Olympian era un gran barco de vapor interior de ruedas laterales que operaba en el noroeste del Pacífico y Alaska. Olympian operó desde principios de 1884 hasta finales de 1891 en el río Columbia , Puget Sound y el pasaje interior de la Columbia Británica y Alaska.
Olímpico en un muelle en el Pasaje Interior circa 1890 | |
Historia | |
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Nombre | olímpico |
Dueño | Oregon Rwy y Nav. Co. |
Operador | Pacific Coast Steamship Co. (solo en el verano de 1887) |
Ruta | Puget Sound , río Columbia , pasaje interior |
Constructor | Harlan y Hollingsworth |
Costo | $ 260 000 |
Lanzado | 21 de agosto de 1883 |
Viaje inaugural | 6 de diciembre de 1883 |
En servicio | 1884 |
Fuera de servicio | 1891 |
Identificación | Nosotros # 155055 |
Destino | Conectado a tierra bajo remolque, 1906 |
Características generales | |
Tipo | barco de vapor interior |
Tonelaje | 1419,60 GT ; 1083.20 RT |
Largo | 261 pies (80 m) entre perpendiculares; 270 pies (82 m) en total |
Haz | 40 pies (12 m) sin incluir protectores |
Sequía | 8,2 pies (2,5 m) cuando hay luz |
Profundidad | 12,5 pies (3,8 m) de profundidad de sujeción |
Clase de hielo | Capaz de romper un poco de hielo. |
Potencia instalada | Máquina de vapor de viga móvil ; un solo cilindro de 70 pulgadas (180 cm) de diámetro; carrera del pistón de 12,5 pies (3,8 m); 2100 caballos de fuerza indicados |
Propulsión | ruedas laterales |
Plan de vela | Aparejo de goleta auxiliar |
Velocidad | Máx . : 21 millas por hora (34 km / h) (cuando es nuevo). |
Capacidad | 250 pasajeros en camarotes de primera clase; se sabe que transportó 900 pasajeros en una excursión de un día. |
Tripulación | Cincuenta (50) |
Construido para la Compañía de Navegación y Ferrocarriles de Oregón , luego controlado por Henry Villard , Olympian y su casi gemelo Alaskan eran conocidos como "Los elefantes blancos de Henry Villard". [1] En 1895 se decía que eran los "vapores más caros y al mismo tiempo más inútiles que aparecían en el noroeste". [2]
Olympian fue probado en varias rutas, pero no pudo obtener ganancias en ninguna de ellas. El vapor quedó amarrado definitivamente en 1892, y permaneció así hasta 1906, cuando se vendió a los intereses de Nueva York. Los compradores tenían la intención de remolcar a Olympian por Sudamérica hasta Nueva York, rehabilitarlo y ejecutarlo en Long Island Sound .
Zealandia remolcó a Olympian hasta Possession Bay en el lado este del Estrecho de Magallanes , donde Olympian se soltó y llegó a la orilla. Olympian nunca fue sacado de la playa, donde todavía se podían ver algunos restos del vapor en 1980.
Este atleta olímpico no debe confundirse con el atleta olímpico (ex Telegraph ), una rueda de popa de madera que también sirvió en Puget Sound y en el río Columbia.
Diseño y construcción
Olympian y Alaskan siguieron diseños que habían tenido éxito en Long Island Sound y en la bahía de Chesapeake, pero que no fueron probados en el noroeste del Pacífico , donde se habían desarrollado diferentes tipos de embarcaciones fluviales y terrestres para satisfacer las condiciones locales. [3] [4]
Construcción
Olympian fue construido por Harlan & Hollingsworth Co. , de Wilmington, Delaware . [5] La construcción del vapor costó $ 260,000. [5] Fue botado el 21 de agosto de 1883. [6] El vapor hizo su viaje de prueba formal el 27 de noviembre de 1883. [7] En una prueba anterior en noviembre de 1883, se descubrió que el Olympian podía alcanzar una velocidad de 20 millas por hora (32 km / h) con solo 35 libras de vapor. [8]
Olympian fue construido en hierro y chapado en acero. [5] Las vigas de proa y popa de la caldera, y una viga en las bodegas de proa y popa también eran de hierro. [5] Las otras vigas y carlins del casco eran de pino amarillo, con rodillas de chapa de hierro. [5]
Todos los salones, camarotes y camarotes estaban iluminados con electricidad y calentados con vapor. [5] El gran salón, que estaba dividido en cabinas delanteras y traseras por la maquinaria, tenía unos 61 m (200 pies) de largo. [5] Cincuenta camarotes, cada uno con dos grandes literas, daban al gran salón. [5] El comedor tiene capacidad para 180 personas. [5]
Dimensiones
Olympian tenía 261 pies (80 m) de largo entre perpendiculares y 270 pies (82 m) de largo en general . [5] [9] La viga era de 12 m (40 pies) sin incluir los guardias . [5] [9] La profundidad de agarre fue de 12,5 pies (3,8 m). [5] [9] El olímpico extrajo 8,2 pies (2,5 m) de agua cuando había luz. [5]
El barco de vapor midió 1419,60 toneladas brutas y 1,083,20 toneladas registradas . [9] En este caso, "tonelada" es una unidad de volumen, no de peso. El número de registro oficial de buques mercantes era 155055. [9]
Cincuenta hombres componían la tripulación del Olímpico en mayo de 1884. [5] El capitán Thomas F. Wilson era el capitán del barco en mayo de 1884. [5]
Ingenieria
Olympian fue impulsado por una sola máquina de vapor de vapor de condensación de "superficie vertical" , con un cilindro de 70 pulgadas ( 180 cm) de diámetro y una carrera de pistón de 12,5 pies (3,8 m). [5] Una pequeña máquina de vapor auxiliar ayudó a arrancar la máquina principal. [5] La planta principal desarrolló 2.100 caballos de fuerza indicados en el viaje de prueba formal del barco de vapor, con lo que el buque se dividió a 21 millas por hora (34 km / h) con 45 libras de vapor. [10]
Había dos grandes principales de carbón [11] calderas que generan vapor de agua a 45 libras de presión de trabajo para el motor principal. [5] Cada caldera tenía unos 20 pies (6,1 m) de largo, 12 pies (3,7 m) de diámetro y pesaba alrededor de 7.000 libras (3.200 kg). [12]
Maquinaria auxiliar y una caldera auxiliar accionaban la bomba contra incendios y la dínamo . [5] La embarcación fue iluminada por completo con electricidad, 250 luces instaladas por Edison Incandescent Electric Light Co. [10]
Las ruedas de paletas eran del tipo radial compuesto, de 32 pies (9,8 m) de diámetro, equipadas con cangilones de madera con una cara de 11 pies 3 pulgadas (3,4 m). [5] Olympian tenía un aparejo de vela auxiliar como una goleta de dos mástiles . [10]
Tránsito a la costa oeste
El 6 de diciembre de 1883, Olympian partió de Wilmington con destino a Puget Sound. [13] Los oficiales a cargo del barco en el viaje a la costa oeste fueron HS Ackley, capitán; WS Theatre, primer oficial; John Dixon (n. 1850), segundo oficial; Andrew Hill, tercer oficial; Puxley, ingeniero jefe; John S. Kidd, primer ayudante; Barnard, segundo ayudante; Marcey, tercera asistente; y el Sr. Smith, mayordomo en jefe. [4] [14]
El olímpico llegó a St. Thomas en las Indias Occidentales el 15 de diciembre de 1883. [15] El capitán informó que el vapor funcionaba bien a 12 millas por hora (19 km / h). [16] El atleta olímpico llegó a Valparaíso, Chile el 2 de febrero de 1884. [16] El atleta olímpico llegó a San Francisco el 3 de marzo de 1884. [4]
Problemas de idoneidad
Olympian tuvo dificultades para cargar carbón. [11] Hubo que utilizar carretillas en Seattle porque el vaporizador era demasiado grande para utilizar los conductos de carbón. [11] La única alternativa era una instalación más grande en Victoria, pero Victoria tuvo dificultades para mantener suficiente carbón a mano para los Juegos Olímpicos . [11] Se habló de que el viejo vapor Isabel (446 GT), [17] fuera de servicio durante mucho tiempo en Gig Harbour, WT , sería llevado a Columbia Británica para llevar carbón a Victoria desde las minas de Nanaimo, BC, principalmente para abastecer a Olympian . [11]
Olympian extrajo mucha más agua que otros vapores en el río Columbia y, como resultado, el gran vapor se limitó esencialmente al recorrido en la parte baja de Columbia desde Portland hasta Astoria. [3]
Cuando Olympian llegó a Puget Sound, no existía un dique seco u otra instalación en Oregon o Washington lo suficientemente grande para acomodar la embarcación para su reparación. [18] Oregon Rwy y Nav. Co. planeaba transportar la embarcación al sur hasta San Francisco, California, para colocarla en un dique seco para realizar reparaciones, incluido el desguace del casco, el calafateo y el repintado. [19] Esto tuvo que hacerse teniendo en cuenta el mal tiempo, porque el Olympian no se había construido como un barco de alta mar. [19]
Cuando llegó el momento en marzo de 1885 para que Olympian atracara en dique seco en San Francisco, sus compañías de seguros amenazaron por telegrama con cancelar su póliza de $ 260,000 en el vapor si las extensiones de la cubierta principal, llamadas "guardias", fuera de borda desde el borde del casco real , no fueron retirados antes de iniciar el viaje a San Francisco. [20] La remoción y reemplazo costaría al menos $ 1,000. [20]
Para el verano de 1891, había una parrilla en Olympia, Washington, que podía acomodar a los atletas olímpicos . [21] Esto fue solo unos meses antes del final de la vida útil activa del vaporizador.
Servicio Puget Sound 1884-1885
Olympian llegó a Union wharf en Port Townsend, WT, en la tarde del viernes 7 de marzo de 1884. [14] El viaje de aproximadamente 16,000 millas (26,000 km) tomó 92 días, y permitió 9 días parando en varios puertos en ruta. , el vapor habría promediado unas 193 millas (311 km) por día. [22]
Dos funcionarios de OR&N, el superintendente Frank T. Dodge y el capitán CE Clancy, de su división de Puget Sound, inspeccionaron la embarcación a su llegada y la encontraron en buen estado. [14] Según el Tacoma Ledger , trece polizones llegaron en el Olympian . [23] La mayoría de ellos abordó el vapor en Valparaíso. [23]
Carrera Tacoma-Victoria
Se esperaba que Olympian pudiera hacer la carrera de 140 millas entre Tacoma, WT y Victoria, BC en ocho horas, incluidas las paradas en el camino. [14] El capitán Wilson, entonces al mando del sidewheeler interior North Pacific (488 GT), [24] y su sobrecargo , serían trasladados para estar a cargo del Olympian . [14]
Los periódicos informaron que los oficiales para operar Olympian en Puget Sound serían el popular Capitán Thomas F. Wilson, entonces a cargo de North Pacific , George Roberts, [25] primer oficial, Sr. Pugsley, ingeniero jefe y CH Warren, sobrecargo. [26] La tripulación de George E. Starr (473 GT) sería transferida a North Pacific , y la tripulación de Welcome (327 GT) sería asignada a George E. Starr . [26]
Olympian llegó a Victoria, BC en la tarde del 25 de marzo de 1884 desde Port Townsend, y tomó dos horas y cuarto para cubrir la distancia entre las dos ciudades. [27] Una multitud acudió a Victoria para ver el nuevo vapor. [27]
Para el 1 de mayo de 1884, Olympian , bajo el mando del capitán Wilson, operaba en una ruta diaria entre Tacoma y Victoria, deteniéndose en Seattle y otros puntos de paso. [5] A principios de agosto de 1884, OR&N anunció una reducción en sus tarifas de pasajeros a Victoria en el Olimpo y el Pacífico Norte , a $ 4, o $ 5 ida y vuelta. [28]
Retirado del servicio en septiembre de 1884
En septiembre de 1884, Olympian quedó fuera de servicio por falta de actividad. [29] El lugar de un atleta olímpico en la ruta de Victoria lo ocuparía George E. Starr de OR&N que competiría con Eliza Anderson (276 GT). Tanto Starr como Anderson eran vehículos de ruedas laterales con casco de madera. Ambos eran mayores (en el caso del Anderson , mucho mayores), más pequeños y más lentos que el Olímpico . Starr necesitó una hora más que un olímpico para completar la carrera de Victoria. [30] [31] Aun así, esta competencia obligó a bajar las tarifas. [32]
Se informó que el gobierno de Brasil , que operaba sus propias líneas de vapor, había hecho una oferta para comprar tanto Olympian como Alaskan para operar en el río Amazonas . [33] Se informó que OR&N había estado pidiendo $ 700,000 por ambos buques. [33]
El 5 de mayo de 1885, Olympian había estado amarrado a un muelle en Tacoma durante algunos meses según un informe, [19] o un año, según otro informe. [20]
Reparación en San Francisco, mayo de 1885
Olympian fue a San Francisco para atracar en dique seco, partiendo de Tacoma a la 1:00 pm el martes 12 de mayo de 1885. [34] Al día siguiente, miércoles 13 de mayo, Olympian pasó por la aduana de Port Townsend, WT a la luz del día, y pasó Cape Flattery , girando hacia el sur a las 11:00 am [34] El olímpico regresó al área de Puget Sound a fines de mayo de 1885. [35]
Regreso al servicio verano 1885
Olympian reanudó el servicio de Puget Sound en el verano de 1885. En julio pudo hacer un tiempo rápido entre Tacoma y Seattle, tomando aproximadamente una hora y treinta y cinco minutos en un promedio de 37 libras de presión de vapor, menos de las 45 libras máximas permitidas. . [36]
Colisión de muelle en Seattle
El 4 de junio de 1885, a la 1:30 am, cuando se disponía a aterrizar en Seattle, el oficial a cargo calculó mal la distancia y el Olympian se estrelló contra el muelle. [37] Se quitaron los pilotes de soporte y se demolió parte del edificio en el muelle, por un daño total del muelle de aproximadamente $ 3,000. [37] Olympian sufrió daños por valor de 4.000 dólares, desde la proa hasta la cabina del piloto . [37]
Servicio del río Columbia 1886
En la mañana del 18 de enero de 1886, Olympian llegó a Astoria en ruta a Portland. [38] John Miller Murphy, editor de The Washington Leader , de Olympia, WT , comentó sobre la transferencia a Columbia:
La compañía “Boston” ha llevado al elefante gemelo, el vapor olímpico, al río Columbia. Ahora tienen dos monumentos colosales de la locura de Villard para adornar los cimientos de granito del "Castillo en España", en la metrópolis de Webfoot, que habría eclipsado a todos los hoteles modernos. El Alaskan ha ocupado el cementerio durante los últimos tres años, donde su consorte probablemente estará amarrada de forma permanente. [39]
En enero de 1886, una fuerte tormenta de nieve dejó varados trenes de pasajeros en Columbia Gorge y también congeló el río Columbia. Los trenes de socorro no pudieron llegar a los pasajeros varados y los barcos de vapor con casco de madera no pudieron navegar por el río ahogado por el hielo. Sin embargo, el Olympian tenía un casco de hierro, y el 27 de enero, se utilizó para romper el hielo y rescatar a los pasajeros. [40] [41] [3]
Olympian trabajó en la carrera Portland-Astoria- Ilwaco durante el verano de 1886, sirviendo a vacacionistas y turistas. [42] [43] [44] [45] El atleta olímpico logró su mejor tiempo en esta carrera con el capitán Lester A. Bailey, de Portland a Astoria en cuatro horas y 47 minutos. [42] El rival de los atletas olímpicos en esta ruta fue el popular vehículo de ruedas laterales T.J. Potter , que era menos costoso de operar. [43] [46] En su mayoría olímpico no tuvo éxito, siendo demasiado caro y no mucho más rápido que sus principales rivales con casco de madera, TJ Potter y el Express Sternwheeler Telephone . [47]
Operaciones de Alaska en el verano de 1887
En 1887, sin poder ganar dinero con Olympian ni en la carrera Seattle-Victoria ni en el río Columbia, OR&N contrató a Olympian a Pacific Coast Steamship Co. para realizar excursiones de verano a Alaska a través del Pasaje Interior . [48] Al Olympian no le fue bien en el Pasaje Interior, ya que era demasiado liviano para sus condiciones, que eran mucho más desafiantes que la Bahía de Chesapeake, para la cual la embarcación fue diseñada y mejor adaptada. [49]
Trabajo de preparación
En febrero y marzo de 1887, el Olympian estaba siendo revisado y se estaban instalando camarotes adicionales para preparar el vapor para el servicio a Alaska que comenzaría a fines de mayo, bajo el mando del capitán James Carroll. [50] [51]
Olympian partió de Astoria el miércoles 6 de abril de 1887 con destino a San Francisco para realizar más trabajos de preparación. [48] Frente a la bahía de Coos, el atleta olímpico se encontró con una tormenta que duró catorce horas. [48] El vapor sufrió daños y tuvo que buscar ayuda en el cercano barco de vapor Oregon . Con dificultad, el daño fue reparado y Olympian pudo llegar a San Francisco. [48] Este incidente ocurrió en la misma zona costera donde Alaska se hundiría en una tormenta dos años después. [52]
Servicio de pasaje interior
Olympian pronto regresó al noroeste del Pacífico bajo el mando del capitán Carroll, llegando a Port Townsend el domingo por la noche, 17 de abril de 1887, y se dirigió a Seattle a las 3:00 am de la mañana siguiente. [53] El atleta olímpico partió de Seattle hacia Alaska el mediodía del 20 de abril de 1887. [54] El atleta olímpico regresó a Port Townsend desde Alaska el 30 de abril de 1887. [55] El 26 de mayo de 1887, el atleta olímpico llegó a Tacoma setenta y cuatro horas Sitka, Alaska , el tiempo más rápido registrado. [56]
Uno o dos días antes del 23 de agosto de 1887, Olympian llegó a Port Townsend desde puntos en el sur de Puget Sound con un pequeño número de pasajeros, para su último viaje a Alaska. [57] Se dijo que el vapor perdió 30.000 dólares durante el curso de sus operaciones de verano en Alaska. [58]
Trabajo de excursión temporal en Puget Sound
En junio de 1887, en una interrupción de sus operaciones en Alaska ese verano, Olympian anunciaba negocios de excursiones fuera de Seattle. [59]
Servicio Puget Sound 1887-1891
A partir del 24 de octubre de 1887, OR&N corrió a Olympian en viajes de ida y vuelta diarios (excepto los domingos) en la ruta Tacoma-Port Townsend-Victoria. [60]
El Olympian siempre se había anunciado como un barco de lujo rápido. Aun así, uno o dos días antes del 18 de noviembre de 1887, Olympian llegó con tres horas de retraso de Seattle a Port Townsend, con 1.000 cerdos con destino a Victoria. [61]
El 26 de marzo de 1888, Olympian hizo su mejor tiempo hasta ahora entre Seattle y Tacoma, una hora y 22 minutos. [36] Esto fue sólo tres minutos por detrás del mejor tiempo del sidewheeler TJ Potter , uno de los vapores más rápidos, si no el más rápido, en Puget Sound en ese momento. [36]
Dique seco en Esquimalt Diciembre de 1888
El domingo 16 de diciembre de 1888, Olympian fue colocado en el dique seco de Esquimalt, Columbia Británica, para limpiar el casco de la vegetación marina que impedía su velocidad. [62] Fue difícil llevar el vapor al dique seco; parte de la caja de paletas en un lado tuvo que ser removida. [62] El dique seco de Esquimalt fue elegido como la mejor alternativa para llevar el vapor hacia el sur hasta San Francisco. [63] [64] El trabajo en el vapor requirió 125 hombres y se estimó en $ 4,000. [64]
Incendio en Port Townsend de enero de 1889
El 17 de enero de 1889, se produjo un incendio en el distrito comercial de Port Townsend. [65] Olympian estaba en el puerto en ese momento, y el capitán George Roberts prestó a los bomberos la manguera contra incendios del vaporizador, lo que ayudó a evitar que los daños empeoraran. [sesenta y cinco]
Conflictos laborales
A principios de marzo de 1889, los empleados de Puget Sound Steamers de OR&N se declararon en huelga. [66] Olympian llegó a Seattle desde Victoria el 6 de marzo de 1889 a la 1:00 pm y se fue a Tacoma a las 6:45 pm [66] Según un informe, los oficiales de Olympian habían expresado su intención de atacar tan pronto cuando el vapor llegó a Tacoma. [66] La huelga terminó al día siguiente, y todos los barcos de OR&N excepto TJ Potter estaban funcionando nuevamente. [67]
En mayo de 1890, los camareros de todos los vapores de Puget Sound, incluido el Olympian , se declararon en huelga, buscando un aumento en sus salarios de $ 25 a $ 30 por mes. [68]
Barcos de vapor de carreras 1889
A finales de mayo de 1889, Olympian fue puesto en servicio para una revisión general, así como la instalación de una nueva caldera y nuevas ruedas de paletas. [69] Olympian volvió a estar en servicio el 4 de julio de 1889, cuando llevó a Islander a Victoria. [70] El atleta olímpico compitió contra el estado de Washington el 25 de julio de 1889. [71] El atleta olímpico también participó en una carrera bastante absurda contra el Fleetwood mucho más pequeño (135 GT):
[E] l pequeño vapor Fleetwood había competido con el gran atleta olímpico desde Seattle hasta Tacoma. Ambos barcos salieron de Seattle al mismo tiempo, y el olímpico estaba solo 50 yardas (46 m) por delante cuando llegaron a Tacoma. Al ver la carrera, un reportero de un periódico de Tacoma observó que se parecía a una prueba de velocidad entre una ballena y un arenque. [72]
Revisión general 1891
En enero de 1891, se informó que los viajes eran muy ligeros en Puget Sound, con más barcos de los que se necesitaban. [73] Se había hablado de que Olympian no había sido rentable durante algún tiempo, y que la compañía estaba ahorrando dinero al no operar el vapor hasta que se recuperara el comercio. [74]
OR&N decidió aprovechar la pausa en el negocio para hacer reparaciones a Olympian . Inicialmente, el plan era llevar a Olympian a Portland para el trabajo. OR&N descartó el dique seco de Esquimalt para el trabajo, diciendo que había recibido un "mal trato" cuando el dique seco había tomado otro barco, aparentemente con mayor necesidad de reparación, por delante del Olympian . [75]
El viaje a Portland no se realizó porque las aseguradoras de Olympian exigieron una prima demasiado alta para asegurar el barco durante el viaje. [76] OR&N decidió usar el dique seco en Esquimalt, pero esto tampoco parece haber ocurrido, ya que Olympian todavía estaba amarrado en Seattle y necesitaba reparación a fines de febrero de 1891, y se informó que OR&N aún estaba indeciso. a donde hacer el trabajo. [76] [74]
Ruta de Bellingham de septiembre de 1891
El 23 de agosto de 1891, Olympian llevó a 900 personas desde Victoria a Seattle en una excursión de un día organizada por los Odd Fellows of Victoria. [77]
Durante un corto tiempo en septiembre de 1891, Olympian se colocó en la ruta Seattle- Bellingham , saliendo de Seattle todos los días (excepto los lunes) a las 8:00 a. M. [78] Olympian no duró mucho en la carrera de Bellingham, y se retiró después de solo cinco días. porque el negocio de la ruta no pagó los gastos de una embarcación tan grande. [79]
Olympian fue devuelto a la ruta de Victoria, con una excursión programada para el 1 de octubre y transportando cincuenta toneladas de trigo a Victoria el 2 de octubre. [79] [80] [81]
Cerca del motín de octubre de 1891
Una gran disputa, a la vista de los pasajeros, estalló entre los oficiales y la tripulación del Olympian justo después de que el vapor partiera de Victoria el 20 de octubre de 1891. [82]
Según el primer ingeniero asistente, Henry F. Smith (n. 1859), [83] los marineros se habían acostumbrado a utilizar la manguera contra incendios para lavar las cubiertas. [82] En el pasado, el descuido de la tripulación de cubierta había provocado que la manguera contra incendios no funcionara durante varias horas, lo que privaba al buque de la protección contra incendios. [82]
Cuando Smith intentó prohibir al marinero de cubierta que usara la manguera contra incendios en esta ocasión, estalló una disputa que llevó al intercambio de palabras duras y peleas entre la tripulación de cubierta y el personal de ingeniería. [82] Según se informa, el capitán AN McAlpine había apuntado a Smith con su pistola cuando Smith lo había amenazado durante el curso de la disputa. [82] Cuando Olympian llegó a Seattle, todo el departamento de ingeniería, excepto el ingeniero jefe, se declaró en huelga, diecisiete hombres en total. [82]
El asunto fue investigado por el Servicio de Inspección de Steamboat de EE . UU . [84] Como resultado, la licencia del primer asistente del ingeniero Smith fue revocada por insubordinación que casi llevó a un motín , y las licencias de varios otros oficiales, incluido el capitán McAlpine, fueron suspendidas durante treinta días por no mantener el orden en su buque, entre otras cosas. [84]
Persistieron los resentimientos entre McAlpine y los ingenieros, quienes, después de que expiró la suspensión de la licencia de McAlpine, se negaron a servir bajo su mando en Olympian . [85] Probablemente para calmar las cosas en Olympian , McAlpine fue reasignado al más viejo, más pequeño y lento Sehome . [85] [86] Esto no mejoró las cosas para McAlpine, ya que los ingenieros de Sehome también se negaron a trabajar con él. [86] Una fuente informa que "la dificultad no se ajustó hasta que se amarraron todos los vapores importantes de Puget Sound". [87] Los sindicatos de pilotos e ingenieros estaban en desacuerdo, y tomó algún tiempo resolver sus diferencias. [88]
Se registró que tanto McAlpine como Henry F. Smith, el primer ingeniero asistente, habían ganado “notoriedad considerable” como resultado de este incidente. [87] [83]
Colisión y hundimiento de Virgil T. Price
El atleta olímpico chocó con el remolcador Virgil T. Price a las 8:50 pm del 6 de diciembre de 1891 en Seattle. [89] El atleta olímpico , dirigido por el capitán Ole A. Anderson, estaba llegando al muelle de la ciudad, pero de alguna manera se desvió hacia los búnkers de carbón en Colman Dock, al pie de Madison Street. [89]
Precisamente cómo ocurrió el accidente no estaba claro de inmediato, pero parecía que el viento había cambiado y llevado al olímpico directamente al Virgil T. Price a una velocidad de aproximadamente cuatro millas por hora (6,4 km / h), rompiendo dos troncos de sierra flotantes. y cortando el precio completamente en dos. [89] El único hombre en Price , un vigilante, escapó con vida por poco. [89]
La colisión también dañó gravemente los búnkeres de carbón. [90] Virgil Price valía alrededor de $ 8,000 y estaba asegurado por $ 4,000. [89] Olympian no sufrió daños apreciables. [90]
Años despues
Traslado a Portland en enero de 1892
En enero de 1892, Olympian fue enviado de Puget Sound a Portland para reparaciones. [91] Las calderas estaban en malas condiciones y probablemente necesitaban ser reemplazadas. [91] Se esperaba que el trabajo costara 20.000 dólares. [91] El vapor estaba en Portland el 14 de enero de 1892, cuando su tripulación había regresado a Seattle. [92]
Fuera de servicio 1892-1906
Después de que Olympian llegara a Portland en enero de 1892, nunca se volvió a utilizar. [42] Nunca se produjo ningún reemplazo de caldera.
En 1895 , se instalaron muebles caros de Olympian , sillones, sofás y salones en la rueda de popa RR Thompson del río Columbia de OR&N . [93]
En 1897, la fiebre del oro de Klondike creó una demanda de transporte marítimo a puertos de Alaska como Skagway, Alaska , desde donde se podía llegar a los campos de oro. En julio de 1897 se habló de que los atletas olímpicos y victorianos, que habían estado inactivos durante años en Portland, podrían incorporarse al servicio de Alaska. [94]
Oregon Railway & Navigation Company tenía una instalación en el norte de Portland, en el río Willamette, llamada "cementerio". El cementerio se utilizó para almacenar barcos que no se necesitaban para el servicio, reparar vapores para volver al servicio o para desguazar o rescatar barcos que ya no eran útiles.
En febrero de 1904, Olympian había estado tendido sin usar en el cementerio durante más de diez años. [42] En ese momento, el Olympian era inútil como vapor. [42] El vaporizador era obsoleto, las calderas no tenían ningún valor y seguía siendo demasiado caro para operar. [42] Se pensaba que el casco era la parte más valiosa del barco. [42]
Naufragó en América del Sur
En diciembre de 1905, OR&N vendió Olympian a CLDimon, de la ciudad de Nueva York . [95] Se dijo que el precio de compra rondaba los 30.000 dólares. [96] Dimon planeó que el Olympian fuera remolcado por Sudamérica hasta Nueva York, para ser renovado y devuelto al servicio como un barco de vapor de excursión. [95] Según se informa, Dimon tenía la intención de gastar $ 100,000 en Nueva York para reacondicionar el vapor. [96]
El 19 de enero de 1906, Olympian fue llevado por el río Willamette desde el cementerio hasta la fábrica de hierro y acero de Willamette para preparar el viaje por América del Sur a través del Estrecho de Magallanes . [97] Este sería el remolque más largo en la historia marítima de los Estados Unidos. [97]
Olympian salió de Portland a remolque el 20 de enero de 1906, con el Capitán Wise y once tripulantes a bordo. [96] Antes de partir a remolque, se instalaron refuerzos de madera pesada dentro del vaporizador, y los lados del barco se cubrieron con madera en bruto. [96] Según se informa, las ruedas de paletas también se quitaron, pero esto no puede haber sido así, ya que las fotografías tomadas después de que Olympian naufragó muestran que las ruedas aún están en su lugar.
Mientras estaba a remolque de Zealandia , Olympian encalló en Possession Bay . [96] Olympian terminó tendido de costado en la playa incrustado en grava a una profundidad de 3 pies (1 m). [98]
El costo estimado de rescatar al Olympian fue de $ 17.500, una cantidad que se pensó que llevaría a los propietarios a abandonar el barco. [99] Los propietarios de Olympian firmaron un contrato con un salvador local para reflotar el barco por £ 3,500 ($ 17,000 [100] ) sobre una base de "sin cura, sin paga". [98] Los salvadores gastaron £ 1.300 ($ 6.300 [100] ) y luego se negaron a seguir adelante a menos que se les pagara esa cantidad. [98] Los propietarios se negaron a pagar y ordenaron a Zealandia , que había estado esperando, que procediera sola si no sacaban a Olympian de la playa en cinco días. [98] Cuando eso no sucedió, Zealandia se marchó, dejando a algunos hombres en Olympian para proteger el interés de los propietarios en el barco. [98] El olímpico finalmente fue abandonado. Sus restos se pudieron ver hasta en 1980, y los restos del naufragio siguen siendo visibles en las imágenes de satélite. [101]
Notas
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