Las diferentes empresas ferroviarias de Alemania han utilizado diversos esquemas para clasificar su material rodante.
Desde el principio
Como se sabe, las primeras locomotoras tenían nombre . La primera locomotora en servicio público en Alemania a partir de 1835 se llamó Adler . Las primeras líneas ferroviarias fueron construidas por empresas de propiedad privada. Eso cambió más tarde cuando muchas empresas ferroviarias fueron tomadas o fundadas por los respectivos estados alemanes como Prusia , Baviera , etc.
Diferentes esquemas de numeración antes de 1924
El creciente número de locomotoras hizo inevitable un esquema de numeración. La mayoría de las diversas empresas ferroviarias estatales alemanas (llamadas Länderbahnen en alemán) desarrollaron sus propios esquemas, por ejemplo, los ferrocarriles estatales prusianos ( preußische Staatseisenbahnen a veces denominada erróneamente Königlich Preussische Eisenbahn-Verwaltung o KPEV ) introdujeron P para locomotoras de trenes de pasajeros ( la P 8 fue uno de los tipos de locomotoras más importantes con un total de más de 3000 unidades construidas), S para locomotoras Schnellzug ( tren expreso ) (p. ej. las famosas S 10 ), G para locomotoras Güterzug ( tren de mercancías ) y T para Tenderlokomotive ( locomotora cisterna ). Básicamente, los números se utilizaron de forma continua. Como los prusianos también estandarizaron los estándares técnicos, algunas de las empresas más pequeñas también utilizaron el esquema de numeración prusiano o uno similar.
El ferrocarril estatal de Bavaria eligió una forma diferente: también usaron P, S o G para indicar el tipo de tren, pero combinado con el número de ejes motores y de los ejes en total, separados por una barra (similar al sistema suizo ). Por ejemplo, el famoso S 3/6 era un 2'C1 'o 4-6-2 Pacific, lo que significa que de un total de 6 ejes, 3 eran ejes motrices.
Estas diversas empresas de propiedad estatal y, por lo tanto, sus esquemas de numeración se conservaron después de la unificación alemana en 1871 y se mantuvieron hasta mucho después de la Primera Guerra Mundial .
El primer esquema uniforme
La Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft DRG fue fundada en 1924 por la fusión de las distintas Länderbahnen de propiedad estatal . Una de sus primeras tareas fue introducir un esquema de numeración que permitiera integrar las diversas clases pre-DRG existentes.
Locomotoras de vapor
Para las locomotoras de vapor , el sistema era puramente numérico . Cada locomotora recibió un número de unidad, que consta del número de la clase (en alemán Baureihe , abreviado BR ), y un número de pedido , separados por un espacio. Los números de clase 01 a 19 indicaban locomotoras tiernas de trenes expresos , números 20 a 39 locomotoras tiernas de trenes de pasajeros, 40 a 59 locomotoras tiernas de trenes de mercancías , locomotoras cisternas de trenes de 60 a 79 pasajeros , locomotoras cisternas de trenes de mercancías 80 a 96 (incluidos los conmutadores ), 97 locomotoras de cremallera , 98 locomotoras Lokalbahn (ferrocarril local) y 99 para locomotoras de vía estrecha . Además, el DRG construyó las llamadas Einheitslokomotiven (locomotoras unificadas o estandarizadas) para renovar el material rodante y superar la costosa necesidad de mantener docenas de clases diferentes con cientos de piezas diferentes. Por ejemplo, la Clase 01 fue la primera clase de locomotora de tren expreso unificada, y la primera unidad de esta clase recibió el número 01 001 .
Locomotoras eléctricas y diésel
Además, se introdujeron esquemas de numeración similares para locomotoras eléctricas y diésel , pero con las letras de prefijo E para las eléctricas y V (del alemán Verbrennungsmotor para motores de combustión interna ) para las diésel. Para las locomotoras eléctricas, los números de clase siguieron aproximadamente el esquema de las locomotoras de vapor, e. gramo. E 18 22 era una locomotora de la clase E 18 introducida en 1935. Las locomotoras diésel recibieron números de clase que indicaban una décima parte de la potencia nominal (según el diseño original), e. gramo. El V 80 001 fue la primera unidad de la clase V 80 introducida por la DB en 1953 con originalmente 800 hp (luego rediseñada a 1100 hp).
Varias unidades y vagones
Los vagones eléctricos y diésel y las unidades múltiples se designaron con las letras de prefijo ET y VT , respectivamente (del alemán Elektrischer Triebwagen y V erbrennungsmotor t riebwagen ). Los esquemas de numeración para aquellos se derivaron originalmente del esquema de numeración para vagones de pasajeros . Sin embargo, en 1940 se introdujo un sistema que utilizaba números de orden y de clase, como en el caso de las locomotoras, para las unidades eléctricas múltiples. Un plan para introducir un sistema similar para vagones diésel y unidades múltiples se suspendió debido a la Segunda Guerra Mundial ; En la Alemania Occidental de la posguerra (RFA), la Deutsche Bundesbahn finalmente siguió adelante, mientras que en Alemania Oriental (RDA), la Deutsche Reichsbahn continuó utilizando el sistema de antes de la guerra para los vehículos de antes de la guerra mientras iniciaba varios nuevos planes de numeración para la posguerra. unidades de guerra a lo largo de los años, terminando así con una mezcolanza de esquemas en conflicto para vagones diésel y unidades múltiples hasta 1970.
Esquemas de numeración compatibles con TI
Debido a la introducción de las computadoras / TI a fines de la década de 1960, se hizo necesario revisar los esquemas de numeración, ya que los números antiguos no podían decir si una clase 10 podría ser una locomotora de vapor o eléctrica sin incluir las letras del prefijo, que eran difíciles de identificar. proceso por las computadoras del día. Otro problema era que tanto la clase como los números de pedido podían variar en longitud con el sistema antiguo.
Esquema de numeración de bases de datos
La Deutsche Bundesbahn (DB) en Alemania Occidental decidió usar números de clase de tres dígitos , con el primer dígito 0 para las máquinas de vapor (el resto del esquema básicamente no cambió), el primer dígito 1 para las locomotoras eléctricas (esquema para el segundo y tercer número también sin cambios), primer dígito 2 para motores diésel, primer dígito 4 para EMU, primer dígito 5 para EMU a batería, primer dígito 6 para DMU, primer dígito 7 para autobuses ferroviarios (DMU ligeros) y vehículos de servicio. Los números de pedido también eran uniformemente de tres dígitos (abreviados o completados de la versión anterior cuando fuera necesario) y se agregó un dígito de control separado por un guión al final, lo que resultó en una longitud uniforme de siete dígitos (incluido el dígito de control) para todos los números de unidad. Por lo tanto, e. gramo. la antigua locomotora exprés eléctrica E 18 22 recibió el nuevo número 118 022-3 . El nuevo sistema de base de datos entró en vigor el 1 de enero de 1968 (aunque la conversión real se extendió a lo largo de varios años) y sigue utilizándose en la actualidad.
Esquema de numeración DR
Por el contrario, la Deutsche Reichsbahn (DR) en Alemania Oriental también introdujo un esquema de numeración con números de unidad de siete dígitos (incluido el dígito de control), pero continuó utilizando números de clase de dos dígitos para locomotoras de vapor (proporcionando así números de pedido de cuatro dígitos). ) y números de clase de tres dígitos para vehículos diésel y eléctricos (que, por lo tanto, también tenían números de pedido de tres dígitos). Como contraste adicional con el nuevo sistema DB, el DR decidió utilizar el primer dígito 1 para diésel y el primer dígito 2 para vehículos eléctricos (incluidas tanto locomotoras como varias unidades / vagones). Por lo tanto, e. gramo. la clase E 44 construida por DRG fue renumerada 144 por la DB y 244 por la DR. Para evitar conflictos entre los números de unidad de vapor y eléctrica / diésel (el espacio que separa la clase y el número de pedido no es significativo en el procesamiento informático), los números de clase de locomotora de vapor en los rangos de números 10-19 y 20-29 se reasignaron al 01-09. y rangos de números 30-39, respectivamente (por ejemplo, la locomotora de vapor con el antiguo número 23 1046 , construida en 1958 para la República Dominicana, recibió el nuevo número 35 1046-8 ). Este nuevo sistema de DR entró en vigor el 1 de enero de 1970.
Después de la reunificación alemana
Después de la reunificación alemana, el esquema de números DB también se introdujo en las locomotoras DR (a partir del 1 de enero de 1992), creando así algunos números que se utilizaron nuevamente (p. Ej., El antiguo motor diesel-eléctrico Clase 120 pasó a ser Clase 220 (nuevo), con Clase 220 ( antiguo) ya retirado del servicio). Algunos números tuvieron que cambiarse para evitar números dobles, por ejemplo, la antigua Clase 211 se convirtió en la Clase 109.
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Alemania
- Deutsche Reichsbahn
- Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
- Clasificación UIC