La línea ferroviaria de Onehunga Branch es una sección de la línea Onehunga en Auckland , Nueva Zelanda. Fue construido por el gobierno provincial de Auckland y se abrió desde Penrose a Onehunga el 24 de diciembre de 1873, [5] y se extendió a Onehunga Wharf el 28 de noviembre de 1878. Tiene 3,6 kilómetros (2,2 millas) de longitud [2] y es de vía única. solo.
Sucursal de Onehunga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Abierto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | KiwiRail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Penrose Onehunga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril urbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Transdev Auckland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Clase AM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 1200 / día [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Diciembre de 1873 Reabierto en septiembre de 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1973 (para trenes de pasajeros) 2006 (para trenes de mercancías) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 3,6 km (2,2 millas) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Urbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV CA [3] [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 60 km / h (37 mph) máximo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Después de ser cerrada al tráfico de pasajeros el 19 de enero de 1973 [6] y suspendida en 2007, la línea se reabrió el 18 de septiembre de 2010 con servicios regulares de pasajeros a partir del 19 de septiembre de 2010. [2] [7]
Historia
Construcción y servicios originales
La sucursal de Onehunga fue parte de uno de los primeros ferrocarriles financiados por el gobierno en Nueva Zelanda. La Ley de Ferrocarriles de Auckland y Drury de 1863 fue aprobada por el Parlamento "para permitir al superintendente de la provincia de Auckland construir un ferrocarril entre las ciudades de Auckland y Drury con una rama a Onehunga en dicha provincia". [8] Junto con otros 10 km al norte de Auckland (ahora parte de la Línea North Auckland y la Línea Newmarket ), la rama Onehunga fue la primera sección operativa de los ferrocarriles en la Isla Norte .
La construcción comenzó en 1865 bajo los auspicios del gobierno provincial de Auckland , con ancho estándar , 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm), pero debido a la falta de fondos y las disputas entre el gobierno y los contratistas que construían la línea, la construcción se estancó dos años después. La línea presentada en elprograma de Grandes Obras Públicas de1870 deJulius Vogely la construcción se reanudó en 1872, hasta la nuevavía estrecha deNueva Zelandade3 pies 6 pulgadas(1.067 mm). Con la disolución de lasprovincias de Nueva Zelanda, la línea se integró en el sistema estatal en la creación delDepartamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda. [9]
Al conectar el puerto de Onehunga con Penrose y, por lo tanto, el puerto de Auckland, la línea se convirtió en un enlace activo entre los dos puertos de la ciudad en rápida expansión. Onehunga era un puerto ajetreado a pesar de su traicionera entrada al puerto y estaba bien servido por barcos costeros, algunos de los cuales llegaban a New Plymouth . Con la finalización de la compañía ferroviaria de Wellington y Manawatu 's línea de ferrocarril en 1886, los pasajeros de Auckland a Wellington montaron un 'tren de barco' de Auckland a Onehunga, conectado con un vapor a New Plymouth, entonces el New Plymouth expreso a Wellington. Los trenes en barco iban hasta el muelle y en 1878 se instaló allí una pequeña estación que permaneció en uso hasta 1927. En 1897 había 14 trenes diarios, tanto de pasajeros como mixtos .
En 1903, se introdujeron tranvías eléctricos entre Auckland y Onehunga, que recorrían Manukau Road, lo que provocó una caída significativa en el patrocinio de pasajeros en el ramal. Además, Auckland y Wellington estaban conectadas directamente por ferrocarril con los primeros servicios programados en febrero de 1909 en la línea principal de North Island . Los trenes de barcos terminaron en la década de 1920 y el servicio directo de Auckland a Onehunga en 1950, pero los servicios de pasajeros desde Penrose funcionaron hasta abril de 1973. La línea luego sirvió a las industrias locales hasta que fue suspendida. Las derivaciones de carga continuaron operando hasta Mays Rd hasta finales de 2007 y una excursión anual para entusiastas con DMU clase ADL se realizó hasta 2006. Tres visitas de vagones Silver Fern ocurrieron en 1996, 1999 y 2000. Los últimos trenes de vapor antes del cierre fueron una serie de excursiones durante el Labor Weekend 1993 con un motor tanque y vagones de Glenbrook Vintage Railway . J A 1275 puso en marcha trenes lanzadera con DC 4536 el 18 de septiembre de 2010 para celebrar la reapertura de la línea, antes de que comenzaran los servicios regulares de pasajeros al día siguiente.
La estación de tren original de Onehunga estaba en la esquina de Princes Street y Onehunga Mall. El antiguo edificio de la estación se ha trasladado a 38 Alfred Street, no muy lejos. Es propiedad de la Sociedad de Entusiastas del Ferrocarril y se utiliza como sus salas de club y un museo ferroviario. Otras estaciones estaban en Te Papapa y Onehunga Wharf .
Reapertura 2010
La campaña para reabrir la línea fue lanzada por el concejal del Consejo Regional de Auckland (ARC) Mike Lee a mediados de 2002. La causa fue retomada por Campaign for Better Transport . El concepto de Lee y CBT era reconstruir la línea, con nuevas estaciones en Mount Smart, Te Papapa y Onehunga, ya mediados de 2006 CBT había recibido 8.000 firmas en una petición para reabrir la línea. [10]
La petición fue presentada a la ARC, que la refrendó formalmente y la pasó a su subsidiaria, ARTA , recomendando que se iniciaran los servicios de pasajeros tanto a Onehunga como a Helensville. Posteriormente, ARTA devolvió la petición al ARC, y ARTA declaró que la pista era responsabilidad de la organización de pistas del gobierno, ONTRACK (ahora parte de KiwiRail ). La petición fue presentada al Comité Selecto de Transporte y Relaciones Laborales del Parlamento por Lee como presidente del ARC. El 13 de marzo de 2007, el Gobierno anunció que había aprobado que ONTRACK gastara $ 10 millones en la reapertura de la línea para pasajeros y carga. Como parte del trabajo de rehabilitación, se construyó un revestimiento privado en el depósito de camiones de Owens. [11]
En agosto de 2007, la empresa de transporte costero Pacifica Shipping solicitó la reapertura del tramo de la línea entre el muelle Onehunga Wharf y el final de la línea en el puerto de Onehunga , [12] para permitir la descarga de la carga de exportación desde la Isla Sur en el muelle y trasladado por ferrocarril a los puertos de Auckland en el puerto de Waitematā . Actualmente, la carga se transporta por carretera hasta el puerto, lo que genera retrasos debido al tráfico. Una reapertura del servicio de carga completo podría potencialmente retirar alrededor de 200 contenedores y 250 contenedores del puerto por semana de las calles locales. [13]
En 2009, ARTA y ONTRACK aún tenían que determinar la ubicación de las estaciones en la sucursal. [14] Tampoco estaba claro en mayo de 2009 si la línea reabierta llegaría hasta Onehunga Mall (como se planeó originalmente) y se señaló que la continuación al puerto de Onehunga dependería de la voluntad de Ports of Auckland de financiar una terminal. dentro de su tierra. [15] Sin embargo, se estaba llevando a cabo el diseño detallado de las estaciones Te Papapa y Mount Smart . [dieciséis]
El 24 de junio de 2009, ARTA y la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA) acordaron financiar conjuntamente tres estaciones en la sucursal: Mount Smart, Te Papapa y Onehunga (en el sitio del ITM, 109-113 Onehunga Mall). NZTA debía pagar el 60% del costo de $ 3,9 millones de construcción de las estaciones. [17] La estación propuesta en Mount Smart fue posteriormente eliminada del proyecto. [ cita requerida ]
A mediados de 2010, comenzó la construcción de la estación terminal de Onehunga, y su apertura se retrasó más allá de la fecha prevista hasta septiembre de 2010. Se expresó preocupación porque la nueva estación no podría admitir trenes de tres vagones debido a su corta longitud. pero ARTA respondió señalando que las predicciones de uso iniciales no requerían trenes de tres vagones y que la longitud de la plataforma podría extenderse más adelante, aunque se necesitarían nuevos consentimientos. [7]
El sábado 18 de septiembre se llevaron a cabo las ceremonias de reapertura, siendo el domingo 19 de septiembre el primer día de los servicios normales de pasajeros. El costo de reabrir la línea fue de aproximadamente $ 21,6 millones, de los cuales KiwiRail contribuyó con $ 10 millones para el trabajo de vías y ARTA $ 3,6 millones para tres estaciones. El ARC también usó $ 8 millones para comprar el sitio para la estación Onehunga, donde un parque de 60 espacios y una instalación de transporte iba a abrir una semana después de que comenzaran los servicios de trenes. [18]
El patrocinio en la línea creció rápidamente a niveles respetables, 1200 pasajeros por día a mediados de 2011, [1] excediendo con creces el modelo de transporte por computadora que predice solo 340 pasajeros por día para 2016. [19]
Electrificación
La línea Onehunga fue la primera en actualizarse como parte del programa de electrificación ferroviaria de Auckland . [20] La instalación de cables aéreos se completó durante el cierre de verano de 2011 a 2012, deteniéndose poco antes de Penrose. [3] Los servicios eléctricos comenzaron a funcionar entre Britomart y Onehunga el 28 de abril de 2014. [21]
Posible extensión futura
Se ha propuesto la ampliación de la línea al aeropuerto de Auckland . La barrera principal ha estado cruzando el puerto de Manukau entre Onehunga y el suburbio de Mangere Bridge . A principios de 2007, el predecesor de NZTA, Transit New Zealand, anunció que un proyecto para duplicar el ancho del puente Mangere a través del puerto acomodaría un enlace ferroviario. [22] El puente duplicado fue construido para acomodar el enlace, y NZTA ha proporcionado un corredor ferroviario cerca de la autopista hasta Walmsley Road. [1]
Existe una propuesta para construir una línea Avondale-Southdown , que conecte la parte de la North Auckland Line en la que operan los servicios de Western Line , desde cerca de Avondale hasta Auckland Freight Centre en Southdown. KiwiRail posee la mayor parte del corredor, que sale de la línea North Auckland Line al este de Avondale y sigue a Oakley Creek y el corredor de la autopista SH20 Waterview Connection (cuya construcción ha previsto la construcción de la línea ferroviaria). [23]
Otra propuesta es conectar la sucursal de Onehunga en Galway Street con la línea Avondale-Southdown mediante la construcción de un túnel debajo de Onehunga Mall para llegar a Hugh Watt Drive (SH 20), que conecta con la ruta propuesta en Hillsborough. [24]
Ver también
- Estación de tren de Drury
Referencias
- ↑ a b c Dearnaley, Mathew (4 de junio de 2011). "Atascado en el tráfico" . The New Zealand Herald . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ a b c Dearnaley, Mathew (12 de mayo de 2010). "Jefe de ARC descontento por el retraso del nuevo servicio" . The New Zealand Herald . Auckland: APN Holdings NZ.
- ^ a b "Electrificación ferroviaria de Auckland: actividades actuales" . KiwiRail . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de enero de 2012 .
- ^ "Infraestructura EMU, Depósito y Electrificación" (PDF) . Informe al Comité de Transporte del Consejo de Auckland . 7 de diciembre de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 12 de febrero de 2013 . Consultado el 22 de diciembre de 2011 .
- ^ "APERTURA DEL FERROCARRIL ONEHUNGA. (New Zealand Herald, 1873-12-22)" . paperspast.natlib.govt.nz . Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda . Consultado el 15 de octubre de 2016 .
- ↑ Hermann, Bruce J: North Island Branch Lines pp9,10 (2007, Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington ISBN 978-0-908573-83-7 )
- ^ a b "Los problemas de la plataforma de Auckland se pueden arreglar - ARTA" . The New Zealand Herald . 8 de julio de 2010 . Consultado el 8 de julio de 2010 .
- ^ "Ley de ferrocarril de Auckland y Drury de 1863 (local) (27 Victoriae 1863 No 2)" . Instituto de Información Legal de Nueva Zelanda - nzlii.org . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 101.
- ^ Dearnaley, Mathew (21 de abril de 2010). "Empiezan las obras en la nueva estación de tren de Onehunga" . The New Zealand Herald . Consultado el 16 de enero de 2011 .
- ^ "La actualización del carril Onehunga obtiene luz verde" . La Colmena . 13 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 1 de septiembre de 2007 .
- ^ "Plan ferroviario del puerto de flotadores firmes" . Líder de Auckland Central. 8 de agosto de 2007 . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
- ^ Dearnaley, Mathew (16 de agosto de 2007). "Transporte ferroviario estudiado para Onehunga" . The New Zealand Herald .
- ^ Phoebe Falconer (14 de abril de 2009). "El enlace ferroviario renovado conducirá al servicio del aeropuerto" . The New Zealand Herald . Consultado el 12 de abril de 2009 .
- ^ Dearnaley, Mathew (5 de mayo de 2009). "Planes de tren en la pista, dijo Onehunga" . The New Zealand Herald . Consultado el 1 de noviembre de 2011 .
- ^ Informe comercial mensual, marzo de 2009 Archivado el 13 de mayo de 2010 en Wayback Machine (de ARTA . Consultado el 10 de mayo de 2009).
- ^ Rhiannon Horrell (24 de junio de 2009). "Acción sobre la línea Onehunga" . Líder central . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
- ^ "Rail Link devuelve la diversión a la escuela" . The New Zealand Herald . 21 de septiembre de 2010 . Consultado el 22 de septiembre de 2010 .
- ^ "Reapertura de la línea ferroviaria Onehunga opción más barata" . The New Zealand Herald . 23 de mayo de 2006 . Consultado el 3 de noviembre de 2013 .
- ^ "Se lanzaron trenes eléctricos ' impresionantes', pero pronto se enfrentan a retrasos" . The New Zealand Herald . 28 de abril de 2014.
- ^ "Se lanzaron trenes eléctricos ' impresionantes', pero pronto se enfrentan a retrasos" . The New Zealand Herald . 28 de abril de 2014 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
- ^ Dearnaley, Mathew (9 de febrero de 2007). "El tránsito abre la puerta al enlace ferroviario que cruza el puerto con el aeropuerto" . The New Zealand Herald . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2012.
- ^ "Evidencia de Pamela Marie Butler en nombre de KiwiRail" (PDF) . KiwiRail / Autoridad de Protección Ambiental. 17 de diciembre de 2010 . Consultado el 15 de enero de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Plan del área de Maungakiekie" (PDF) . Ayuntamiento de Auckland . Consultado el 14 de abril de 2009 .[ enlace muerto ]
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
enlaces externos
- "Ramal de Onehunga (actualización)" . KiwiRail . Consultado el 20 de febrero de 2012 .
- Sociedad de entusiastas del ferrocarril
- Campaña por un mejor transporte
- Foto del primer tren, 1873
- Recuerdos del primer tren (1873) de William Baker