El Ohio State Limited era un tren de pasajeros con nombre operado por el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) entre la ciudad de Nueva York y Cincinnati, Ohio , a través de Buffalo y Cleveland, Ohio . El servicio comenzó en 1924 y continuó hasta 1967, quedando algunos vestigios hasta 1971.
![]() The Ohio State Limited en Big Four Railroad Depot en Springfield, Ohio | ||||
Descripción general | ||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | |||
Estado | Interrumpido | |||
Primer servicio | 27 de abril de 1924 | |||
Ultimo servicio | 2 de diciembre de 1967 | |||
Sucesor | Servicios locales sin nombre | |||
Antiguo (es) operador (es) | Ferrocarril Central de Nueva York | |||
Ruta | ||||
Comienzo | gran terminal Central | |||
Final | Terminal de la Unión de Cincinnati | |||
Distancia recorrida | 880 millas (1,416 km) | |||
Tiempo medio de viaje | 16 horas 15 minutos | |||
Frecuencia de servicio | Diario | |||
Número (s) de tren | 15/16 | |||
Línea (s) utilizada | Ruta del nivel del agua | |||
Servicios a bordo | ||||
Disposición de los asientos | Autocares con asientos reclinables , todos los asientos reservados [1957] | |||
Arreglos para dormir | Roomettes y habitaciones dobles | |||
Servicios de comida | Servicio de comedor | |||
Instalaciones de observación | Coche cama lounge | |||
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Historia
NYC inició Ohio State Limited el 27 de abril de 1924. El nuevo servicio partió de Grand Central Terminal a las 3 pm, justo después del 20th Century Limited , con una llegada programada a Cincinnati a las 9:30 am de la mañana siguiente. Una sección del tren se dividió en Cleveland, Ohio para servir a Toledo, Ohio , mientras que el ferrocarril de Boston y Albany se intercambió a través de automóviles para Boston, Massachusetts en Albany, Nueva York . El tren utilizó la ruta Big Four entre Toledo y Cincinnati. [1] En 1941, Ohio State Limited comenzó a recibir equipos livianos y aerodinámicos , convirtiéndose en parte de la famosa "Gran Flota de Acero" de la ciudad de Nueva York. El tren fue completamente re-equipada con equipos ligeros de 1949. [2] : 146-147 Su principal rival de posguerra fue el ferrocarril de Pennsylvania 's Cincinnati Limited . [3] : 31
En 1960, el viaje en tren hacia el este en Buffalo recogió autocares y vagones cama del número 376 de la ciudad de Nueva York, desde Toronto, Ontario, para un servicio continuo a la ciudad de Nueva York. De la ciudad de Nueva York Cleveland limitada de la ciudad de Nueva York en Buffalo lleva asimismo entrenadores y durmientes para un tren con destino-noroeste contraparte (NYC # 371) a Toronto. [4] En 1962, Ohio State Limited fue uno de los varios trenes de la ciudad de Nueva York que recibió los nuevos vagones cama económicos de slumbercoach en un intento fallido de reactivar el negocio en decadencia. [5] : 124 [6] A principios de la década de 1960, la Ohio State Limited se combinó con la New York- St. Louis Southwestern Limited entre Nueva York y Cleveland como una medida de ahorro de costos.
El final llegó el 2 de diciembre de 1967, cuando la ciudad de Nueva York eliminó todos los trenes con nombre en previsión de una transición hacia los servicios de corredor de corto recorrido. [3] : 32 El último remanente del Ohio State Limited fue un viaje en autobús entre Cleveland y Cincinnati, a menudo con un solo automóvil. Este siguió siendo el caso después de la fusión de Penn Central y sobrevivió hasta que Amtrak se hizo cargo de la mayoría de los servicios de pasajeros el 1 de mayo de 1971, cuando se suspendió. [7] : 32 El itinerario alternativo Toronto-New York City se restauraría en 1981 cuando Amtrak inició el Maple Leaf .
Paradas importantes antes de 1967
Estas fueron paradas en lugares importantes de la ruta oeste: [8]
- Nueva York
- Yonkers
- Poughkeepsie
- Albany
- Utica
- Siracusa
- Rochester
- Búfalo
- Erie
- Cleveland
- Colón
- Springfield
- Dayton
- Cincinnati
enlaces externos
- Ohio State Limited en American Rails, incluido el horario de 1944
Medios relacionados con Ohio State Limited en Wikimedia Commons
Referencias
- ^ "NYC PONE EN TREN ESPECIAL" (PDF) . Gaceta Schenectady . 24 de abril de 1924 . Consultado el 23 de diciembre de 2012 .
- ^ Solomon, Brian; Schafer, Mike (2007). Ferrocarril Central de Nueva York . Saint Paul, MN: MBI y Voyageur Press . ISBN 9780760329283. OCLC 85851554 .
- ^ a b Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- ^ Horario del 30 de octubre de 1960 de Nueva York Central, p. 15, 16, consisten en descripciones; y Tabla 3A
- ^ Zimmermann, Karl R. (2002). 20th Century Limited . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0760314225. OCLC 55042088 .
- ^ Nueva York Central 29 de abril de 1962, p. 14
- ^ Lynch, Peter E. (2004). Ferrocarril central de Penn . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0760317631. OCLC 53356627 .
- ^ Horario central de Nueva York, 30 de octubre de 1966, tabla 5