Ocean Telegraph fue unbarco clipper estadounidense. Construida en 1854 para el trayecto entre Nueva York y San Francisco , fue vendida a una empresa británica en 1863 y rebautizada como Light Brigade . Durante los siguientes 12 años, se utilizó principalmente para transportar carga e inmigrantes entre Londres, Australia y Nueva Zelanda.
Ocean Telegraph | |
Historia | |
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Nombre | Ocean Telegraph |
Dueño | 1854: Reed, Wade & Co., Boston, Massachusetts , para la carrera de Nueva York a San Francisco. |
Constructor | James O. Curtis , Medford, Massachusetts |
Lanzado | 29 de marzo de 1854 |
Adquirido |
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Fuera de servicio | 1883 |
Renombrado | Brigada ligera (1863) |
Destino | Carbón en Gibraltar |
Características generales | |
Tonelaje |
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Largo | 227 pies (69 m) |
Haz | 40 pies (12 m) |
Sequía | 23 pies 6 pulg (7,16 m) |
Propulsión | Paño |
Construcción y diseño
Ocean Telegraph fue diseñado por el arquitecto naval con sede en Boston Samuel Hartt Pook, quien diseñó varios barcos de clipper muy rápidos. Fue construida por James O. Curtis en Medford , río arriba de Mystic River desde Boston, en 1854. Fue construida para Reed, Wade & Co. de Boston, Massachusetts , para correr de Nueva York a San Francisco.
El barco tenía 1.495 toneladas de registro de medidas antiguas, 1.244 toneladas de medidas de Moorsom. Medía 227 pies (69 m) de largo, 40 pies (12 m) de ancho y 23 pies (7,0 m) de profundidad. [1] [2]
Fue descrita como "una podadora muy afilada y se dice que es una de las naves más perfectas jamás construidas". [1] "No se repararon en gastos para convertirla en uno de los barcos más perfectos y hermosos jamás construidos. La proa se inclinaba con valentía hacia adelante, brillando con gracia y estaba adornada con una hermosa figura femenina tallada con tenedores de relámpagos jugando. Era muy afilada , con un recorrido largo y limpio que se estrecha como el de un barco de piloto. Su popa liviana y elegante estaba adornada con trabajos tallados que rodeaban una figura de Neptuno . Tenía una fina transparencia, y cada línea y moldura armonizaba en toda su longitud ". [1] [3]
Al igual que otros barcos clipper de la época, estaba construida de madera y con tres mástiles. También en común con otros barcos clipper de la época, su casco estaba pintado de negro y la parte inferior del casco revestida de cobre . Su casco negro se puede ver claramente, y el cobre se puede ver sobre las olas en una pintura de 1858 de James E. Buttersworth .
Servicio de Nueva York a San Francisco
Desde 1854 hasta su venta en 1863, estuvo involucrada en el traslado de carga y pasajeros entre Nueva York y San Francisco. Al igual que muchos otros clippers de la época, a veces no podía conseguir una carga de regreso y cuando esto sucedía tenía que regresar a Nueva York en lastre. [1]
Bajo el mando del Capitán Little participó en una carrera de Nueva York a San Francisco en 1859/1860 contra Great Republic que a los 109 días Ocean Telegraph ganó por 1 día, y que también la colocó por segunda vez en la lista de Clipper. barcos para hacer el viaje en 110 días o menos. En sus viajes también se convirtió en uno de los 36 barcos en hacer el recorrido desde los 50 ° S en el Pacífico hasta el Ecuador en 20 días o menos (19 días), y uno de los 48 barcos en hacer el recorrido desde el Ecuador hasta San Francisco en 20 días o menos (20 días). [1] [4]
El trayecto de ida más rápido a San Francisco desde Nueva York de Ocean Telegraph fue de 105 días y 20 horas. En total hizo ocho pasajes con carga a San Francisco desde Nueva York. El promedio de siete de estos es menos de 117 días, y de los ocho es de 121 días. Hizo cinco pasajes con carga desde San Francisco a Nueva York, de los cuales cuatro fueron de menos de 100 días. El promedio de los cinco es de 96,8 días. Algunas partes de varias de estas carreras estuvieron muy cerca del récord. Paso de retorno más rápido 90 días. En 1855 hizo la carrera desde Callao a Nueva York en 58 días, se cree que es el más rápido registrado. [3]
La tarjeta comercial del barco clipper utilizada para anunciar el Ocean Telegraph tenía una ilustración de dos telegrafistas uno frente al otro sobre una extensión de agua. [5]
Navegó de San Francisco a Queenstown, con un cargamento de guano de Perú en 1862. [6] En 1863, cuando ya no era posible obtener ganancias en el comercio de Nueva York a San Francisco, fue vendida.
Servicio de Inglaterra a Australia
En 1863 se vendió por £ 7060 a la Black Ball Line de James Baines & Co., Liverpool, principalmente para la carrera de Londres a Australia y Nueva Zelanda, y pasó a llamarse Light Brigade . Como parte de Black Ball Line, bajo el mando del capitán Henry Evans, llevó inmigrantes de Londres a Brisbane, Australia en 1863; Tropas británicas y sus familias a Auckland, Nueva Zelanda, en 1864 desde Calcuta y Rangún en la India, y desde Londres, para las Guerras de Nueva Zelanda (dos viajes separados); inmigrantes de Londres a Sydney, Australia en 1867 y regresaron a Londres vía Calcuta con caballos de caballería para las tropas en Calcuta; inmigrantes de Londres a Lyttelton, Nueva Zelanda , en 1867; e inmigrantes de Londres a Brisbane, Australia en 1869 y 1870/71. [2] En este último viaje, el Capitán Evans murió en Brisbane 10 días antes de que el barco zarpara de nuevo hacia Londres en abril de 1871 con un cargamento de productos de producción primaria de 2630 fardos de lana, 48 fardos de piel de oveja, 500 toneles de sebo, 788 cajas de cordero en conserva, 223 estuches de carne en conserva, 11 cueros de becerro, 1500 cueros, 6031 cuernos, 89½ quillas de huesos y pezuñas, 3 estuches de miel, 3 paquetes de tabaco, 2 estuches de especímenes de historia natural, 2 estuches plateados, 69 estuches y paquetes varios. [7]
En 1871, el barco fue vendido a Taylor, Bethell & Roberts, Londres, principalmente para el viaje de Londres a Queensland, Australia. [2] Hizo 2 viajes desde Londres a Keppel Bay (Rockhampton) en 1871-1872 (Capitán Holden) y 1872-1873 (Capitán L. Davies). La Brigada Ligera fue descrita en el primer viaje como "un barco de aspecto elegante con aparejo completo, admirablemente adaptado para el transporte de pasajeros e inmigrantes, los diversos compartimentos para su alojamiento son espaciosos y bien ventilados. Cabe añadir que el barco" entre cubiertas presenta una apariencia limpia y ordenada ". [8] También en el primer viaje se decidió que no viajaría a Brisbane sino que regresaría con carga desde Keppel Bay a Londres. Esta carga no llegó en condiciones satisfactorias y los colonos cerca de la bahía de Keppel decidieron no volver a enviar mercancías como parte de su carga. Como resultado, en el segundo viaje viajó en lastre a Sydney en busca de una carga de regreso. Los periódicos del día no dejan claro si regresó a Londres vía Batavia ( Yakarta , Indonesia ), San Francisco o ambos.
Cada vez que la Brigada Ligera había navegado a Australia y Nueva Zelanda durante este período, transportaba alrededor de 400 pasajeros, correo y un cargamento de mercancías en general. Los pasajeros de Auckland eran soldados y sus familias. Los pasajeros de Lyttleton, Sydney, Brisbane y Keppel Bay (Rockhampton) eran principalmente inmigrantes asistidos: trabajadores, sirvientes domésticos y comerciantes de los asentamientos allí. Regresó con correo y una pequeña cantidad de pasajeros, pero la carga de regreso para llenar el espacio de los inmigrantes y soldados asistidos fue más difícil de conseguir.
Una carga típica de bienes de producción primaria para su transporte a Londres se describe arriba. Un cargamento típico de mercancía general que salía de Londres consistía en ropa y ropa confeccionada £ 272, franelas y mantas, £ 380, artículos de algodón £ 606, cortinas generales £ 290, artículos de talabartería y cuero £ 187, cordeles y cordeles £ 144, sacos, 150 paquetes de lana 150, pinturas y barnices 150 libras, material de oficina 130 libras, utensilios para brochas 11 libras, ferretería y ferretería 356 libras, maquinaria 854 libras, material ferroviario, 1200 libras, tapicería y muebles 51 libras, juguetes y artículos de lujo 12 libras. almacena y provisiones £ 303, pescado salado £ 165, aceites 2350 galones, sal 60 toneladas, frutas y especias 4 cwt, medicamentos £ 91, puros 1721 libras, cerveza en vidrio 50 barriles, barra y varilla de hierro 2 toneladas, plomo: láminas, tubería y cerdo 1 tonelada, acero 5 toneladas, chapas de hojalata 582 cajas y alambre 3 toneladas. [9]
Servicio posterior
En 1875, Light Brigade se vendió a Cork Warehouse Co., Cork , Irlanda , y se transformó en una corteza. [2] [3]
En febrero de 1883, llegó a Queenstown VA 19 días al sur de Nueva York, con graves fugas. [2] El barco fue posteriormente condenado y vendido a Gibraltar, donde se convirtió en un casco de carbón . [2] Se informó por última vez en 1891. [3]
Ver también
- Lista de barcos clipper
- James O. Curtis (constructor naval)
- Samuel Hartt Pook
Notas
- Una referencia indica que el Ocean Telegraph fue construido por Hayden & Cudworth. Esto no está respaldado por ninguna otra referencia. Este barco clipper fue construido por James O. Curtis.
Referencias
- ^ a b c d e Era de los barcos Clipper
- ^ a b c d e f Ocean Telegraph
- ^ a b c d Registro histórico de Medford, vol. XXXIII, 1930, publicado por la Sociedad Histórica de Medford
- ^ Sociedad histórica de Medford
- ^ Boletín de la sociedad histórica empresarial
- ^ Howe, Octavius T .; Matthews, Frederic C. (1927). Barcos American Clipper, 1833-1858 . 2, malayo - joven mecánico. Salem, MA. págs. 457–459.
- ↑ The Brisbane Courier (Qld.: 1864-1933), miércoles 5 de abril de 1871, pág. 2
- ↑ The Brisbane Courier (Qld.: 1864-1933), miércoles 16 de marzo de 1872, pág. 11
- ↑ The Brisbane Courier (Qld.: 1864-1933), miércoles 21 de febrero de 1872, pág. 2
enlaces externos
- Medios relacionados con Ocean Telegraph (barco, 1854) en Wikimedia Commons