El Weka Pass Railway es un ferrocarril patrimonial de Nueva Zelanda con sede en Waipara , North Canterbury . Se opera en una longitud de 12,8 km del antiguo ferrocarril Waiau Branch entre Waipara y Waikari . El ferrocarril es operado por una sociedad incorporada cuyos miembros provienen de todos los ámbitos de la vida y residen principalmente en la ciudad de Christchurch , 60 km al sur. El ferrocarril comenzó a transportar pasajeros en 1984 y ahora está bien establecido a nivel local y nacional. [1]
Ferrocarril Weka Pass | |
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Un 428 acaba de salir de Frog Rock cortando. | |
Lugar | Waipara , Nueva Zelanda |
Término | Estación de Glenmark y estación de Waikari |
Coordenadas | 43 ° 03′16 ″ S 172 ° 45′28 ″ E / 43.0544 ° S 172.7579 ° ECoordenadas : 43 ° 03′16 ″ S 172 ° 45′28 ″ E / 43.0544 ° S 172.7579 ° E |
Conexiones | KiwiRail Main North Line |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Ramal de Waiau |
Construido por | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda |
Calibre original | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Operaciones conservadas | |
Propiedad de | Sociedad Ferroviaria de Weka Pass |
Operado por | Sociedad Ferroviaria de Weka Pass |
Estaciones | Dos |
Largo | 12,8 km (8,0 mi) |
Calibre preservado | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Historia comercial | |
Abrió | 15 de diciembre de 1919 |
Cerrado | 15 de enero de 1978 |
Historial de conservación | |
mil novecientos ochenta y dos | Formación de la sociedad |
1984 | Primera Operación de Trenes |
1993 | Nueva puesta en servicio de A 428 |
1995 | Festival Inaugural de la Vendimia de Waipara |
1999 | Inauguración oficial del ferrocarril |
2003 | Apertura del tocadiscos Waikari |
2009 | Apertura del tocadiscos Glenmark |
Sitio web | |
www |
Historia
Principios
La primera etapa del ramal de Waiau tierra adentro a través del paso de Weka a Waikari se completó en 1882. Esta área se destaca por su paisaje y el ferrocarril pasa a través de muchos cortes grandes, alrededor de curvas cerradas y pendientes pronunciadas (máximo 1 en 47). Cuando se construyó originalmente, se esperaba que la línea fuera parte del Ferrocarril troncal principal de la Isla Sur al norte de la ciudad de Christchurch . En los años siguientes se construyeron más secciones de la línea a través de Hawarden , Medbury , Balmoral, Pahau, Culverden , Achray, Rotherham y Waiau . La línea se abrió oficialmente a Medbury en 1884 ya Culverden en 1886, pero la sección final a Waiau no se completó hasta 1919. En la década de 1920 se tomó la decisión de tomar la Main North Line en una ruta costera al norte de Waipara. La Main North Line, que involucró importantes movimientos de tierra y muchas dificultades de ingeniería, no se completó hasta 1945. [1]
La sucursal de Waiau sufrió el destino de muchos ramales rurales en años posteriores a medida que la creciente competencia del transporte por carretera provocó una disminución en el tráfico transportado. Durante muchos años, los ferrocarriles estuvieron protegidos de esta competencia por límites de kilometraje; a medida que aumentaron gradualmente, se cerraron más y más sucursales. La rama tuvo un breve respiro en sus años crepusculares cuando se llevaron grandes cantidades de troncos del bosque de Balmoral. El cierre se produjo el 15 de enero de 1978. [1]
Formación
En una reunión pública en Waipara en agosto de 1982 se estableció un comité directivo para investigar la propuesta del ferrocarril Weka Pass. Varias personas habían mostrado interés en preservar parte de este antiguo ramal, especialmente en el pintoresco paso de Weka. [1] El ímpetu provino de la gente local de Waipara que vio el potencial turístico y de los entusiastas del ferrocarril, muchos de ellos provenientes del Ferrymead Railway . La Sociedad se estableció formalmente en noviembre de ese año. [1] El nuevo grupo comenzó a negociar con NZ Railways y otras partes para comprar vías, locomotoras, material rodante y otras instalaciones. En mayo de 1983 se celebró el primer gran evento público. El " Festival de Mayfair " se celebró y contó con la Canterbury Railway Societys Manning Wardle No. 1841 de 1914, y Fowler No. 16246 de 1924 de la Canterbury Steam Preservation Society, junto con rastrillos de los vagones de lado alto de LA y LC, llenos de pasajeros. Los transbordadores iban desde el antiguo patio de Waipara hasta los 3 km rectos. [1]
En julio de 1983, el ferrocarril acordó con New Zealand Railways Corporation arrendar la línea entre Waipara y la orilla sur del río Hurunui . [1] La carrera pública comenzó el 4 de junio de 1984, y viajó desde McCaskeys Crossing hasta Herberts Crossing (y se detuvo para hacer picnics en Frog Rock en el camino). El WPR compró el tramo arrendado de la línea el 3 de septiembre de 1984 y el pago final se efectuó el 28 de agosto de 1990. El 30 de septiembre de 1984, la línea cesó debido a complicaciones legales sobre la transferencia de la propiedad. [1] Posteriormente se concedió al ferrocarril permiso para operar trenes con su propio nombre en la línea, y el 17 de marzo de 1985 se reanudó el funcionamiento público. [1]
Después del cierre de la línea Waiau , toda la vía permaneció en su lugar excepto por la eliminación de un paso a nivel en Waikari donde la carretera cruzaba la State Highway 7 debido a que Transit New Zealand y la National Roads Board se negaron a reinstalar el cruce. [1] Debido a esto, en septiembre de 1988 el WPR acordó levantar la línea entre Waikari y la orilla sur del río Hurunui, y la sección finalmente se levantó en julio de 1991. [1]
Pista y tocadiscos
Pista
El ferrocarril Weka Pass opera 12,8 km del antiguo ramal de Waiau entre Waipara y su terminal en Waikari . [1]
Poco después de que los trenes comenzaran a circular hacia Waikari, el ferrocarril sufrió un gran revés en 1986 cuando las fuertes lluvias dañaron la línea en varios lugares. Durante este tiempo, se decidió que la línea no estaba en buenas condiciones y necesitaría reparaciones extensas y movimientos de tierra en alguna porción de la línea. [1] En abril de 1987, los trenes circulaban con la clavija de 5,5 km. [1] Debido a una caída cerca de Antils Hut encontrada en septiembre de 1987, los trenes fueron nuevamente restringidos. [1] Después de que se hicieron las reparaciones, los trenes reanudaron su recorrido hacia el área el 28 de enero de 1988. [1] Durante este tiempo, se realineó la sección de la vía entre el antiguo patio de Waipara y la estación Glenmark. [1] En el mismo año, se inició el trabajo en Waikari con la ruptura de la pista.
El 3 de junio de 1990, los trenes empezaron a funcionar hasta la puerta Nº 2. Los trenes empezaron a llegar a Frog Rock en junio de 1991 y a Herberts Crossing el 23 de agosto de 1992. La línea llegó más tarde a Timpendean, pero debido a la falta de una zona de picnic adecuada , a los trenes solo se les permitía llegar hasta Herberts Crossing. [1] El 11 de septiembre de 1999 se marcó como un día histórico para la WPR, ya que fue el día de la apertura de la línea a Waikari, y también el día oficial de apertura de la WPR. [1] Un "tren de miembros" fue arrastrado por D G s 770 y 791 y viajó hasta Waikari, y después de dejar a los miembros en la plataforma, el tren fue impulsado hacia atrás, donde los D G s se colocaron en el giradiscos, y F 163 se sentaron en el circuito con el "tren de miembros". [2] Un "tren invitado especial", que fue arrastrado por la A 428 , lo siguió poco después. W D 357 se sentó al final de la línea en el bloque de parada. [2] En 2001, se instaló un nuevo desvío en el patio de Waipara. [3]
Tocadiscos
El ferrocarril tiene una plataforma giratoria tanto en Glenmark como en Waikari . Un plato giratorio de 55 pies se instaló en Waikari el 3 de octubre de 2002, [4] y se volvió a poner en servicio el 31 de agosto de 2003. Un tren especial salió de Christchurch arrastrado por DCP 4761 , así como otro tren, que fue arrastrado por A 428 y compuesto de los propios vagones del ferrocarril. La plataforma giratoria se encontró en un montón de chatarra en Middleton Yard (en Christchurch) y fue comprada por el ferrocarril a mediados de la década de 1990. [5] Se instaló una plataforma giratoria de 62 pies en Glenmark (Waipara). Se necesitaron 14 meses para restaurar e instalar la plataforma giratoria, y se reabrió el 12 de julio de 2009. [6] Hubo problemas con la instalación de la plataforma giratoria, ya que el terreno era de propiedad privada en ese momento. [7] Esto ahora permite que las locomotoras giren en la dirección correcta, en lugar de correr a la cabeza en el viaje de regreso a Glenmark desde Waikari. En 2010, el ferrocarril ganó el premio " Mejora de la infraestructura de la red KiwiRail realizada por un ferrocarril Heritage " por las restauraciones de las dos plataformas giratorias. [8]
Edificios
Estaciones
Estación de Glenmark
La antigua estación de trenes de Mina se construyó en 1910 y sirvió a muchos trenes de pasajeros a lo largo de la Main North Line , y había sido extensamente remodelada. En 1979, se necesitaba un nuevo frente de hormigón para sostener la plataforma. En octubre de 1980, la estación de tren se convirtió en una estación de bandera desatendida y se cerró al tráfico. [1] Un residente privado y su familia, que vivía en Cheviot en ese momento, recaudaron fondos e hicieron generosas donaciones para preservar y transportar la estación a Waipara . En 1986 comenzó el desmontaje de la estación, y la estación llegó a su sitio actual en 1987. [1] El edificio se trasladó en dos secciones, y después de volver a unir las dos secciones, se construyó un nuevo techo y se hicieron nuevos cimientos. También se instaló una veranda, y la estación ha estado en uso desde abril de 1988. [1] Para evitar confusiones, la estación fue rebautizada como Glenmark Station , para evitar la confusión de la actual estación Waipara en la Main North Line. [1]
Estación de Waikari
La antigua estación Hundalee se construyó en 1939 y es una estación estándar de clase A (que fue diseñada por George Troup ). [9] La estación también sirvió a muchos trenes de pasajeros a lo largo de la Main North Line . El edificio fue comprado por la WPR y fue transportado a Waikari el 29 de octubre de 1991. [1] En julio de 1992, la estación fue completamente restaurada y sirvió su primer tren en Waikari el 11 de septiembre de 1999. [1]
En 1995, el ferrocarril recibió un premio del Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda por la restauración de las dos estaciones. [1]
Depósito y taller de locomotoras
A mediados de la década de 1980, se construyó un taller de dos caminos en el antiguo patio de trenes de Waipara . El depósito se amplió posteriormente a un depósito de tres carreteras en 2005, y se instaló un pozo. [10]
Cobertizo de carro
Entre 2005 y 2006, se construyó un cobertizo para vagones de dos carreteras y se equipó con puertas enrollables. Que alberga la flota WPRS carro, Wickham pista de coches de Inspección y uno o ambos D G s . A mediados de 2012, el galpón se equipó con cuatro puertas batientes. [11]
Cabañas de la puerta
Debido a que el ferrocarril atraviesa tierras de cultivo privadas, los Guardianes de la Puerta se asignan a las Puertas No. 1 y 2. Debido a esto, se asigna una cabaña a ambas puertas.
Entre mediados y finales de la década de 1980, se construyeron cabañas con cabinas telefónicas. Pero debido al pequeño tamaño de ellos, la antigua casa de bombas del antiguo patio de trenes de Kaiapoi fue transportada a la Puerta No. 1, y la antigua cabaña Hawarden Gangers fue transportada a la Puerta No. 2, para reemplazar la cabina telefónica. como chozas. El 8 de julio de 2004, dos nuevas cabañas nuevas (que se construyeron en el patio de WPR en Waipara ) reemplazaron las cabañas de segunda mano (que desde entonces han sido demolidas). Las nuevas cabañas llevan el nombre de dos miembros fallecidos respetuosamente. [10]
Operaciones y membresía
El ferrocarril es totalmente operado por voluntarios. Estos voluntarios provienen de todos los ámbitos de la vida y tienen intereses diversos y variados dentro del ferrocarril. Los entusiastas del trackwork pueden echar una mano en un tren de trabajo los miércoles, sin embargo, la mayoría del trabajo ocurre los sábados, donde las actividades van desde movimientos de maniobras hasta ingeniería. La capacitación complementaria se ofrece tanto en forma de correspondencia como a través de conferencias individuales y grupales. No se cobran tarifas (excepto por la emisión del certificado de bomberos y conductores de locomotoras de vapor, evaluado por un examinador externo) por estos servicios.
En los días de carrera, las siguientes posiciones están disponibles:
Control de trenes
En el ferrocarril Weka Pass, el control por tableta y el control de autoridad de vía se utilizan para garantizar la seguridad de los trenes entre los límites de las estaciones de Glenmark y Waikari. El Oficial de Control de Trenes (TCO) es responsable de emitir autoridades de vía y de garantizar movimientos seguros en la línea única. Se comunican con los miembros del personal de operación del tren, incluidos los conductores de trenes, los guardianes y el jefe de estación de Waikari en persona y por radio.
Jefe de estación de Waikari
El jefe de estación de Waikari es responsable de conducir el vehículo de inspección de vías desde la estación de Glenmark hasta la estación de Waikari al comienzo de un día de carrera. Al llegar a Waikari, venden boletos a cualquier pasajero, dan autorización a los trenes para ingresar a los límites de la estación de Waikari y ayudan con las maniobras de maniobra. Al final de un día de carrera, conducen el vehículo de inspección de vías desde Waikari de regreso a Glenmark.
Guardia
La Guardia es responsable del funcionamiento de los trenes. Sus funciones incluyen, entre otras, realizar pruebas de frenos terminales / intermedios, recortar billetes de pasajeros y gestionar multitudes durante las carreras fotográficas. También pueden conversar con los pasajeros o simplemente disfrutar de las vistas desde la camioneta de los guardias o los autos de observación de AT. Sobre todo, son responsables del funcionamiento seguro de cada servicio de tren.
Asistente (s) de guardia (s)
Los guardias auxiliares ayudan al guardia en el cumplimiento de sus funciones. Por lo general, el guardia los asignará para recolectar boletos o realizar un recuento de pasajeros, mientras que el guardia realizará la tarea restante.
Conductor de locomotora
El deber de los conductores de locomotoras es preparar y maniobrar la locomotora. Ellos son responsables de asegurar que se tomen todas las medidas necesarias en la preparación de la locomotora y están a cargo de operar la locomotora. Como la línea tiene una pendiente pronunciada, deben tener mucho cuidado para asegurarse de que las ruedas de la locomotora no patinen, y deben asegurarse de que el bombero haya mantenido el nivel de agua suficiente en la caldera antes de subir las pendientes, para evitar daños en la placa de la corona y el tapón fusible. fusión. También se debe realizar un frenado sostenible al bajar pendientes.
Asistente de locomotora / bombero
El deber del asistente de locomotora / bombero es ayudar al conductor con la operación segura y eficiente de la locomotora. El bombero realiza un disparo controlado para aumentar la presión de vapor suficiente para el uso de los conductores en una locomotora de vapor. El bombero también es responsable de mantener un nivel de agua suficiente en la caldera y realizar maniobras cuando sea necesario. El asistente de locomotora en una locomotora diésel se puede considerar como un primer oficial , que ayuda al conductor y observa el camino por delante, además de realizar maniobras cuando sea necesario. A medida que los bomberos y los asistentes de locomotoras adquieran experiencia, los conductores comenzarán a enseñarles a conducir la locomotora.
Aprendiz de locomotora
Viajan con las tripulaciones del motor en la cabina y pueden practicar técnicas de disparo, a menudo en el tren de la tarde en un día de carrera estándar. Los bomberos / asistentes de locomotoras y conductores calificados supervisan a estos miembros y brindan consejos y sugerencias para ayudar al aprendiz. Los alumnos también están capacitados para preparar aparatos como el lubricador Detroit y las bombas de freno Westinghouse .
PPA
En épocas de alta demanda, los asistentes de PPA (preparación y guardado) se inscriben para ayudar con las operaciones. Un asistente de PPA generalmente tiene la habilidad y el nivel de experiencia de un aprendiz de locomotora. Están alineados para permitir que las tareas se completen más rápido, lo que permite que los turnos de la tripulación de locomotoras se completen en 10 horas.
Guardián de la puerta
Cuando se formó la sociedad Weka Pass Railway, gran parte de la formación ferroviaria original ya estaba dividida en terrenos privados. Como resultado, el ferrocarril moderno pasa por varias granjas. Los guardianes de la puerta son responsables de garantizar que el ganado no se mueva de un potrero a otro, y deben informar al control del tren si el ganado está impidiendo que se abra una puerta.
Locomotoras y material rodante
El ferrocarril posee actualmente cuatro locomotoras, todas anteriormente propiedad de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda , y una gran flota de material rodante ex-NZR. [1]
Locomotoras de vapor NZR
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración / reparación | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Clase y número original | Constructor | Número de constructores | Año de construcción | Llegó el año | Notas |
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A 428 | Precio A & G | 31 | 1909 | 1983 | Comprado por la A 428 Preservation Society en 1973 y arrendado a WPR en 1983. Restaurado en septiembre de 1993, el 428 ha estado en servicio activo desde entonces, y solo se retiró para las reparaciones necesarias cuando fue necesario. Desde entonces, la locomotora pasó a ser propiedad de WPR. |
Locomotoras diésel NZR
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración / reparación | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Clase y número original | Número de TMS | Constructor | Número de constructores | Año de construcción | Llegó el año | Notas |
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D E 512 | DE 1429 | Inglés Eléctrico | 1750 | 1951 | 2015 | Esta locomotora es propiedad de Diesel Traction Group y está en préstamo a largo plazo a WPR para trenes de trabajo y maniobras generales. |
D G 770 | DG 2232 | Inglés Eléctrico | 2274 / D353 | 1955 | 1983 | La D G 770 fue comprada por WPR en 1983. Esta locomotora está operativa y se utiliza en servicios de pasajeros. |
D G 791 | DG 2468 | Inglés Eléctrico | 2295 / D374 | 1955 | 1983 | La D G 791 fue comprada por WPR en 1983. Esta locomotora está operativa y se utiliza en servicios de pasajeros. |
D SA 276 | DSA 822 | Mitsubishi Heavy Industries | 1471 | 1967 | 1992 | D SA 276 era propiedad de Rail Base Systems y fue arrendada a WPR en 1992 hasta que fue comprada posteriormente. La locomotora está experimentando una revisión del motor. |
Carruajes
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración / reparación | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Clase y número original | Número de TMS | Constructor | Tipo | Año de construcción | Llegó el año | Notas |
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A 523 | Talleres de NZR Addington | Carro de pasajeros con carrocería de madera de 43 '9 " | 1896 | 1986 | Adquirido en la Sociedad Mecánica e Histórica de la Costa Oeste en Shantytown . [12] Se utiliza como barracón para los miembros. Es el material rodante más antiguo en poder del ferrocarril. [13] | |
A 1720 | Un 50084 XPC 588 | Talleres de NZR Addington | Vagón principal con paneles de acero de 50 '0 " | 1931 | 2020 | Comprado en Dunedin Railways en noviembre de 2019. |
A 1730 | A 50132 | Talleres de NZR Addington | Vagón suburbano con paneles de acero de 50 '0 " | 1931 | 1983 | Servicios suburbanos ex-Dunedin. [14] Revisado de 2012 a 2018. [13] [15] |
A 1731 | A 50140 | Talleres de NZR Addington | Vagón principal con paneles de acero de 50 '0 " | 1931 | 1983 | Servicios suburbanos ex-Dunedin. Revisado de 2004 a 2011. [13] Entró en servicio el 1 de mayo de 2011. [16] En 2012, ganó el " Premio de Restauración de Transporte de Pasajeros de FRONZ ". [17] [14] |
A 1732 | A 50159 | Talleres de NZR Addington | Vagón suburbano con paneles de acero de 50 '0 " | 1931 | 2009 | Servicios suburbanos ex-Dunedin. [14] Adquirido en Otago Excursion Train Trust. [13] Almacenado, pendiente de restauración. [18] [19] |
A 1733 | A 50167 | Talleres de NZR Addington | Vagón suburbano con paneles de acero de 50 '0 " | 1931 | 1983 | Servicios suburbanos ex-Dunedin. [14] Ahora en revisión. |
A 1760 | A 50223 | Talleres de NZR Addington | Vagón suburbano con paneles de acero de 50 '0 " | 1932 | 2008 | Servicios suburbanos ex-Dunedin. [13] Adquirido en Otago Excursion Train Trust. Almacenado, pendiente de restauración. [14] |
A L 1697 | AL 50026 | Talleres de NZR Addington | Vagón suburbano con paneles de acero de 50 '0 " | 1930 | 1983 | Servicios suburbanos ex-Dunedin. Reconstruido como un coche-furgoneta en octubre de 1969. [20] Restaurado de 1990 a 1993. [13] Se sometió a reparaciones y ordenados desde diciembre de 2017 a marzo de 2019. |
A 1935 | A 3338 AC 3548 | Talleres de NZR Addington | Carro de línea principal con paneles de acero de 56 '0 " | 1939 | 2001 | Actualmente en almacenamiento |
Ver coches
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración / reparación | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Clase y número original | Número de TMS | Constructor | Tipo | Año de construcción | Llegó el año | Notas |
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T 155 | T 385 | Talleres de NZR Addington | Carro de visualización cubierto de madera de 32 '6 " | c 1960 | 1981 | Antiguamente un vagón de ganado. [21] Modificado como vehículo de observación cubierto y reclasificado como A T 155 en 1988. [1] |
T 157 | T 409 | Talleres de NZR Addington | Carro de visualización abierto de madera de 32 '6 " | c 1960 | 1984 | Antiguamente un vagón de ganado. [1] Fue renumerado como T 385 alrededor de 1978 y retirado el 7 de noviembre de 1981 en Waipara. [22] Modificado como un vehículo de observación descubierto y reclasificado como A T 157 en septiembre de 1993. [13] |
Furgonetas
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración / reparación | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Clase y número original | Número de TMS | Constructor | Tipo | Año de construcción | Llegó el año | Notas |
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F 497 | F 962 | Talleres de NZR Hillside | Van de freno con carrocería de madera de 47 '6 " | 1927 | 1985 | Llegó en abril de 1985 después de haber sido donada por un miembro. [13] [12] Fue restaurado entre 1997 y 1998. [23] |
F 699 | F 2854 | Talleres de NZR Addington | Furgoneta de 37 '6 "con caja de madera | 1964 | 1987 | Vendida en abril de 1987. La F 699 fue restaurada en 1994, [24] y es una de las últimas furgonetas de madera construidas por la NZR. [13] |
Vagones
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Clase y número original | Número de TMS | Tipo | Constructor | Año de construcción | Llegó el año | Notas |
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E 2882 | E 1344 | Vagón abierto de cuatro ruedas de acero con lados altos | Talleres de NZR Hillside | 1908 | 1983 | Construido originalmente como L A 8337. [25] [26] [27] Almacenado, pendiente de restauración. [28] |
E A 1664 | EA 65 | Vagón de bogie boscoso cubierto de 50 pies | Talleres de NZR Addington | 1935 | 1987 | Originalmente construido como Z 262. [29] [30] [28] Modificado con un comedor y un cuarto de almacenamiento de herramientas a principios de 1987. Reformado y reparado en 2014. [27] Usado en trenes de trabajo para transportar la cuadrilla de vías a sitios de trabajo a lo largo de la línea. |
E UB 4164 | EA 2662 | Vagón soporte grúa bogie | Talleres de NZR Addington | 1926 | 1989 | Inicialmente entró en servicio como U B 818. [31] [30] Soporte de grúa y remolque para grúa diésel N O .197. [27] |
H 1557 | H 1125 | Vagón para ganado de cuatro ruedas | Hurst Nelson (reunido en los talleres de Addington) | 1959 | 1981 | Restaurado en 1998, [27] y oficialmente puesto en servicio en abril de 2000. [32] |
J C 4971 | JC 487 | Vagón de 4 ruedas para ovejas | Talleres de NZR Addington | c 1952 | 1989 | Anteriormente conservado por el ahora desaparecido Southern Rail Group en Prebbleton . [28] Restaurado en 1999, [23] y oficialmente vuelto a poner en servicio en abril de 2000. [27] [32] |
K P no identificado | KP no identificado | Vagón con caja de 4 ruedas | Mitsubishi Heavy Industries | N / A | 1991 | Vendido al ferrocarril en mayo de 1991 y utilizado como cobertizo de almacenamiento sin ruedas. [1] |
K S 4556 | KS 12345 | Vagón cubierto de acero de 4 ruedas | Talleres de NZR Addington | 1970 | 2000 | Propiedad de Rail Heritage Trust. [21] KS 1235 con estarcido actualmente incorrectamente. [27] |
K S 4479 | KS 11507 KST 5069 | Vagón de 4 ruedas con cortina lateral | Talleres de NZR Otahuhu | 1970 | 2000 | Propiedad de Rail Heritage Trust. [21] [27] |
L A 20341 | High-sider abierto de 4 ruedas | Talleres de NZR Otahuhu | 1941 | c 1995 | Almacenado, pendiente de restauración. [28] | |
L A 21338 | LA 39170 | High-sider abierto de 4 ruedas | Talleres de NZR Addington | c 1950 | 1986 | |
L C 25542 | LC 1588 | Vagón lateral alto abierto de acero de 4 ruedas | Talleres de NZR Otahuhu | 1950 | 1990 | |
L PA 1193 | LPA 2730 | Vagón de papel de lado alto de acero de 4 ruedas | Mitsubishi Heavy Industries (ensamblado en los talleres de Otahuhu) | 1973 | 2001 | Propiedad de Rail Heritage Trust. [27] [21] |
M C 2386 | MC 4830 | Vagón lateral bajo abierto de madera de 4 ruedas | Talleres de NZR Addington | 1959 | 1987 | Revisado en 1999, [23] y recibió un orden de mayo a julio de 2018. |
NK 385 | Vagón de techo plano de acero de 4 ruedas | Talleres de NZR Hillside | 1985 | 2000 | Propiedad de Rail Heritage Trust. [21] [27] | |
T 168 | T 492 | Vagón para ganado bogie | Talleres de NZR Hillside | 1960 | 1984 | Sin cuerpo almacenado, en espera de restauración. [21] [27] |
U B 618 | UB 228 | Vagón de plataforma plana de acero bogie | Talleres de NZR Newmarket | 1908 | 1983 | Vagón de mercancías más antiguo propiedad de Weka Pass Railway. [33] |
U C 860 | UC 594 | Vagón cisterna bogie | Talleres de NZR Addington | 1930 | 2000 | Propiedad de Rail Heritage Trust. [33] Almacenado en espera de restauración. [21] |
U C 1232 | UC 1472 | Vagón cisterna bogie | Talleres de NZR Addington | 1947 | 2001 | Propiedad de Rail Heritage Trust. [33] |
U D 1504 | UD 61 SE 46 | Bogie Works y Way Well wagon | Talleres de NZR Otahuhu | 1952 | 2000 | Propiedad de Rail Heritage Trust. [21] Se utiliza en trenes de trabajo KiwiRail si es necesario. [33] |
U R 2275 | URT 304 | Vagón de troncos bogie de cubierta plana de acero | Talleres de NZR Addington | 1965 | 1989 | Utilizado en trenes de trabajo. [34] |
V R 137 | VR 1399 | Vagón aislado de acero bogie | Kinki Sharyo Co. (reunido en los talleres de Otahuhu) | 1964 | 1983 | |
X P 3226 | XP 2754 | Vagón caja ventilado de 4 ruedas | Talleres de NZR East Town | 1967 | 1983 | Restaurado en 1999, [35] [23] y oficialmente vuelto a poner en servicio en abril de 2000. [32] |
Y B 578 | YB 1247 | Vagón de lastre de 4 ruedas | Talleres de NZR Hillside | 1942 | N / A | |
Y B 621 | YB 1656 | Vagón de lastre de 4 ruedas | Talleres de NZR Hillside | 1942 | N / A | |
Y B 634 | YB 1783 | Vagón de lastre de 4 ruedas | Talleres de NZR Hillside | 1942 | N / A | |
Y B 637 | YB 1817 | Vagón de lastre de 4 ruedas | Talleres de NZR Hillside | 1942 | N / A | |
Y C 838 | YC 1716 | Vagón de lastre de descarga central de 4 ruedas | Talleres de NZR Addington | 1960 | 2007 | Propiedad de Rail Heritage Trust. [33] |
Y C 856 | YC 1906 | Vagón de lastre de descarga central de 4 ruedas | Talleres de NZR Addington | 1960 | 2007 | Propiedad de Rail Heritage Trust. [33] Ocasionalmente utilizado en trenes de trabajo. |
Y D 1035 | YD 392 | Vagón de descarga lateral de bogie | Empresa de automóviles diferenciales | c 1950 | 2013 | Se utiliza ocasionalmente en trenes de trabajo. |
Y F 909 | YF 132 | Vagón de lastre de descarga lateral de 4 ruedas | Talleres de NZR Addington | 1964 | 2007 | Se utiliza ocasionalmente en trenes de trabajo. |
Y F 916 | YF 201 | Vagón de lastre de descarga lateral de 4 ruedas | Talleres de NZR Addington | 1965 | 2001 | Propiedad de Rail Heritage Trust. [21] Plantilla incorrecta Y F 203. [33] |
Z 356 | Z 1032 | Vagón bogie de madera cubierto de 50 pies | Talleres de NZR Otahuhu | 1946 | 1989 | En restauración. [36] |
Grúas
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
---|
Número | Clase y número de TMS | Tipo | Capacidad de levantamiento | Constructor | Número de constructores | Año de construcción | Llegó el año | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
197 | EL 1007 | Diesel | 10 toneladas | Ransomes y estoque | F5637 | 1943 | 1989 | Entró en servicio en 1943 y fue la primera grúa diésel de NZR. No estaba permitido viajar por las pendientes de Rewanui o Paparoa. [37] Fue renumerado como EL 1007 el 23 de julio de 1979. [37] Fue retirado en 1989 y llegó al WPR el 30 de mayo de ese año. Fue repintado en 2016. |
305 | Recepción de carbón | 500 kilogramos | N / A | N / A | 1925 | N / A | Entró en servicio para el NZR en 1925 como Crane 359. [38] Fue comprado por el WPR y restaurado en 1998, donde se usó para el carbón A 428. [1] Actualmente almacenado a la espera de una revisión. |
Coches de inspección de pista
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración / reparación | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
---|
Clase | Número | Constructor | Número de constructores | Año de construcción | Llegó el año | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
W W | 5139 | Wickham Of Ware | 5164 | 1950 | 1984 | El antiguo coche de inspección de vías de Wickham de la isla sur entró en servicio para el NZR en 1950. Fue retirado y vendido a la WPR en junio de 1984, [1] y restaurado por Cooper Hendersons Motors en 1985. En 1995, el interior del coche fue renovar. [1] En 1997, se le dio una revisión de su motor de gasolina Austin A40. [39] Pero el motor fue reemplazado por un motor de gasolina Datson 120Y en 2002, y también se instaló una nueva caja de cambios Nissan . [4] También recibió una revisión de sus ejes. |
Galería
NZR A clase n. ° 428 acercándose a la puerta 2 de la vía férrea
A 428 en la estación de Glenmark.
D G 791 y DE 1429 con un tren lanzadera durante el Waipara Vintage Festival 2016.
Un 428 en Waikari .
Estación de Glenmark.
A 428 a punto de pasar la puerta n. ° 1.
Un 428 en espera de la salida de Waikari
Referencias
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( ayuda )
enlaces externos
- Página web oficial