Odoriko ( japonés :踊 り 子) es un servicio de tren expreso limitado en Japón operado por East Japan Railway Company (JR East), Central Japan Railway Company (JR Central), Izukyu Corporation e Izuhakone Railway , que se extiende entre Tokio e Izukyū-Shimoda o Shuzenji en la prefectura de Shizuoka .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Expreso limitado |
Lugar | Tokio , prefectura de Kanagawa y prefectura de Shizuoka |
Primer servicio | 1 de octubre de 1981 ( Odoriko ) 28 de abril de 1990 ( Super View Odoriko ) 14 de marzo de 2020 ( Saphir Odoriko ) |
Ultimo servicio | 13 de marzo de 2020 ( Super View Odoriko ) 12 de marzo de 2021 ( serie 185 ) [1] |
Operador (es) actual (es) | Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR Este) Compañía de Ferrocarriles de Japón Central (JR Central) Corporación Izukyu Ferrocarril de Izuhakone |
Antiguo (s) operador (es) | JNR |
Ruta | |
Comienzo | Tokio o Ikebukuro |
Final | Izukyu-Shimoda o Shuzenji |
Línea (s) utilizada | Tōkaidō línea principal , Ito línea , Izu kyuko , Sunzu Línea |
Servicios a bordo | |
Clase (s) | Estándar + Verde |
Técnico | |
Material rodante | Serie E257-2000 EMU ( Odoriko ) Serie E261 EMU ( Saphir Odoriko ) Serie 185 EMU ( Odoriko ) no funcionará como Odoriko en la primavera de 2021 [2] |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | 1.500 V CC de sobrecarga |
Velocidad de operacion | 110 km / h (70 mph) ( Odoriko ) 120 km / h (75 mph) ( Saphir Odoriko ) |
Resumen
El Odoriko comenzó a funcionar en octubre de 1981, con el entonces nuevo material rodante de la serie 185 , reemplazando al anterior expreso limitado Amagi (corrido por la serie 183 ) y al expreso Izu (corrido por la serie 153 ). Después de eso, el Super View Odoriko también operó desde abril de 1990 hasta el 13 de marzo de 2020, con el material rodante de la serie 251 . El 14 de marzo de 2020, Saphir Odoriko inició el servicio utilizando EMU de la serie E261 .
Servicios regulares
Odoriko
3 servicios operan de ida y vuelta todos los días entre Tokio e Izukyu-Shimoda . 2 de los cuales se combinan con servicios que van a Shuzenji (desacoplados en Atami). Los servicios de venta están disponibles entre Tokio e Ito , pero no están disponibles a bordo de los servicios temporales. Aparte de eso, hay servicios temporales que se originan en Shinjuku o Ikebukuro . Además, con la apertura de la línea Ueno-Tokio en marzo de 2015, hay servicios temporales que se originan en Abiko , a través de la línea Joban ; [3] y también en Omiya , a través de la línea Ueno-Tokio. [4]
Estaciones servidas
- Tokio ー Izukyu-Shimoda:
- Tokyoー Shinagawaー Kawasakiー Yokohamaー Ofunaー Odawaraー Yugawaraー Atamiー Ajiroー Itoー Izu-Kogenー Izu-Atagawaー Izu Inatori-ー Matsuzakiー Izukyu-Shimoda
- Atami ー Shuzenji:
- (Acoplado y continúa hacia Tokio) ー Atami ー Mishimaー Mishima-Tamachiー Daibaー Izu-Nagaokaー Ohitoー Shuzenji
Servicios temporales
- Ikebukuro ー Yokohama:
- Ikebukuroー Shinjukuー Musashi-Kosugiー Yokohama ー (Continúe hacia Izukyu-Shimoda)
- Abiko ー Tokio:
- Abikoー Kashiwaー Matsudoー Kita-Senjuー Uenoー Tokyo ー (Continúe hacia Izukyu-Shimoda)
- Omiya ー Tokio:
- Omiyaー Urawaー Akabaneー Ueno ー Tokyo ー (Continúe hacia Izukyu-Shimoda)
Formación
Los servicios son operados por EMU de la serie 185 de 5, 7, 5 + 7, 10 y 10 + 5 coches. La formación de 15 vagones convierte al Odoriko en el tren expreso limitado más largo que circula en Japón (excluidos los trenes shinkansen). [5] Están formados de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo Izukyū-Shimoda / Shuzenji.
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
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Alojamiento | Reservado | Reservado | Reservado | Verde | Reservado | No reservado | No reservado | No reservado | No reservado | Reservado | Reservado | Reservado |
Colocar | Conjunto básico | Conjunto adicional |
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Alojamiento | Reservado | Reservado | Reservado | Verde | Verde | Reservado | Reservado | Reservado | No reservado | No reservado | No reservado | No reservado | Reservado | Reservado | Reservado |
Colocar | Conjunto básico | Conjunto adicional |
Saphir Odoriko
El Saphir Odoriko (en japonés:サ フ ィ ー ル 踊 り 子) comenzó a funcionar el 14 de marzo de 2020 para reemplazar el Super View Odoriko como una versión ultradeluxe del Odoriko normal . Un servicio de Saphir Odoriko funciona desde y hacia la estación de Tokio todos los días. Durante la temporada alta de viajes, hay un servicio adicional desde Tokio durante los días de semana y desde Shinjuku durante los fines de semana. [6]
Estaciones servidas
Tokio - Izukyu-Shimoda
Tokio - Shinagawa - Yokohama - Atami - Ito - Izu-Kogen - Izu-Atagawa - Izu-Inatori - Kawazu - Izukyu-Shimoda
Shinjuku> Izukyu-Shimoda (servicio estacional)
Shinjuku - Shibuya - Musashi-Kosugi - Yokohama - Atami - Ito - Izu-Kogen - Izu-Atagawa - Izu-Inatori - Kawazu - Izukyu-Shimoda
- El servicio de temporada desde Shinjuku ( Saphir Odoriko 5 ) no tiene servicio de regreso a Shinjuku, el servicio regresará hacia Tokio ( Saphir Odoriko 4 )
Formación
Los trenes son operados por trenes de la serie E261 . Los trenes cuentan con todos los vagones ecológicos, con el vagón 1 designado como "coche verde premium" con 2 grandes asientos reclinables por fila. [7]
El Saphir Odoriko no funciona desde Ikebukuro , Omiya o Abiko como solía hacerlo el antiguo Super View Odoriko . Estos servicios se consolidaron con los servicios regulares de Odoriko . [8] [9]
Servicios temporales
Resort Odoriko
El Resort Odoriko (en japonés:リ ゾ ー ト 踊 り 子) es un servicio temporal que opera entre Tokio y Izukyū-Shimoda. El servicio normalmente consiste en un viaje de ida a Izukyu-Shimoda solo en días festivos especiales. [5]
Estaciones servidas
- Tokio ー Izukyu-Shimoda:
- Tokioー Yokohamaー Ofunaー Odawaraー Yugawaraー Atamiー Ajiroー Ito zu Izu-Kogenー Izu-Atagawaー Izu-Inatoriー Kawazuー Izukyu-Shimoda
Formación
Los servicios de Resort Odoriko operan utilizando EMU de 8 autos "Resort 21" de la serie Izukyū 2100, formadas como se muestra a continuación, donde el auto 1 en el extremo Izukyū-Shimoda y el automóvil 8 en el extremo de Tokio.
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Alojamiento | Reservado, plataforma de observación | Reservado | Reservado | Reservado | Verde | Reservado | Reservado | Reservado, plataforma de observación |
Servicios anteriores
Super vista Odoriko
El Super View Odoriko (en japonés:ス ー パ ー ビ ュ ー 踊 り 子) fue la primera versión de lujo del Odoriko que funcionó del 28 de abril de 1990 al 13 de marzo de 2020. [10] [9] Utilizaba EMU de 10 coches de la serie 251 y circula entre Tokio o Ikebukuro y Izukyū-Shimoda. [5] El servicio estaba originalmente programado para comenzar desde el inicio del calendario revisado el 10 de marzo de 1990, pero los retrasos en la entrega del material rodante significaron que los servicios fueron sustituidos por los servicios regulares de Odoriko utilizando UEM de la serie 185. [10]
De lunes a viernes, un tren operaba desde Shinjuku a Izukyu-Shimoda, 2 trenes operaban de ida y vuelta entre Tokio e Izukyu-Shimoda, y un tren operaba desde Izukyu-Shimoda a Ikebukuro cada día.
Los fines de semana, el tren con origen en Shinjuku cambiaba de estación de origen a Ikebukuro. Aparte de eso, los servicios de Shinjuku a Izukyu-Shimoda y de Izukyu-Shimoda a Tokio operaban una vez al día. Además, durante la temporada alta, hubo numerosos servicios adicionales, con un servicio extendido entre Omiya e Izukyu-Shimoda, que corría a lo largo de la línea Shonan-Shinjuku de Omiya a Yokohama; 2 trenes de Tokio a Izukyu-Shimoda, y solo 1 regresa a Tokio; y un tren de Izukyu-Shimoda a Shinjuku.
Estaciones servidas
Las estaciones entre paréntesis significaban que algunos servicios se detenían allí.
- Tokio ー Izukyu-Shimoda:
- Tokioー ( Shinagawa ) ー Yokohamaー ( Odawara ) ー ( Yugawara ) ー Atamiー ( Ajiro ) ー Itoー Izu-Kogenー Izu-Atagawaー Izu-Inatoriー Kawazuー Izukyu-Shimoda
- Solo Super View Odoriko No. 5 y No. 8 se detuvo en Shinagawa.
- Solo Super View Odoriko No. 2 y No. 11 se detuvieron en Odawara, Yugawara y Ajiro.
- Ikebukuro ー Yokohama:
- Ikebukuroー Shinjukuー Musashi-Kosugiー Yokohama ー (Continúe hacia Izukyu-Shimoda)
Servicios temporales
- Omiya ー Ikebukuro:
- Omiyaー Urawaー Akabaneー Ikebukuro ー (Continúe hacia Izukyu-Shimoda)
Formación
Los trenes Super View Odoriko fueron operados con trenes de la serie 251, siendo los vagones 1, 2 y 10 vagones de dos pisos. Los trenes se formaron de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Izukyū-Shimoda y el vagón 10 en el extremo de Tokio y Shinjuku.
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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Numeración | KuRo 250 | SaRo 251 | MoHa 250 | MoHa 251-100 | MoHa 250-100 | MoHa 251 | MoHa 250 | MoHa 251 | SaHa 251 | KuHa 251 |
Alojamiento | Verde, plataforma de observación | Verde | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado, plataforma de observación |
Salón exclusivo Green Car | Compartimentos | Área de juegos para niños |
Marine Express Odoriko
A partir del 1 de diciembre de 2012, se introdujeron los servicios estacionales de Marine Express Odoriko (en japonés:マ リ ン エ ク ス プ レ ス 踊 り 子), que se ejecutan entre Tokio y Izukyū-Shimoda. El servicio normalmente constaba de un viaje de ida y vuelta solo los fines de semana. [11] JR East anunció que desde el inicio del calendario revisado el 14 de marzo de 2020, los servicios de Marine Express Odoriko se interrumpirían por exceder las necesidades. [12]
Estaciones servidas
- Tokio ー Izukyu-Shimoda:
- Tokio (Plataforma de la línea Tokaido) ー Yokohamaー Atamiー Itoー Izu-Kogenー Izu-Atagawaー Izu-Inatoriー Kawazuー Izukyu-Shimoda
Formación
Los servicios de Marine Express Odoriko operaban usando EMU de 6 autos de la serie E259 que normalmente se usan en los servicios de Narita Express . La formación se muestra a continuación, donde el automóvil 1 en el extremo Izukyū-Shimoda y el automóvil 6 en el extremo de Tokio.
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Alojamiento | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Verde |
Historia
El servicio expreso limitado se inauguró el 1 de octubre de 1981 tras la introducción de las entonces nuevas EMU de la serie 185 , en sustitución de los anteriores servicios expresos limitados Amagi y expresos Izu de Tokio a Izu. [13]
Un servicio de Odoriko en 1982 formado por una EMU de la serie 183
EF58 61 transportando el Limited Express Odoriko en la estación de Ofuna
El Superview Odoriko funcionó desde abril de 1990 [14] hasta el 13 de marzo de 2020. El Saphir Odoriko ha estado funcionando desde el 14 de marzo de 2020. [15]
Desarrollo futuro
Dado que el material rodante actual, la serie 185, está envejeciendo, hay planes para reemplazarlo.
La serie 185 está comenzando a ser reemplazada por los nuevos trenes de la serie E257-2000 que solían operar los servicios expresos limitados Azusa y Kaiji en la línea principal de Chuo , y fueron reemplazados por trenes de la serie E353 . JR East planea tener todos los trenes de la serie 185 que operan en el servicio Odoriko reemplazados para el 12 de marzo de 2021. [1]
JR East también ha anunciado cambios en los asientos reservados en los servicios de Odoriko coincidiendo con el retiro total de las EMU de la serie 185 del servicio. Los trenes ahora usarán indicadores LED de estado de reserva de asientos, en lugar de tener autos con asientos no reservados dedicados. Este es el mismo sistema que utilizan los servicios expresos limitados en la línea Chūō y la línea Jōban . Habrá dos tipos de billetes suplementarios en el nuevo sistema, a saber, el billete de asiento reservado (japonés:座席 指定 券, pronunciación japonesa: [ Zaseki shitei ken ] ) y el billete de asiento no reservado (japonés:座席 未 指定 券, japonés pronunciación: [ Zaseki mishitei ken ] ). El boleto de asiento no reservado reemplazará los boletos de asiento no reservados (japonés:自由 席 券, pronunciación japonesa: [ Jiyūseki ken ] ), que actualmente permiten el uso de automóviles no reservados. [dieciséis]
El billete de asiento reservado permite reservar un asiento específico para el titular. El estado reservado para el asiento se indica mediante una luz superior verde en la parte superior del asiento correspondiente.
El boleto de asiento sin reserva permite que el titular se siente en cualquier asiento sin reserva . Una luz roja en el techo significa que el asiento no está reservado; mientras que una luz de techo amarilla significa que el asiento está reservado para la última parte del viaje, lo que implica que uno tiene que ceder su asiento al pasajero que ha reservado el asiento, cuando aborda el tren más tarde.
Además, los pasajeros de Tōkaidō Shinkansen actualmente reciben un descuento si se transfieren a un servicio Odoriko . Esto se suspenderá en marzo de 2021.
Homónimo
La palabra odoriko significa bailarina en japonés. El servicio de trenes lleva el nombre del título de la novela Izu no Odoriko ( La bailarina de Izu ) de Yasunari Kawabata . El escenario de la novela es el destino del tren, la península de Izu .
Hay numerosos servicios que operan entre Tokio y la península de Izu, todos los cuales habían sido descontinuados y se convirtieron en el expreso limitado de Odoriko hoy.
- Amagi「あ ま ぎ」, llamado así por el monte Amagi , la montaña en el centro de la península de Izu.
- Ikoi「い こ い」, derivado del verbo japonés "ikou" (憩 う, い こ う), que literalmente significa relajarse y descansar (en este caso, relajarse en los onsens locales de Izu).
- Izu「伊豆」, que lleva el nombre de la península de Izu y también de la antigua provincia de Izu .
- Ideyu「い で ゆ」, que significa aguas termales, que son prominentes en Izu.
- Okuizu「お く い ず」, refiriéndose a la parte interior (es decir, la parte sur) de Izu.
- Olympia「オ リ ン ピ ア」, refiriéndose a los Juegos Olímpicos .
- Jukkoku「十 国」, llamado así por el paso de Jukkoku , una cresta entre Atami y Kannami . El paso se llama "Jukkoku" (literalmente: 10 provincias), porque desde allí, se pueden ver 10 provincias, a saber , Sagami , Musashi , Awa , Kazusa , Shimosa , Suruga , Totomi , Shinano , Kai e Izu .
- Shonan-Nikko「湘南 日光」, ya que este antiguo servicio une la región de Shonan con Nikko .
- Joban-Izu「常 磐 伊豆」, ya que este antiguo servicio une a Izu con la región de Joban (en japonés:常 磐 地域), que se refiere a la región combinada de la antigua provincia de Hitachi (en japonés:常陸 国) y la provincia de Iwaki (en japonés:磐城 国), a Izu.
- Tachibana「た ち ば な」, japonés para mandarinas, que es un producto agrícola importante en Izu.
- Chiyoda「ち よ だ」, llamado así por el distrito de Chiyoda , donde se encuentra el Palacio Imperial.
- Hatsushima「は つ し ま」, el nombre de Hatsushima , una isla a 10 km al este de Atami.
Ver también
- Lista de trenes de pasajeros nombrados de Japón
Referencias
- JR Timetable, número de marzo de 2008
- Satō, Yoshihiko (junio de 1990). "ス ー パ ー ・ リ ゾ ー ト ト レ イ ン JR 東 日本 251 系" ス ー パ ー ビ ュ ー 踊 子" " "[Súper tren resort: JR East 251 serie Super View Odoriko ]. Revista Japan Railfan . Vol. 30. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. p. 13.
- Ōkuma, Takao (febrero de 2008). "185 系 電車 の 登場 の 背景 と そ の メ カ ニ ズ ム" [Antecedentes de la llegada de la EMU de la serie 185]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Vol. 37. Japón: Kōtsū Shimbun. págs. 12–46.
- ^ a b 特急 「踊 り 子」 185 系 引退 へ - 首都 圏 WEB DE NOTICIAS
- ^ anuncio de dejar de usar el tipo 185 el 12 de noviembre de 2020
- ^ "Comunicado de prensa de JR East" Acerca de los servicios adicionales de primavera " " (PDF) . 23 de enero de 2015.
- ^ "Comunicado de prensa de JR East" Acerca de los servicios adicionales de verano " " (PDF) . 22 de mayo de 2015.
- ^ a b c JR 新 幹線 & 特急 列車 フ ァ イ ル[ JR Shinkansen & Limited Express Train File ]. Japón: Kōtsū Shimbun. 2008. ISBN 978-4-330-00608-6.
- ^ "Paradas y horarios | SAPHIR ODORIKO | JR-EAST" . www.jreast.co.jp . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ 新型 の 観 光 特急 列車 初 の 全 車 両 グ リ ー ン 席(Nuevo expreso limitado de turismo, primer tren con todos los vagones ecológicos) Mainichi Shimbun, 8 de mayo de 2018
- ^ (Acerca de la revisión del calendario de marzo de 2020) JR East, 13 de diciembre de 2019
- ^ a b (Última ejecución de Superview Odoriko y oportunidad para tomar fotografías) 28 de febrero de 2020
- ^ a b JR 特急 10 年 の 歩 み[ 10 años de trenes JR Limited Express ] (en japonés). Japón: Kousai Shuppansha. Mayo de 1997. págs. 49–50. ISBN 4-330-45697-4.
- ^ 冬 の 増 発 列車 の お 知 ら せ[Detalles de trenes de invierno adicionales] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 19 de octubre de 2012 . Consultado el 22 de octubre de 2012 .
- ^ マ リ ン エ ク ス プ レ ス 踊 り 子 運 転 終了[Fin de operación de Marine Express Odoriko]. Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Japan Railfan Magazine. 9 de marzo de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ Miyake, Toshihiko (diciembre de 2011). "伊豆 へ の 優等 列車 の あ ゆ み" [Historia de los trenes principales a Izu]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Vol. 40 no. 332. Japón: Kōtsū Shimbun. págs. 24–31.
- ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009[ Manual de material rodante JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ "特急" サ フ ィ ー ル 踊 り 子 "が 運 転 を 開始" [El expreso limitado "Saphir Odoriko" comienza a funcionar]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 15 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2020 . Consultado el 15 de marzo de 2020 .
- ^ 東海 道 線 特急 が 新 し く 生 ま れ 変 わ り ま す
enlaces externos
- Serie JR East 185 Odoriko (en japonés)
- JR East 251 series Super View Odoriko (en japonés)