partir de 2021 ^[actualizar], no hay ningún vuelo 255 de Delta. ^[16]

Monumentos

Vuelo 255 Memorial, I-94 y Middlebelt Road, Romulus, MI

Northwest Flight 255 Memorial Stone en GM Proving Ground, Milford, MI

En memoria de las víctimas, en 1994 se erigió un monumento de granito negro; se encuentra (rodeado de abetos azules ) en la cima de la colina en Middlebelt Road y la I-94, el lugar del accidente. ^[17] El monumento tiene una paloma con una cinta en el pico que dice: "Su espíritu aún vive ..."; debajo están los nombres de los que murieron en el accidente. Otro monumento a las víctimas (muchas de las cuales eran del área de Phoenix) se encuentra junto al Ayuntamiento de Phoenix. ^[18] También hay un marcador ubicado en el campo de pruebas de General Motors en Milford, MI en memoria de los 14 empleados de GM y 7 miembros de la familia que murieron en el accidente. La mayoría viajaba al GM Desert Proving Ground en Mesa, AZ.

El 16 de agosto de 2007, el vigésimo aniversario del accidente, se llevó a cabo un servicio conmemorativo en el lugar. Para algunas personas afectadas por el incidente, fue su primer regreso al sitio desde el accidente. ^[19]

El 16 de agosto de 2012, el 25 aniversario del accidente, se llevó a cabo otro servicio conmemorativo en el lugar del accidente. Asistieron familiares y amigos de las víctimas y otras personas de todo el área metropolitana de Detroit (incluidos los medios locales), y un sacerdote local leyó en voz alta el nombre de cada víctima. ^[20] Otro se llevó a cabo allí el 16 de agosto de 2017, el trigésimo aniversario. ^[21] Las reuniones anuales se habían convertido en una tradición. ^[21]

En la cultura popular

El accidente del vuelo 255 de Northwest Airlines fue cubierto en 2010 en "Alarming Silence" , un episodio de la temporada 9 de la serie documental de televisión canadiense distribuida internacionalmente Mayday . ^[14]

El único superviviente del accidente fue uno de los 4 que aparecieron en el documental Sole Survivor de 2013 . ^{[22] [23]} No habló públicamente sobre el accidente hasta 2013, cuando se lanzó el documental. ^[24]

Alrededor del fin de semana de NASCAR de agosto en el cercano Michigan International Speedway , Tom Higgins publicó sus recuerdos de Northwest 255. Higgins, entonces de The Charlotte Observer , y sus compañeros reporteros de NASCAR Steve Waid y Gary McCredie (de Grand National Scene ) llegaron a un hotel cerca del El Aeropuerto Metropolitano de Detroit espera un vuelo el lunes por la mañana a Charlotte, Carolina del Norte, después de terminar la cobertura del Champion Spark Plug 400 esa tarde, y fueron testigos del accidente aéreo. ^[25]

Ver también

• Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
• Lista de supervivientes únicos de accidentes o incidentes aéreos

Accidentes similares

• Vuelo 548 de British European Airways
• Vuelo 1141 de Delta Air Lines
• Vuelo 3142 de LAPA
• Vuelo 540 de Lufthansa
• Vuelo 91 de Mandala Airlines
• Vuelo 5022 de Spanair

Notas

1. Durante el despegue, los pilotos notaron que el acelerador automático de la aeronave no estaba activado, lo que indica que la computadora de la aeronave no estaba en modo de despegue.
2. En este punto, el acelerador automático está activado y la computadora de la aeronave está ahora en modo de despegue.

Referencias

1. "Informe de accidente de avión, Northwest Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-9-82, N312RC, Detroit Metropolitan Wayne Aeropuerto del condado, Romulus, Michigan, 16 de agosto de 1987 " (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 10 de mayo de 1988. NTSB / AAR-88/05 . Consultado el 16 de enero de 2015 .
2. Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) N312RC Detroit-Metropolitan Wayne County Airport, MI (DTW)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
3. Ranter, Harro. "Perfil de seguridad aérea de los Estados Unidos de América" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 7 de febrero de 2019 .
4. "Diez peores accidentes de aviación con supervivientes solitarios" . Noticias ASN . Red de seguridad operacional de la aviación. 16 de mayo de 2010 . Consultado el 19 de agosto de 2020 .
5. "Imagen del avión McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82)" . Airliners.net . N312RC (cn 48090/1040) Todavía con las rayas de Republic Airlines después de la fusión.
6. "El choque" . Flight255memorial.com . Consultado el 16 de agosto de 2012 .
7. https://www.youtube.com/watch?v=ajccCl6NZxE
8. Ray, J Sally. Comunicación estratégica en la gestión de crisis lecciones de la industria de las aerolíneas (1999): 58
9. Wilkerson, Isabel (22 de agosto de 1987). "El dolor psíquico de Crash Survivor puede ser el más difícil de curar" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de enero de 2015 . 
10. "Vuelo 255" . robertankony.net . 15 de enero de 2015.
11. "Es posible que la madre no haya salvado al superviviente solitario del accidente aéreo" . The New York Times . Associated Press. 23 de noviembre de 1987. ISSN 0362-4331 . 
12. "Vuelo 255: la tragedia persiste después de 20 años" . La República de Arizona. 16 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 29 de junio de 2013 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
13. Ryan, Scott (11 de junio de 2012). "Único superviviente del accidente del aeropuerto de Metro rompe su silencio" . CBS Detroit . Consultado el 11 de junio de 2012 .
14. " Silencio alarmante ". Mayday . Temporada 9. Episodio 2. Cineflix . 15 de marzo de 2010. Discovery Channel Canadá .
15. "Northwest Airlines (NW) # 261 ✈ FlightAware" . FlightAware . Consultado el 1 de junio de 2019 .
16. "Buscador de vuelos ✈ Detroit Metro Wayne Co (KDTW) - Aeropuerto Internacional de Phoenix Sky Harbor (KPHX) ✈ FlightAware" . FlightAware . Consultado el 1 de junio de 2019 .
17. "Marcador conmemorativo" . www.flight255memorial.com .
18. "El largo viaje de una madre sigue al último vuelo del hijo" . AZCentral.com . 14 de agosto de 2007 . Consultado el 1 de noviembre de 2009 .
19. "Levantarse por encima de la tragedia" . www.pressreader.com . The Detroit Times. 16 de agosto de 2007 . Consultado el 1 de junio de 2019 .
20. "Monumento celebrado por las víctimas del accidente aéreo del vuelo 255 de 1987" . www.theoaklandpress.com . The Oakland Press. 17 de agosto de 2012 . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
21. Terry, Niquel (16 de agosto de 2017). "30 años después: el vuelo 255 vincula a las familias de las víctimas" . Las noticias de Detroit . Consultado el 27 de febrero de 2018 .
22. "Único superviviente de accidente de avión rompe el silencio" . Huffington Post . 15 de mayo de 2013.
23. Jefe de familia, Mike, "Sobreviviente del accidente de avión de Michigan de 1987 rompe el silencio" , Associated Press , 15 de mayo de 2013.
24. "Accidente de avión de 1987: 'Única superviviente' Cecelia Crocker rompe el silencio en el accidente del vuelo 255 de Northwest Airlines" . 15 de mayo de 2013.
25. Higgins, Tom (11 de agosto de 2016). "Tom Higgins: las coronas de Middlebelt Road" . Competición Plus .

Enlaces externos

• Sitio web conmemorativo del vuelo 255 del noroeste
• Fotos previas al choque de N312RC en Airliners.net
• Descripción de accidentes en la red de seguridad operacional de la aviación
• Descripción del accidente en Check-six.com
• Grabación del ATC del vuelo 255 de Northwest Airlines en YouTube
• Grabación del CVR del vuelo 255 de Northwest Airlines en YouTube