DB Class V 200 (también conocida como Class 220 ) fue la primera locomotora express diesel-hidráulica de producción en serie de la Deutsche Bundesbahn alemana y, como Am 4/4 , de SBB-CFF-FFS en Suiza .
DB Clase V200 DB Clase 220 SBB Am 4/4 | |
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Números) | V200 001-086, desde 1968 220 001-086 |
Cantidad | 86 |
Fabricante | Krauss-Maffei , MaK |
Año (s) de fabricación | 1953; 1956-1958 |
Retirado | 1984 |
Disposición del eje | CAMA Y DESAYUNO' |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar 1.668 mm ( 5 pies 5+21 ⁄ 32 in), España |
Longitud sobre topes | 18,47 m (60 pies 7+1 ⁄ 8 pulg. ) (Prototipo),18,53 m (60 pies 9+1 ⁄ 2 in) (producción) |
Peso de servicio | ca 80,0 t (78,7 toneladas largas; 88,2 toneladas cortas) |
Eje de carga | ca 20,0 t (19,7 toneladas largas; 22,0 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 140 km / h (87 mph) |
Potencia de salida (continua) | 1.618 kW (2.170 caballos de fuerza) |
Marca / modelo del motor | Maybach o Mercedes |
Tipo de motor | 2 x diésel V12 |
Transmisión | Hidráulico |
Frenos de locomotora | freno de aire comprimido de liberación directa + aux. freno, K-GPR mZ; posterior: graduado, freno de aire comprimido + aux. freno, WS-GPP2R mZ |
Historia
Servicio DB
Krauss-Maffei construyó cinco prototipos del V 200 en 1953/1954. La producción completa comenzó en 1956, con 61 motores construidos por Krauss-Maffei y 20 por MaK .
Estos cinco prototipos V 200 se sometieron a pruebas exhaustivas, con el objetivo de garantizar que las locomotoras de producción fueran tan fiables como lo permitían los estándares de tecnología y mantenimiento de la década de 1950. En 1955, una locomotora viajó por sus propios medios a través de Yugoslavia, Grecia y Turquía en parte como prueba y en parte para demostrar la capacidad de la locomotora a clientes potenciales en esos países.
Inicialmente, el V 200 transportaba trenes expresos en todas las líneas principales, reemplazando al DRG Clase 05 , DRG Clase 03 y DRG Clase 01 . Después de la electrificación de muchas líneas principales, el V 200 se utilizó cada vez más para trenes de cercanías y trenes de carga, pero las líneas Hamburgo - Westerland , Hamburgo - Lübeck - Copenhague y Múnich - Lindau todavía vieron el V 200 transportando trenes expresos.
A partir de 1962, al V 200.0 le siguió el más potente DB Class V 200.1 , más tarde Clase 221 .
Desde 1977, los V 200.0 se concentraron en los cobertizos de motores del norte de Alemania ( Bahnbetriebswerke ). Estas locomotoras de dos motores eran más caras de operar que las locomotoras de un solo motor como DB Class V 160 . Una desventaja adicional fue su sistema de calefacción a vapor para vagones, ya que fue reemplazado por la calefacción eléctrica del tren. El último V 200 salió de servicio con el DB en 1984.
Servicio post-DB
Arabia Saudita
En 1977 se vendieron dos locomotoras V 200.0 a la organización Heitkamp, que había sido contratada por el Gobierno de Arabia Saudita para llevar a cabo las reparaciones y el mantenimiento de una línea ferroviaria de ancho estándar de 565 km entre Dharan y Riad. En 1978, se vendieron otros tres V 200 a Heitkamp y se enviaron a Arabia Saudita. En 1979, el proyecto de reparación y mantenimiento, incluidas las locomotoras, fue asumido por la constructora griega Archirodon. En 1982, Archirodon compró dos V 200 más para desarmarlos y proporcionar piezas de repuesto, en particular motores y transmisiones, para el V 200 superviviente en Arabia Saudita. Estas locomotoras nunca llegaron a Arabia Saudita. En el servicio Archirodon, la mayoría de los V 200 se retiraron debido a accidentes, las locomotoras involucradas fueron despojadas de partes para mantener las locomotoras restantes en funcionamiento. En 1999, al menos una locomotora dañada aún existía en Al Hufuf (220 021), junto con una locomotora completa (220 046) que se cortó en 2002.
Italia
Entre 1982 y 1990, se vendieron trece V 200.0 a varios operadores ferroviarios privados en Italia. Estos fueron:
Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF) - Tres locomotoras en 1982;
Cosfer, contratista de mantenimiento de infraestructura, - Una locomotora en 1982 y tres en 1984;
Ferrovie Padane (FP) - Dos locomotoras en 1984;
Impresa Veltri, contratista de mantenimiento de infraestructura, - Una locomotora en 1984;
IPE Locomotori, manipulador de locomotoras, - Una locomotora en 1985 que fue desguazada en 1987;
Impresa Valditerra, contratista de mantenimiento de infraestructura, - Una locomotora en 1986;
Ferrovie Nord Brescia (FNB) - Una locomotora en 1990 (luego vendida a FSF)
En 2000, FSF y FP se fusionaron en una empresa más grande, Ferrovie Emilia-Romagna (FER). En 2003, FER adquirió tres V 200.0 más de varios contratistas de mantenimiento de vías con sede en Italia. Entre 2001 y 2005, todas las locomotoras FER V 200.0 se sometieron a reformas en Zagreb que incluyeron el reemplazo de los motores Maybach o Mercedes existentes por motores Caterpillar D3508 V8, con capacidad de 810 kW, y modernos sistemas digitales de control del motor en lugar del Brown original. Sistema de control electromecánico Boveri. Todas las locomotoras FER están equipadas con la transmisión Voith L306r. Las locomotoras estaban pintadas con una librea tricolor italiana bastante chillona (verde-blanco-rojo).
Grecia
Después de la finalización del servicio con DB en 1988, se vendieron 20 locomotoras V200 a Grecia. Durante la década de 1990, fueron desmantelados uno por uno y se dejaron oxidar y pudrirse, hasta 2002, cuando los 20 fueron comprados por Prignitzer Eisenbahn GmbH . Un total de 11 fueron restaurados a su antigua gloria y posteriormente se utilizaron para carga y en operaciones de reparación y mantenimiento.
España
En 1988 una de las locomotoras Cosfer (italiana) fue transportada a España para trabajar en la construcción de las líneas AVE de RENFE. Esta locomotora estuvo todavía operativa en España durante 2018.
Francia
En 1985 y 1986, la empresa francesa de mantenimiento de infraestructuras DEHE-Montcocol compró cuatro V 200.0 para su uso en obras de construcción y mantenimiento en Francia y Bélgica. Estas locomotoras se revisaron en la fábrica de DB en Nuremberg . En 1987 fueron enviados a Argelia para trabajar en un nuevo proyecto de construcción de ferrocarril de ancho estándar. En 1991 las locomotoras regresaron a Francia para trabajar en nuevas líneas de TGV. Todos fueron desguazados en Francia entre 1997 y 1999.
Suiza
En octubre de 1986 se vendieron Seven V 200.0 al suizo SBB-CFF-FFS, numerado ( SBB Am 4/4 18461-18467). Permanecieron en servicio hasta 1997 y los seis supervivientes fueron vendidos a propiedad privada en Alemania. Estas locomotoras fueron reacondicionadas según el estándar dictado por SBB-CFF-FFS por Regentalbahn AG de Viechtach, Alemania. La renovación incluyó silenciamiento adicional de los motores. SBB-CFF-FFS estipuló que todas las locomotoras deberían estar equipadas con motores Maybach MD650 y transmisiones Voith L306rb. En servicio, las locomotoras se utilizaron para transportar trenes sobre líneas ferroviarias electrificadas donde se desactivó la electrificación debido a obras de infraestructura.
Argelia
Regentalbahn AG también renovó una locomotora V 200.0 para los Ferrocarriles Nacionales de Argelia (SNTF) en 1987. Esta locomotora se utilizó en trabajos de mantenimiento de vías junto con las cuatro DEHE-Montcocol V 200.0. La locomotora, anteriormente 220 048, fue abandonada en Argelia por sus propietarios cuando se completaron los trabajos de renovación de la vía y ha estado almacenada durante muchos años en el depósito de Constantine.
Albania
Regentalbahn AG también se vendieron cinco locomotoras V 200.1 para los Ferrocarriles Nacionales de Albania (HSH) en 1989, locomotoras 221.118, 140, 125, 131, 109. [1] Estas locomotoras, pintadas en un bonito rojo, se utilizaron con muy buenos resultados. pero tuvo que ser almacenado temprano debido al escaso cuidado de los ferroviarios albaneses.
Alemania
Todavía es posible ver locomotoras V 200.0 en Alemania. Las siguientes locomotoras se conservan en museos o en funcionamiento, generalmente operando en trenes chárter privados en las líneas principales de DB o transportando mercancías.
El único prototipo superviviente V 200 001 es propiedad del Franconian Museum Railway en Nuremberg. En 2010 comenzaron el proyecto www.v200-001.de para recaudar fondos y comenzar la restauración. [2]
El DB Museum poseía un segundo prototipo V 200 002 hasta que fue destruido por un incendio en el museo el 17 de octubre de 2005. También posee el V 200 007, que está bajo el cuidado del BSW Gruppe en Lübeck. Ambas locomotoras habían estado activas desde 1984. La V 200 007 no está operativa ya que está a la espera de que haya fondos disponibles para neumáticos nuevos. V 200 007 no está en exhibición pública.
V 200 009 está en exhibición interior estática en el Museo de Tecnología y Ferrocarriles de Rügen , Prora , en la isla de Rügen .
V 200 017 es propiedad de Classic Train Tours AG de Düsseldorf y se encuentra en condiciones operativas. Fue completamente renovado y rediseñado por WLH Reuschling en Hattingen. Ahora está equipado con motores CAT D3508. Además, se ha retirado el equipo de calentamiento de vapor y se han instalado dos pequeños grupos electrógenos diesel, uno para calentar el tren y otro para suministrar energía auxiliar a la locomotora. V 200 077 también es propiedad de CTT y se está renovando con el mismo estándar.
V 200 018 está en exhibición interior estática en el Deutsches Technikmuseum en Berlín, que se encuentra en el sitio del antiguo depósito de Anhalter Bahnhof. En ciertos días, el museo coloca locomotoras fuera de la casa circular para tener una mejor oportunidad fotográfica.
V 200 033 es propiedad y está operado por el Museo Hammer Eisenbahn en Hamm . Opera trenes chárter privados sobre las líneas principales de DB y también sobre las líneas de la WLE de Hamm a Lippborg. Es el único ejemplo auténtico de un V 200.0 todavía operativo, que conserva todas las características originales importantes, incluidos los motores Maybach, las transmisiones Mekydro y el equipo de calentamiento de vapor.
V 200 053 es propiedad y está operado por Brohltal-Eisenbahn GmbH, donde tiene el número "D9". Fue restaurado y rediseñado por Gmeinder y ahora está equipado con motores CAT D3508. Esta locomotora es principalmente una locomotora de mercancías aunque ha trabajado trenes de pasajeros en los meses de verano.
220 058 y 220 071 se exhiben al aire libre en el Technikmuseum Speyer . Ninguna de estas locomotoras lleva libreas auténticas ni están mecánicamente completas.
V200 013, V200 015 y V200 016 que anteriormente eran propiedad de Swiss Railways todavía existen en Altenbeken y Kornwestheim.
Tecnología
El V 200 tenía dos motores diésel V12 de funcionamiento rápido (1500 RPM) . La transmisión era hidráulica , cada motor accionaba un bogie a través de un convertidor de par hidráulico . La velocidad máxima fue de 140 km / h. Los prototipos tenían una potencia máxima de 1.471 kW, el V 200.0 tenía una potencia de 1.618 kW. A diferencia de otras locomotoras diésel-hidráulicas, la V 200 era conocida por su alta fiabilidad. Se utilizaron motores Maybach (tipo MD650 ), Mercedes-Benz (tipo MB820Bb) y MAN (tipo L 12 V 18/21). Las transmisiones hidráulicas instaladas en las locomotoras fueron suministradas por Maybach (tipo Mekydro K104U) y Voith (tipo LT306r / rb). Aunque se diferenciaban en varios aspectos (por ejemplo, la transmisión Mekydro K104 tenía un solo convertidor de par y cuatro etapas mecánicas de cambio, mientras que el Voith L306 tenía tres convertidores de par de diferentes tamaños) , los motores y las transmisiones se diseñaron de modo que los distintos tipos fueran completamente intercambiables, no sólo entre la V 200.0 pero con otros tipos de locomotoras (V80 / V100) y unidades múltiples diésel (VT11, VT08 y VT12) que DB ordenó casi al mismo tiempo que la V 200.0. No era raro encontrar una sola locomotora con un motor Mercedes y una unidad Maybach funcionando juntas. Los motores MAN solo se instalaron en cinco locomotoras en 1959 como un experimento y estas locomotoras finalmente tuvieron sus motores reemplazados por los motores Maybach o Mercedes más comunes.
Para reducir el peso, las locomotoras tenían inusuales bogies enmarcados en el interior. Combinado con la posición de conducción elevada y la carrocería redondeada, esto le dio al V 200 un aspecto muy distintivo.
DR Clase V 200
El Deutsche Reichsbahn de la RDA tenía su propia clase con la designación V 200, más tarde rebautizada como DR Class 120 . Esto se hizo en las locomotoras diesel-eléctricas de la Unión Soviética , apodado Taigatrommel ( Taiga y trommel como tambor en inglés, es decir, Taiga Drum), en referencia a su ruido típico y una referencia cínica al paisaje siberiano de la tierra natal de la Unión Soviética.
Después de la reunificación de Alemania, estos motores fueron clasificados por la nueva Deutsche Bahn como Clase 220 también, ya que todas las unidades V 200 de Alemania Occidental estaban fuera de servicio en ese momento.
Desarrollos y exportaciones basados en V 200
Clase de buque de guerra ferroviario británico
Las locomotoras de la clase "Buque de Guerra" de los Ferrocarriles Británicos construidas en Gran Bretaña entre 1958 y 1962 se basaron en el diseño V 200.0 de Krauss-Maffei, incluida la forma distintiva. British Railways obtuvo la licencia del diseño de Krauss Maffei y varias empresas de ingeniería británicas construyeron los diferentes componentes, también bajo licencia.
ML2200 (J® D66 / 761)
Basado en la serie V 200, en 1956 Krauss Maffei construyó tres locomotoras de la serie ML2200 (designadas JŽ D66, más tarde 761) para los ferrocarriles yugoslavos . El número de ejes se aumentó de 4 a 6 para hacer frente a la baja carga máxima por eje en las vías yugoslavas. Las locomotoras se mantuvieron en funcionamiento hasta 1991 y ahora están almacenadas en un museo ferroviario en un suburbio de Belgrado .
ML2200 / ML3000 - V 300001/230 001-0
Un cuarto ejemplo del ML 2200 C'C 'se construyó por cuenta de Krauss-Maffei, en espera de un comprador, pero los ferrocarriles estatales yugoslavos no hicieron más compras. En noviembre de 1957, Krauss-Maffei comenzó una reconstrucción de la locomotora con motores más potentes y transmisiones más grandes, con la esperanza de que fuera adecuada para la Deutsche Bundesbahn . La designación dada a la locomotora por el constructor fue ML3000 C'C '. Krauss-Maffei esperaba que DB ordenaría más del diseño ML3000 para reemplazar las locomotoras de vapor en el servicio de carga, pero en su lugar DB optó por una modesta mejora de la V 200.0 original en la forma de la V 200.1. Finalmente, DB compró la locomotora y funcionó hasta que se retiró en 1975.
ML2700CC (TCDD DH27)
En respuesta a la visita de 1955 a Yugoslavia, Grecia y Turquía por uno de los prototipos V200, los ferrocarriles turcos (TCDD) encargaron tres locomotoras Krauss Maffei ML2700 en 1960. Al igual que con las locomotoras ML2200 yugoslavas, las locomotoras turcas tenían seis ejes, sin embargo el diseño externo era completamente diferente del estilo de carrocería V200 y el producto final se parecía más a las locomotoras de cambio de carretera estadounidenses contemporáneas con un toque europeo. Las locomotoras funcionaron en trenes de mercancías y pasajeros que partían de Ankara hasta que TCDD las retiró en 1982.
RENFE Clase 340
Se construyeron treinta y dos locomotoras de este tipo, diez por Krauss Maffei y exportadas a España, y veintidós construidas en España por Babcock & Wilcox. Al tratarse de vehículos de ancho ibérico las dimensiones totales son mayores, y los motores son versiones de 16 cilindros, lo que da una potencia total del motor de 4000 CV.
Detalles de la clase V200.0 / 220
Números de locomotoras | Número de constructores | Fecha en el servicio de base de datos | Fecha de retirada del servicio de base de datos | Notas |
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V 200 001220 001-2 | KM 17900 | 16 de julio de 1954 | 10 de julio de 1980 | Prototipo. Terminado el 16 de diciembre de 1953. Conservado de forma privada el 17 de diciembre de 1981, actualmente en restauración por FME, Nürnberg |
V 200 002220 002-0 | KM 17901 | 4 de marzo de 1954 | 15 de junio de 1978 | Prototipo. Transferido al Museo DB el 24 de diciembre de 1984. Número asignado 288 201-7 (no transportado). Totalmente operativo hasta que sea destruido por un incendio en Nuremberg el 17 de octubre de 2005 |
V 200 003 220 003-8 | KM 17902 | 12 de marzo de 1954 | 15 de junio de 1978 | Prototipo. Cortado en AW Trier en abril de 1982 |
V 200 004220 004-6 | KM 17903 | 24 de marzo de 1954 | 6 de marzo de 1980 | Prototipo. Cortado en AW Trier en marzo de 1982 |
V 200005220005-3 | KM 17904 | 23 de febrero de 1954 | 10 de abril de 1980 | Prototipo. Cortado en AW Trier en febrero de 1982 |
V 200006220006-1 | MaK 2000 006 | 21 de septiembre de 1956 | 4 de junio de 1978 | 8 de agosto de 1978: "Heitkamp 6" (para repuestos) 06.1982: a FSF, Italia, como 220006 1999: Re-motorizado (Isotta-Fraschini) y renumerado como 18 LD 220R01 2003: a FER, Italia 2005: Reacondicionado y rediseñado (CAT) |
V 200007220007-9 | MaK 2000 007 | 8 de noviembre de 1956 | 5 de marzo de 1984 | Trabajó varios trenes especiales después de la retirada como V 200 007. Transferido al Museo DB el 1 de enero de 1985, bajo el cuidado de Lübeck BSW Gruppe. Número asignado 288202-2 (No transportado). Estaba en pleno funcionamiento, ha estado detenido durante algunos años en BW Lübeck a la espera de fondos para neumáticos nuevos. |
V 200008220008-8 | MaK 2000 008 | 17 de abril de 1957 | 12 de agosto de 1974 | Dañado en un accidente en Hamburgo el 26 de mayo de 1974, desguazado AW Nürnberg 1975. |
V 200009220009-5 | MaK 2000 009 | 20 de mayo de 1957 | 5 de febrero de 1984 | Trabajó varios trenes especiales después de la retirada como V 200 009. 7 de junio de 1985: Unterfränkisches Verkehrs-museum Gemünden (almacenado en Bw Gemünden 1986-1988) Después de dos intentos fallidos de restaurar la locomotora a su estado operativo, V 200 009 ha estado en exhibición en el Museo Eisenbahn und Technik , Prora ( Rügen ) desde marzo de 2001. |
V 200 010 220 010-3 | MaK 2000 010 | 23 de mayo de 1957 | 21 de septiembre de 1983 | 1986: Desechado por Layritz, Penzberg |
V 200 011 220 011-1 | MaK 2000 011 | 6 de junio de 1957 | 14 de octubre de 1980 | 21 de octubre de 1982: a FSF, Italia como 220 011 2003: transferido a FER, Italia 2004: remodelado y remodelado (CAT) |
V 200 012 220 012-9 | MaK 2000 012 | 2 de julio de 1957 | 4 de marzo de 1983 | 1 de agosto de 1985: a Zink, Luitpoldhütte (comerciante de chatarra). 06.1987: Regentalbahn AG (para repuestos) Desguazado por Fa. Friedl, Plattling entre 1996-1999 |
V 200 013 220 013-7 | MaK 2000 013 | 13 de julio de 1957 | 1 de agosto de 1984 | 26 de noviembre de 1986: Vendido a SBB, revisado por Regentalbahn AG . Cambio de número de la enmienda 4/4 18461. 28 de febrero de 1995: retirada del servicio SBB. 1997: Vendido a GES en Kornwestheim, Alemania. Re-numerado 220 013-7 1 de julio de 2000: Vendido a Eisenbahn Betriebs Gesellschaft en Altenbeken, Alemania. |
V 200 014 220 014-5 | MaK 2000 014 | 20 de julio de 1957 | 1 de agosto de 1984 | 26 de noviembre de 1986: Vendido a SBB, revisado por Regentalbahn AG . Cambio de número de la enmienda 4/4 18462. 28 de febrero de 1994: retirada del servicio SBB. 1996: Desguazado por SBB |
V 200 015 220 015-2 | MaK 2000 015 | 2 de agosto de 1957 | 1 de agosto de 1984 | 26 de noviembre de 1986: Vendido a SBB, revisado por Regentalbahn AG . Cambio de número de la enmienda 4/4 18463. 30 de noviembre de 1995: retirada del servicio SBB. 1997: Vendido a GES en Kornwestheim, Alemania. Re-numerado 220 015-2 |
V 200 016 220 016-0 | MaK 2000 016 | 2 de agosto de 1957 | 7 de agosto de 1982 | 26 de noviembre de 1986: Vendido a SBB, revisado por Regentalbahn AG . Cambio de número de la enmienda 4/4 18464. 30 de noviembre de 1996: retirada del servicio SBB. 1997: Vendido a GES, Alemania. Re-numerado 220 016-0 |
V 200 017 220 017-8 | MaK 2000 017 | 21 de septiembre de 1957 | 17 de noviembre de 1982 | 26 de noviembre de 1986: Vendido a SBB, revisado por Regentalbahn AG . Cambio de número de la enmienda 4/4 18465. 30 de noviembre de 1996: retirada del servicio SBB. 1997: Vendido a Historischer Schienenverkehr GmbH, Gelsenkirchen-Bismark. Re-numerado 220 017-8 2000: Vendido a Classic Train Tours AG, Düsseldorf. Reacondicionado y rediseñado (CAT) y renumerado V 200 017. Operacional. |
V 200 018 220 018-6 | MaK 2000 018 | 2 de septiembre de 1957 | 1 de agosto de 1984 | 1985: a Zink, Luitpoldhütte (comerciante de chatarra) 1990: Restaurado cosméticamente por Regentalbahn AG 1991: En exhibición en el Deutsches Technikmuseum de Berlín |
V 200 019 220 019-4 | MaK 2000 019 | 1 de octubre de 1957 | 11 de junio de 1981 | 04.1983: Desguazado en AW Nürnberg |
V 200 020 220 020-2 | MaK 2000 020 | 25 de octubre de 1957 | 30 de septiembre de 1982 | 16 de enero de 1985: Vendido a Layritz, Penzberg. 1986: Desguazado. |
V200 021220 021-0 | MaK 2000 021 | 10 de octubre de 1957 | 12 de agosto de 1977 | 2 de agosto de 1977: Vendido a Heitkamp, exportado a Arabia Saudita. Re-numerado "Heitkamp 1" el 28 de octubre de 1979 vendido a Archirodon, Arabia Saudita. Renumerado 276-01. Se cree que sufrió daños irreparables durante un accidente con una grúa. 06.1999: Conocido por ser despojado de partes utilizables en Al Hufuf. 2002: Presuntamente desguazado. |
V 200 022 220 022-8 | MaK 2000 022 | 24 de octubre de 1957 | 30 de septiembre de 1982 | Desguazado en AW Nürnberg antes del 06.1984 |
V 200 023 220 023-6 | MaK 2000 023 | 1 de noviembre de 1957 | 5 de febrero de 1983 | 1 de agosto de 1985: a Zink, Luitpoldhütte (comerciante de chatarra). 06.1987: Regentalbahn AG (para repuestos) Desguazado por Fa. Friedl, Plattling entre 1996-1999 |
V 200 024 220 024-4 | MaK 2000 024 | 15 de noviembre de 1957 | 31 de marzo de 1978 | 11 de enero de 1978: a Heitkamp, exportado a Arabia Saudita. Re-numerado "Heitkamp 3" el 28 de octubre de 1979 vendido a Archirodon, Arabia Saudita como fuente de repuestos. Se cree que fue desechado. |
V 200 025 220 025-1 | MaK 2000 025 | 4 de enero de 1958 | 1 de agosto de 1984 | 16 de enero de 1985: Vendido a Layritz, Penzberg. Desguazado en 1986. |
V 200 026 220 026-9 | KM 18270 | 11 de septiembre de 1956 | 5 de febrero de 1983 | 16 de enero de 1985: Vendido a Layritz, Penzberg. Desguazado en 1986. |
V 200 027 220 027-7 | KM 18271 | 4 de diciembre de 1956 | 30 de diciembre de 1982 | 08.1983: Desguazado en AW Nürnberg. |
V 200 028 220 028-5 | KM 18272 | 1 de octubre de 1956 | 26 de agosto de 1981 | 1982: Vendido a Cosfer, Italia, renumerado T5662 1997: Transferido a Salcef, Italia. 1 de marzo de 2003: Vendido a FER, Italia, renumerado 220 028-5. |
V 200 029 220 029-3 | KM 18273 | 19 de octubre de 1956 | 1 de agosto de 1984 | 4 de diciembre de 1984: Vendido a Veltri, Italia a través de WBB, Hattingen. Re-numerado T5719. 1 de marzo de 2003: Vendido a FER, Italia, renumerado 220 029-3. |
V 200 030 220 030-1 | KM 18274 | 29 de octubre de 1956 | 5 de febrero de 1984 | 21 de agosto de 1985: Vendido a Glaser, Alemania, re-numerado V2204 03.1987: Transferido a DEHE-Cogifer, Francia, re-numerado V2204 0301. Exportado a Argelia. 1991: Regreso a Francia para trabajos de construcción LGV. Re-numerado 52012. 1999: Desguazado. |
V 200 031 220 031-9 | KM 18275 | 2 de noviembre de 1956 | 1 de agosto de 1984 | 9 de noviembre de 1984: Vendido a Layritz, Penzberg 11.1984?: Vendido a Cosfer, Italia, re-numerado T5614 1988: Transferido a Comsa, España 1999: Transferido a Salcef, Italia |
V 200 032 220 032-7 | KM 18276 | 15 de noviembre de 1956 | 15 de marzo de 1979 | 1980: Desechado en AW Nürnberg |
V 200 033 220 033-5 | KM 18277 | 16 de noviembre de 1956 | 1 de marzo de 1984 | 24 de octubre de 1984: Conservado por Hammer Eisenbahnfreunde, Hamm. Operacional. |
V 200 034 220 034-3 | 18278 | 3 de diciembre de 1956 | 16 de enero de 1979 | 1980: Desechado en AW Nürnberg |
V 200 035 220 035-0 | KM 18279 | 3 de diciembre de 1956 | 14 de mayo de 1978 | 8 de agosto de 1978: Vendido a Heitkamp, para piezas de repuesto, como "Heitkamp 7" - número que nunca se llevó. 12.1982: Desguazado en AW Nürnberg. |
V 200 036 220 036-8 | KM 18280 | 5 de diciembre de 1956 | 5 de febrero de 1984 | 10 de enero de 1985: Vendido a Layritz, Penzberg. 03.1986: Desguazado |
V 200 037 220 037-6 | KM 18281 | 12 de diciembre de 1956 | 5 de febrero de 1984 | 21 de agosto de 1985: Vendido a Glaser, München. Re-numerado "V2203". 03.1987: Vendido a Dehe-Cogifer, Francia, para uso en Argelia. Re-numerado "V2203 0376" 1991: Regresado a Francia para trabajos de construcción LGV. Re-numerado "52014". 1999: Desguazado. |
V 200 038 220 038-4 | KM 18282 | 21 de diciembre de 1956 | 1 de agosto de 1980 | 24 de mayo de 1980: Dañado irreparablemente en una colisión de maniobras con 221 150 en Emden. 1981: Desguazado en AW Bremen. |
V 200 039 220 039-2 | KM 18283 | 21 de diciembre de 1956 | 1 de agosto de 1984 | 22 de octubre de 1984: Vendido a Cosfer, Italia. Re-numerado "2904". 1988: Transferido a COMSA, España para trabajos de construcción y mantenimiento de AVE. Todavía activo en 2008. |
V 200 040 220 040-0 | KM 18284 | 12 de enero de 1957 | 1 de mayo de 1983 | 16 de abril de 1983: involucrado en un choque frontal con 218 488 en Bad Oldesloe. 04.1984: Desguazado en Bw Lübeck. |
V 200 041 220 041-8 | KM 18285 | 5 de enero de 1957 | 1 de agosto de 1984 | 22 de octubre de 1984: Vendido a Cosfer, Italia. Re-numerado "T5697". 1993: Vendido a Bufone, Italia. Re-numerado 220 041-8 1994: Vendido a FP, Italia. 2003: Transferido a FER, Italia. 2005: Renovado y rediseñado (CAT). |
V 200 042 220 042-6 | KM 18286 | 2 de febrero de 1957 | 19 de agosto de 1976 | 08.1976: Dañado irreparablemente cuando se cayó de los gatos en AW Nürnberg. Desechado. |
V 200 043 220 043-4 | KM 18287 | 1 de febrero de 1957 | 15 de mayo de 1983 | 16 de enero de 1985: Vendido a Layritz, Penzberg. 1987: Desguazado. |
V 200 044 220 044-2 | KM 18288 | 7 de febrero de 1957 | 15 de mayo de 1980 | 12.1981: Desguazado en AW Trier |
V 200 045 220 045-9 | KM 18289 | 2 de febrero de 1957 | 21 de junio de 1982 | 12 de mayo de 1985: Vendido a FP, Italia. 2003: Transferido a FER, Italia. 2005: Renovado y rediseñado (CAT). |
V 200 046 220 046-7 | KM 18290 | 14 de febrero de 1957 | 1 de abril de 1978 | 1978: Vendido a Heitkamp, exportado a Arabia Saudita. Re-numerado "Heitkamp 4" el 28 de octubre de 1979 vendido a Archirodon, Arabia Saudita. Re-numerado 276-02. 2002: Desguazado. |
V 200 047 220 047-5 | KM 18291 | 22 de febrero de 1957 | 23 de agosto de 1980 | 03.1983: Desguazado en AW Nürnberg. |
V 200 048 220 048-3 | KM 18292 | 11 de marzo de 1957 | 5 de febrero de 1984 | 10.1984: Vendido a U + P Baugeräte Vermietungs GmbH, Austria. 1986: Revisado por Regentalbahn AG , Alemania. 27 de julio de 1987: entregado a Argelia para su uso en un contrato de retransmisión de vías. Almacenado en el depósito de Constantine. |
V 200 049 220 049-1 | KM 18293 | 27 de marzo de 1957 | 22 de agosto de 1978 | 12 de mayo de 1982: Vendido a FSF, Italia. 2002: Renovado y rediseñado (CAT). 2003: Transferido a FER, Italia. |
V 200 050 220 050-4 | KM 18294 | 3 de abril de 1957 | 19 de mayo de 1982 | 16 de enero de 1985: Vendido a Layritz, Penzberg. 1986: Desguazado. |
V 200 051220 051-7 | KM 18295 | 15 de abril de 1957 | 5 de febrero de 1984 | 03.1989: Vendido a Jelka 1990: Vendido a FNM, Italia. Transferido a FSF, Italia. 2003: Transferido a FER, Italia. 2003: Renovado y rediseñado (CAT). |
V 200 052220 052-5 | KM 18296 | 2 de mayo de 1957 | 12 de febrero de 1979 | 10.1979: Desguazado en AW Nürnberg. |
V 200 053220 053-3 | KM 18297 | 30 de junio de 1957 | 28 de octubre de 1982 | 26 de noviembre de 1986: Vendido a SBB, revisado por Regentalbahn AG . Cambio de número de la enmienda 4/4 18466. 30 de noviembre de 1996: retirada del servicio SBB. 1997: Vendido a GES, Alemania. 1999: Vendido a EVB, Alemania. Re-numerado "V 288", luego "417 01". Reacondicionado y rediseñado (CAT) por Gmeinder. 12.2006: Vendido a Brohltal-Eisenbahn GmbH, renumerado "D9". |
V 200 054 220 054-1 | KM 18298 | 30 de junio de 1957 | 16 de agosto de 1977 | 2 de agosto de 1977: Vendido a Heitkamp, exportado a Arabia Saudita. Re-numerado "Heitkamp 2" 21 de octubre de 1978: Dañado irreparablemente en una colisión en Riad. 28 de octubre de 1979 vendido a Archirodon, Arabia Saudita, usado como repuestos. |
V 200 055 220 055-8 | KM 18299 | 19 de julio de 1957 | 28 de octubre de 1982 | 16 de enero de 1985: Vendido a Layritz, Penzberg. 1986: Desguazado. |
V 200 056220 056-6 | KM 18565 | 10 de abril de 1959 | 21 de diciembre de 1979 | 03.1982: Desguazado en AW Trier. |
V 200 057220 057-4 | KM 18566 | 11 de febrero de 1959 | 24 de noviembre de 1977 | 11.1977: Dañado irreparablemente por incendio en la sala de máquinas. 06.1978: Desguazado en AW Nürnberg |
V 200 0582 220 058-2 | KM 18567 | 11 de marzo de 1959 | 5 de febrero de 1984 | 1 de agosto de 1985: Vendido a Zink, Luitpoldhütte. 1990: Restaurado cosméticamente por Regentalbahn AG . 1991: Exhibición estática en Technikmuseum Speyer . |
V 200 0592 220 059-0 | KM 18568 | 14 de marzo de 1959 | 20 de julio de 1979 | 03.1983: Desguazado en AW Nürnberg. |
V 200 060 220 060-8 | KM 18569 | 27 de febrero de 1959 | 22 de abril de 1983 | 1 de agosto de 1985: Vendido a Zink, Luitpoldhütte. 1986: Revisado por Regentalbahn AG 1986: Vendido a Valditerra, Italia (contratista de mantenimiento de vías). 1999: Transferido a LAFESD, Italia. 2003: Vendido a FER, Italia. 2003: Renovado y rediseñado (CAT). |
V 200 061220 061-6 | KM 18570 | 4 de marzo de 1959 | 7 de agosto de 1982 | 16 de enero de 1985: Vendido a Layritz, Penzberg. 1986: Desguazado. |
V 200 062220 062-4 | KM 18571 | 17 de marzo de 1959 | 1 de agosto de 1984 | 16 de enero de 1985: Vendido a Layritz, Penzberg. 1986: Desguazado. |
V 200 063220 063-2 | KM 18572 | 23 de marzo de 1959 | 1 de marzo de 1984 | 4 de julio de 1984: Vendido a Layritz, Penzberg. 08.1984: Desguazado. |
V 200 064 220 064-0 | KM 18573 | 1 de abril de 1959 | 4 de diciembre de 1979 | 03.1982: Desguazado en AW Trier |
V 200 065 220 065-7 | KM 18574 | 26 de marzo de 1959 | 1 de agosto de 1984 | 9 de noviembre de 1984: Vendido a Layritz, Penzberg 1 de julio de 1985: Vendido a IPE, Italia. 1987: Desguazado. |
V 200 066220 066-5 | KM 18575 | 26 de marzo de 1959 | 12 de junio de 1978 | 01.1986: Desguazado por Deumu, Nürnberg |
V 200 067220 067-3 | KM 18576 | 22 de abril de 1959 | 1 de noviembre de 1978 | 01.1986: Desguazado por Deumu, Nürnberg |
V 200 068 220 068-1 | KM 18577 | 23 de abril de 1959 | 1 de agosto de 1984 | 21 de agosto de 1985: Vendido a Glaser, München. V2201 renumerado. 03.1987: Vendido a Dehe-Cogifer, Francia, para uso en Argelia. Re-numerado "V2201 0681" 1991: Regresado a Francia para trabajos de construcción LGV. Re-numerado "52013". 1998: Desguazado. |
V 200 0692 220 069-9 | KM 18578 | 28 de abril de 1959 | 2 de febrero de 1979 | 11 de enero de 1978: Vendido a Heitkamp, exportado a Arabia Saudita. Re-numerado "Heitkamp 5" el 28 de octubre de 1979 vendido a Archirodon, Arabia Saudita, re-numerado 276-03. Se cree que fue destruido por un incendio y desguazado en 2002. |
V 200 070 220 070-7 | KM 18579 | 13 de mayo de 1959 | 4 de junio de 1980 | 01.1981: Desguazado en AW Trier. |
V 200 071220 071-5 | KM 18580 | 11 de mayo de 1959 | 5 de febrero de 1984 | 1 de agosto de 1985: Vendido a Zink, Luitpoldhütte. 1990: Restaurado cosméticamente por Regentalbahn AG . 1991: Exhibición estática en Technikmuseum Speyer . |
V 200 072220 072-3 | KM 18581 | 21 de mayo de 1959 | 23 de mayo de 1979 | 03.1982: Desguazado en AW Trier. |
V 200 073220 073-1 | KM 18582 | 21 de mayo de 1959 | 21 de noviembre de 1978 | 05.1982: Desguazado en AW Trier. |
V 200 074 220 074-9 | KM 18583 | 27 de mayo de 1959 | 20 de agosto de 1982 | 12 de mayo de 1984: Vendido a FP, Italia. 2003: Transferido a FER, Italia. 2004: Renovado y rediseñado (CAT). |
V 200 075 220 075-6 | KM 18584 | 4 de junio de 1959 | 1 de agosto de 1984 | 21 de agosto de 1985: Vendido a Glaser, München. Re-numerado V2202. 03.1987: Vendido a Dehe-Cogifer, Francia, para uso en Argelia. Re-numerado "V2202 0756" 1991: Regresado a Francia para trabajos de construcción LGV. Re-numerado "52011". 1999: Desguazado. |
V 200 076220 076-4 | KM 18585 | 12 de junio de 1959 | 25 de noviembre de 1982 | 01.1986: Desguazado por Deumu, Nürnberg |
V 200 077220 077-2 | KM 18586 | 12 de junio de 1959 | 12 de septiembre de 1980 | 26 de noviembre de 1986: Vendido a SBB, revisado por Regentalbahn AG . Cambio de número de la enmienda 4/4 18467. 30 de noviembre de 1996: retirada del servicio SBB. 1997: Vendido a HSVG, Berlin Seddin. 2000: Vendido a Classic Train Tours AG, Düsseldorf. WLH Reuschling lo restableció a condiciones operativas. |
V 200 0782 220 078-0 | KM 18587 | 23 de junio de 1959 | 22 de mayo de 1980 | 11.1981: Desguazado en AW Trier. |
V 200 0792 220 079-8 | KM 18588 | 2 de julio de 1959 | 20 de agosto de 1980 | 16 de enero de 1985: Vendido a Layritz, Penzberg. 1986: Desguazado. |
V 200 080 220 080-6 | KM 18589 | 8 de julio de 1959 | 1 de abril de 1980 | 03.1982: AW Trier desguazado. |
V 200 081 220 081-4 | KM 18590 | 14 de julio de 1959 | 1 de abril de 1980 | 04.1982: Desguazado en AW Trier. |
V 200 0822 220 082-2 | KM 18591 | 18 de julio de 1959 | 17 de julio de 1980 | 1981: AW Trier desguazado. |
V 200 083220 083-0 | KM 18592 | 24 de julio de 1959 | 25 de septiembre de 1980 | 04.1986: Desguazado por Deumu, Nürnberg. |
V 200 084 220 084-8 | KM 18593 | 4 de agosto de 1959 | 9 de octubre de 1980 | 02.1986: Desguazado por Deumu, Nürnberg. |
V 200 0852 220 085-5 | KM 18594 | 7 de agosto de 1959 | 3 de abril de 1980 | 04.1982: Desguazado en AW Trier |
V 200 086220 086-3 | KM 18595 | 20 de agosto de 1959 | 15 de junio de 1973 | 21 de mayo de 1973: Daños irreparables en colisión. 1974: Desguazado en AW Nürnberg. |
Referencias
- ^ Molter, Romano (2020). Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916-2020 (en alemán). Railway-Media-Group. ISBN 9783902894878.
- ^ "Inicio" . V200 001 (en alemán).
- Enderlein, Axel (septiembre de 2006). "Kraftpaket der Bundesbahn". LOK Magazin (en alemán). München: Geramond Verlag. ISSN 0458-1822 .
- Koschinski, Konrad (enero de 2005). V200 . Eisenbahn Journal (en alemán). Fürstenfeldbruck: H. Merker Verlag. ISBN 3-89610-136-6.
- Maier, Mattias. Muere Baureihe V200 . Eisenbahn-Kurier (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-208-5.
- Obermayer, Horst (mayo de 1993). Muere Baureihe V200 . Especial del Eisenbahn Journal (en alemán). Fürstenfeldbruck: H. Merker Verlag. ISBN 3-922404-46-4.
Otras lecturas
- Lewis, M. (julio de 1984). "Notas moribundas de una leyenda hidráulica". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 30–31. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- - V 200 Bestand und Verbleib
- V 200.0 perfil Trainspo
- Matriz Baureihe V 200.0 / V 200.1 Epoche 3
- Museumseisenbahn Hamm
- Clase 220 DB-Loks
- T699.org
- V 200 001 en Minden (1980) YouTube
- V 200 033 en Hohenstadt YouTube
- V 200 033 saliendo de Goslar YouTube
- "221135-7" en un viaje entre Colonia y Aquisgrán YouTube
- V200 - DB 220 y 221
- DB Class V 200 - Uso de una locomotora diésel