El Ocean Beach Railway ( OBR ) es un ferrocarril patrimonial que opera en Dunedin , Nueva Zelanda . Se encuentra entre John Wilson Drive [1] en el suburbio de Saint Kilda y terrenos deportivos cerca de Forbury Park Raceway , y corre paralela a la playa principal de la ciudad, Ocean Beach . Esto está cerca de donde una vez corrió Ocean Beach Branch , pero no en la misma formación.
La OBR puede reclamar un par de distinciones notables. La primera es que fue la primera organización en preservar una locomotora de vapor en Nueva Zelanda con la intención de operarla. El segundo es que fue el primer ferrocarril patrimonial operativo en Nueva Zelanda, con el primer tren en funcionamiento en 1963. [2]
Historia
En 1960, el fallecido SA Rockliff y un pequeño grupo de miembros de la sucursal de Otago de la Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda hicieron una oferta de $ 20 para comprar una pequeña locomotora tanque Fowler 0-4-0T de 9 toneladas, Maker's N O 15912 de 1921 y utilizado por el Departamento de Obras Públicas como su N O 540, de la Junta del Puerto de Otago. Su oferta tuvo éxito, lo que convirtió a esta locomotora en la primera en ser preservada por un ferrocarril patrimonial en Nueva Zelanda. El silbido de la locomotora se escuchó por primera vez cerca del sitio de la antigua estación de tren de Ocean Beach en agosto de 1961. [3]
La Junta de Dominio de Ocean Beach otorgó permiso para colocar unos 60 metros de vía en Kettle Park en Saint Kilda, junto a los terrenos del Otago Model Engineers 'Club. Los rieles de tranvía sobrantes se obtuvieron del Ayuntamiento de Dunedin. Las operaciones de pasajeros comenzaron durante la Semana del Festival en 1963 con PWD 540 y un vagón de cuatro ruedas equipado con lados altos, que transportaba a unos 2.700 pasajeros. Se decidió extender la línea hasta la cercana localidad de Saint Clair, siguiendo parte de la ruta del Dunedin Peninsula y Ocean Beach Railway . [2]
Durante este período, la OBR amplió tanto su línea como su colección con otras locomotoras donadas o compradas a Milburn Lime & Cement, Otago Harbour Board y McDonalds Lime, entre otros. Se adquirió más material rodante, incluidos ejemplos de vagones de pasajeros y vagones de mercancías históricos, al NZR, incluidos los restos de dos vehículos de Dunedin & Port Chalmers Railway. Se construyó un cobertizo para locomotoras y un cobertizo para carruajes, y se protegieron con una cerca a prueba de vandalismo de dos metros y medio de altura.
Lista de locomotoras
Clave: | En servicio | En servicio, línea principal certificada | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Número | Número de TMS | Constructor | Número de constructor | Año de construcción | Adquirido por Ocean Beach | Notas |
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A 66 | Dubs & Co. | 648 | 1873 | 1973 | Entró en el servicio de NZR en 1875. Se retiró en 1904 y se vendió a NZ Pine Company en su planta de Colac Bay. En el mismo año se vendió a Dunedin City Gas Works. Utilizado hasta 1949, donde se colocó en exhibición en Dunedin junto a E 175 " Josephine " fuera del Museo de los primeros colonos de Otago. En 1973, la OBR lo compró y almacenó. Arrendado al restaurante Caenarvon desde 1981 hasta que fue dañado por un incendio en 1988. El 'A' recibió una revisión cosmética y se trasladó a Middlemarch para su exhibición. En 2000 fue arrendado a Waimea Plains Railway y actualmente está siendo restaurado. [4] | |
A 67 | Dubs & Co. | 647 | 1873 | 1967 | Entró en servicio NZR en 1873. Retirado en 1891 y vendido a Hokonui Coal Company. En 1892 fue recomprado por NZR. Retirado de nuevo en 1896 y vendido a Lovells Flat Coal Company. En 1906 fue vendido a Real MacKay Company en su planta de Milton , luego a Bruce Bay Coal Co. en 1907 y Milburn Lime & Cement en 1921. En 1967 fue comprado por OBR. Luego fue restaurado a condiciones operativas. En 1994 fue retirado del servicio activo para una revisión. Recibió equipo de frenos Westinghouse y se volvió a poner en servicio un año después. En septiembre de 1995 participó en el Waipara Vintage Festival de 1995 en el Weka Pass Railway . Luego fue puesto fuera de servicio en octubre de 1996 para otra revisión. Esto se completó en febrero de 1998. En octubre de 2006 participó en las celebraciones del centenario de las estaciones de tren de Dunedin. El "A" se encuentra actualmente bajo una revisión de 10 años. [4] [5] [6] [7] | |
D 6 | Neilson & Co. | 2564 | 1880 | 1965 | Entró en el servicio de NZR en 1880. Se vendió a Taratu Coal, Lovells Flat en 1917 y luego se volvió a vender en 1940 a McDonalds Lime en su planta de Oamaru . Utilizado por McDonalds hasta 1965 cuando fue adquirido por la OBR. Actualmente se encuentra almacenado a la espera de una eventual restauración. [4] | |
D S 203 | 59 | Drewry | 2527 | 1955 | Noviembre de 1982 | Entró en servicio NZR en mayo de 1955. Retirado en noviembre de 1982 y vendido a la OBR en el mismo mes. Luego fue repintado de negro y granate. En 2005 fue puesto fuera de servicio tras la llegada del DSA 549 y esperaba una revisión. Esto comenzó el 29 de marzo de 2014. [8] [9] |
D SA 252 | 549 | Hunslet | 4530 | 1954 | 5 de febrero de 2005 | Entró en servicio NZR en noviembre de 1954. Renumerado como DSA 549 en 1978. Retirado en septiembre de 1982. Luego fue comprado por PPCS (ahora Silver Fern Farms ) para sus trabajos de congelación en Burnside . Cedido en préstamo a la OBR en febrero de 2005 y arribado el día 5 de ese mes con la condición de que en caso de ser necesario debe ser devuelto. [8] [10] |
D SA 256 | 592 | Hunslet | 4534 | 1954 | 2000 | Entró en servicio NZR en septiembre de 1955. Renumerado como DSA 592 en 1978. Fue retirado de servicio en 1980 y repintado con la librea "International Orange". Retirado en agosto de 1986. Se volvió a poner en servicio el 29 de enero de 1981. Luego fue comprado por el Museo de Maquinaria Vintage de Fiordland en ese mes para un ferrocarril propuesto en Te Anau . Se compró en 1999 de forma privada y se almacenó en la OBR. Ahora es propiedad de los ferrocarriles. [11] [8] [10] |
F 111 | Dubs & Co. | 1233 | 1879 | 1966 | Entró en servicio en NZR en 1879. Se retiró el 18 de julio de 1934. Luego fue comprado por la Junta del Puerto de Oamaru. Luego fue vendido al ferrocarril en marzo de 1966. Fue restaurado en 1975 para su estado operativo. Luego fue retirado para una revisión de 10 años en 1985. Durante ese año, cuando comenzó la revisión, su caldera fue condenada. En 2007 se reinició la revisión. Ha sido nombrado " Rob Roy " en conservación. [4] [12] | |
F 150 | Dubs & Co. | 1371 | 1880 | 1974 | Entró en servicio NZR en octubre de 1882. Retirado en enero de 1958. Almacenado hasta 1961 donde se trasladó y se exhibió en un parque en Invercargill hasta 1974. Comprado por el ferrocarril más tarde ese año se mantuvo en almacenamiento colocado en almacenamiento interior. En 1986, la OBR arrendó el F 150 a Ashburton Railway & Preservation Society para su eventual restauración en The Plains Vintage Railway & Historical Museum . La restauración comenzó algún tiempo después de la llegada. La restauración se dejó de lado para la restauración de sus A 64, K 88 y T R 119. [4] [12] | |
Kerr Stuart 4185 | Kerr Stuart | 4185 | 1929 | 1960 s | Construido en 1929 para Kempthorne Prosser. Fue comprado por el club y restaurado a condiciones operativas. En 1994 fue retirado del servicio para una revisión. Recibió el equipo de frenos Westinghouse y se volvió a poner en servicio el 13 de mayo de 1995. En septiembre de ese año participó en el Festival Waipara Vintage de 1995 en el ferrocarril Weka Pass. En la década de 2000 se retiró para una revisión. Esto se completó en 2007. El 21 de abril de 2014 se puso fuera de servicio para reemplazar algunos tubos, pero desde entonces ha vuelto a funcionar. [5] | |
Precio 185 | Precio A & G | 185 | 1958 | Diciembre de 1993 | Creado para Alliance Meats para sus trabajos de congelación de Lorneville . Adquirido por el ferrocarril en diciembre de 1993 y llegó el mismo mes. Actualmente espera restauración aunque en condiciones operativas. [5] [13] | |
PWD 540 | John Fowler & Co. | 15912 | 1921 | 1960 | Construido en 1921 para el Departamento de Obras Públicas . Luego se vendió a la Junta del Puerto de Otago en 1951. Luego fue comprado por el ferrocarril en 1960 y se restauró a su condición operativa. En 1963 se volvió a poner en marcha el "PWD". En septiembre de 2014, actualmente está a la espera de una revisión. Es notable por ser la primera locomotora conservada en Nueva Zelanda . | |
T R 81 | 309 | Drewry | 2097 | 1939 | 1988 | Construido en 1939 para la Junta de Ferrocarriles de Ohai . En noviembre de 1955 fue vendido a la NZR y reclasificado como T R 81. Re-motorizado en febrero de 1969. Renumerado como TR 309 en 1978. Vendido al ferrocarril, y luego restaurado a la apariencia de Ohai Railway Board. En servicio. |
Tractor de remolques | A&T Burt. | 126 | 1926 | 1997 | Construido para Cemento Milburn. Exhibido en un jardín de infancia hasta 1997, en Ocean Beach Railway. Almacenado. |
Material rodante
La OBR posee numerosos vagones de pasajeros históricos, una variedad de vagones de carga y una grúa de mano. La colección incluye los siguientes vehículos:
- A 193 y A 210 , dos vagones de pasajeros de 43 '0 "construidos en Addington Workshops en 1886 y 1883 respectivamente según BP 91. Son los ejemplos más completos de su tipo en conservación. A partir de 2013, A 193 está en servicio regular mientras que A 210 está siendo restaurado.
- Un 529 , una galería de 41 '0 "o autocar en forma de" jaula de pájaros "construido por Addington Workshops en 1897. Se convirtió en un carruaje ministerial en 1904, antes de ser convertido en 1939 en E A 1564, el autocar de Plomeros y Instaladores de la Isla Sur. La carrocería está almacenada en Ocean Beach, mientras que la estructura inferior fue enviada a Pleasant Point en 1975 para su autocar de "mitad jaula de pájaros", A 421.
- Un F 874 , un vagón de 47 '6 "o una combinación de vagón de pasajeros y camioneta de guardias. Convertido del vagón de pasajeros A 874 construido en 1904 en 1948, este vagón fue comprado por Taieri Model Club en 1968 y donado a la OBR en 1977. Este vagón se encuentra actualmente en servicio regular.
- D 139 , un vagón de pasajeros de cuatro ruedas de 21 '6 "construido por la empresa Hyslops de Dunedin en 1877. Uno de los tres vagones de clase D conservados, su último uso fue como Way and Works hut E 897. Actualmente está almacenado a la espera de restauracion.
Ocean Beach es bien conocida por su restauración activa del material rodante de carga, algunos ejemplos de los cuales son muy raros y han ganado numerosos premios de restauración del ferrocarril. El ferrocarril también posee la grúa de mano Ransome & Rapier 287 de 1874 de 5 toneladas, y el trabajo de restauración en la grúa le valió a la OBR un premio de material rodante de la Federación de Organizaciones Ferroviarias de Nueva Zelanda. [14] El Ocean Beach Railway es uno de los pocos ferrocarriles de Nueva Zelanda que puede producir un tren exacto de finales del siglo XIX.
La OBR también es propietaria de los bastidores de dos vehículos de la antigua Dunedin & Port Chalmers Railway Company. Se cree que posiblemente sean vagones de mercancías, aunque el historiador de transporte John Agnew cree que pueden ser de vagones de pasajeros.
Operación
El Ocean Beach Railway ha operado tradicionalmente un horario de verano con servicios todos los domingos. En 2006, la OBR comenzó a operar con un horario de invierno reducido, con servicios el último domingo de cada mes. [15] Los trenes funcionan con una combinación de locomotoras de vapor y diesel. Actualmente, T R 81, Kerr Stuart 4185 y D SA 252 se utilizan para tirar de trenes, con A67 fuera de servicio para su examen de caldera de 10 años. La mayoría de los trabajos de restauración se llevan a cabo los sábados y los visitantes pueden ver los talleres y los trabajos de restauración en curso.
Referencias
- ^ John Wilson Drive
- ^ a b Historia - La historia del ferrocarril Ocean Beach
- ^ Ferrocarril Matchbox de Dunedin: The Dunedin, Peninsula y Ocean Beach Railway Company y otras empresas de transporte suburbano p102-3 por JA Dangerfield (1986, New Zealand Railway and Locomotive Society . Wellington) ISBN 0-908573-45-6
- ^ a b c d e http://www.nzrsr.co.nz/view_page.php?page=3&search=false&sort=none&order=none
- ^ a b c "Railfan". Railfan de Nueva Zelanda . Publicaciones Triple M. 1 (1). Diciembre de 1994. ISSN 1173-2229 .
- ^ "Railfan". Railfan de Nueva Zelanda . Publicaciones Triple M. 4 (1). Diciembre de 1997. ISSN 1173-2229 .
- ^ "Railfan". Railfan de Nueva Zelanda . Publicaciones Triple M. 1 (3). Junio de 1995. ISSN 1173-2229 .
- ^ a b c http://www.nzrsr.co.nz/view_page.php?page=4&search=false&sort=none&order=none
- ^ http://nzrailwaysrollingstocklists.weebly.com/ds---drewry-of-1949.html
- ^ a b http://nzrailwaysrollingstocklists.weebly.com/dsa---drewry-of-1953.html
- ^ "Railfan". Railfan de Nueva Zelanda . Publicaciones Triple M. 6 (4). Septiembre de 2000. ISSN 1173-2229 .
- ^ a b http://nzrailwaysrollingstocklists.weebly.com/f-1876-0-6-0.html
- ^ http://www.nzrsr.co.nz/view_page.php?page=10&search=false&sort=none&order=none
- ^ Vehículos - Grúa de mano 287 Archivado el 20 de agosto de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Noticias de OBR - Anunciada la operación de invierno
enlaces externos
- Sitio web oficial de Ocean Beach Railway
- Página de Weka Pass Railway en la A 67
- Mapa de localización
- Un video de la operación
- Estación de tren de Dunedin - Pantalla de material rodante Página 1
Coordenadas : 45 ° 54′24.73 ″ S 170 ° 30′35.04 ″ E / 45.9068694 ° S 170.5097333 ° E / -45.9068694; 170.5097333