La clase AM de Nueva Zelanda de unidades eléctricas múltiples (EMU) se construyó para la electrificación de la red ferroviaria de Auckland . La clase se introdujo en 2014 [4] y la primera unidad llegó en septiembre de 2013. [5] Las unidades están clasificadas AM ( A uckland M etro), con el automóvil de conducción con pantógrafo clasificado AMP, el automóvil de remolque intermedio AMT y el automóvil que conduce sin pantógrafo AMA. [1] Los trenes son operados por Transdev Auckland para Auckland Transport bajo la marca AT Metro .
Unidad múltiple eléctrica de clase AM de Nueva Zelanda | |
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Fabricante | coste y flete |
Construido en | Beasain , País Vasco , España |
Apellido | CxK |
Reemplazado | Clase ADK DMU Clase ADL DMU Carro SA Carro SX Locomotora de clase DC Locomotora de clase DFT |
Construido | 2013-2015 (Lote 2 2019-2020) |
Servicio ingresado | 2014 - actual |
Número construido | 72 |
Número en servicio | 72 |
Formación | 1 AMA (motor de accionamiento) + 1 AMT (remolque) + 1 AMP (motor de accionamiento / pantógrafo), por juego [1] |
Capacidad | 230 sentados, 143 de pie, 373 en total [2] |
Operador (es) | Transdev Auckland |
Depósito (s) | Wiri , instalación de estabulación distribuida de Strand , Papakura , Henderson |
Línea (s) servidas | Línea Este Línea Onehunga Línea Sur Línea Oeste |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable [2] |
Longitud del tren | 71,8 m (235 pies 7 pulg.) Por juego [3] |
Longitud del coche | 24,3 m (79 pies 9 pulg) (AMA, AMP), 23,2 m (76 pies 1 pulg) |
Ancho | 2,76 m (9 pies 1 pulg) |
Altura | 3,99 m (13 pies 1 pulg.) (Sobre pantógrafo bajado) |
Altura del piso | 1,10 m (3 pies 7 pulg) (nivel de suelo estándar), 0,75 m (2 pies 6 pulg) (sección de suelo bajo) |
Altura de la plataforma | 0,75 m (2 pies 6 pulgadas) |
Puertas | 4 × puertas gemelas (2 por lado) por cabina, apertura con pulsador [2] |
Velocidad máxima | 110 km / h (68 mph) [2] |
Peso | 132 t (130 toneladas largas; 146 toneladas cortas) por juego, Tara. |
Salida de potencia | 1.520 kW (2.038 caballos de fuerza) [1] |
Aceleración | 1 m / s 2 (3,3 pies / s 2 ) [2] |
Desaceleración | 1 m / s 2 (3,3 pies / s 2 ) [2] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Disposición de la rueda AAR | Bo − Bo + 2−2 + Bo − Bo |
Sistema (s) de seguridad | ETCS (hasta el nivel de aplicación 1) |
Sistema de acoplamiento | Scharfenberg |
Trabajo múltiple | Solo dentro de la clase |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Historia
En febrero de 2010, se publicó un "documento de participación de la industria" que precedió a la convocatoria formal de licitaciones, solicitando 114 vagones EMU en 38 conjuntos de tres vagones, capaces de acoplarse como trenes de seis vagones, el máximo que pueden manejar las estaciones de Auckland. La licitación también incluyó 13 locomotoras eléctricas (que no llegaron a producirse). Los decorados habrían sentado alrededor de 240 pasajeros. Si bien el documento especificaba solo una pequeña cantidad de elementos, requería una velocidad de 110 km / h para trenes completamente cargados, una vida útil mínima de 35 años y la capacidad de subir las pendientes pronunciadas del City Rail Link propuesto . [6] El valor esperado del contrato fue de aproximadamente $ 500 millones. [7] [8]
En diciembre de 2010, existía la preocupación de que la gestión gubernamental de la licitación pudiera poner en duda el proceso, ya que cuatro licitadores de los diez preseleccionados se retiraron. Una de ellas, Bombardier Transportation , criticó al gobierno por preseleccionar inicialmente a cuatro empresas y luego extenderla a diez, lo que en su opinión generó una falta de confianza en el proceso de licitación. [9] Otra crítica fue que KiwiRail había "impedido efectivamente" que sus instalaciones en Hillside y Lower Hutt licitaran por el contrato o partes del contrato, y decidió alentar a los licitadores extranjeros a incluir algún componente local. Esto, junto con la negativa a permitir que la fabricación local construya vagones de ferrocarril, fue visto por grupos como sindicatos y comentaristas de periódicos como una señal de que KiwiRail / el Gobierno no estaba dispuesto a apoyar la fabricación de ferrocarriles de Nueva Zelanda. [10]
En abril de 2011, se confirmó que la lista reducida se había reducido a dos, y se esperaba que el contrato se adjudicara varios meses después. Aún no se sabía con certeza la propiedad de los trenes, y Auckland Transport prefirió tomar posesión en lugar de KiwiRail . La Unión de Transporte Ferroviario y Marítimo favoreció este curso, ya que se habría asegurado de que el gobierno no pudiera venderlos en una etapa posterior. [8] El presidente del comité de transporte del Consejo de Auckland, Mike Lee, señaló que sería inapropiado que se esperara que Auckland pagara un préstamo del gobierno por los trenes (a diferencia de las compras recientes de trenes de Wellington), pero podría terminar sin ser propietario de los trenes. [11]
En agosto de 2011, se confirmó que la especificación de la licitación se había cambiado a 57 UEM de tres coches (aproximadamente un 50% más que antes) y sin locomotoras, reduciendo los costes de mantenimiento a largo plazo. [12] Todos los trenes podrían utilizar City Rail Link, lo que podría no haber sido posible para vagones de locomotoras, ya que no habrían cumplido con los requisitos de rendimiento y clasificación contra incendios. [13] El precio de compra incluía un contrato de mantenimiento de 12 años. [12] En cuanto a la financiación, después de largas negociaciones entre el Consejo de Auckland / Transporte de Auckland y el gobierno, se declaró que los trenes serían propiedad de Auckland, y que Auckland pagaría aproximadamente la mitad del costo de las tarifas, además de pagar la vía anual. los cargos de acceso a KiwiRail y cualquier posible aumento del precio de compra a medida que se finalizara el licitador ganador. [12]
El 6 de octubre de 2011 se anunció la selección de la constructora española de material rodante CAF . También se publicó más información sobre los trenes, incluidas las impresiones del artista que se asemejan a las DMU Clase 4000 para ferrocarriles de NI , construidas por CAF. [14] [15]
Una maqueta se presentó en junio de 2012, [16] y se exhibió en el Museo de Transporte y Tecnología . La maqueta es un híbrido de secciones de automóvil y remolque; el diseño real es diferente, con mayor longitud en cada sección.
La producción de la primera unidad se puso en marcha en octubre de 2012. [17] A mediados de 2013, se anunció que se había enviado el primer tren y que llegaría a Auckland en septiembre de 2013. [18] Llegó a los puertos de Auckland el 24 de agosto de 2013. [19] [20] [21]
La clase fue diseñada teniendo en cuenta el City Rail Link , que extenderá considerablemente la operación subterránea de las 57 unidades y cualquier stock suburbano futuro.
AT examinó la posibilidad de unidades múltiples eléctricas de batería (BEMU) para operar servicios entre Papakura y Pukekohe como una medida provisional antes de electrificar el Tronco Principal de la Isla Norte entre las dos estaciones. Se pensó que se necesitarían hasta 13 BEMU de 2 coches (lo que permite 6 BEMU de 3 coches por hora o 3 BEMU de 6 coches con uno de repuesto). En noviembre de 2017, se anunció que el pedido propuesto de BEMU de 13 unidades se había cancelado en preferencia a otras 15 unidades de clase AM. [22] El motivo de esto quedó claro a fines de abril de 2018 cuando se anunció la electrificación entre Papakura y Pukekohe como parte del Proyecto de Alineación de Transporte de Auckland de 28.000 millones de dólares. [23] [24] Las 15 unidades estaban en construcción a mediados de 2019 y la primera unidad (AM 810) se envió desde la fábrica en España a principios de septiembre. El primero de los trenes de tres vagones llegó a Auckland en octubre y debería entrar en servicio en diciembre después de la puesta en servicio. El último de la flota adicional de 15 debería llegar a Auckland en julio de 2020. [25] [26]
Introducción
La primera unidad se transfirió al depósito de Wiri especialmente construido el 26 de agosto de 2013. [27] Se certificó en el depósito antes de ser inaugurado oficialmente el 12 de septiembre. [27] [28]
Las siguientes unidades llegaron a Auckland en noviembre de 2013, con dos juegos cada mes de diciembre de 2013 a noviembre de 2014, cuatro cada mes de diciembre de 2014 a julio de 2015. [29] [ verificación fallida ]
El primer servicio de ingresos se ejecutó el 28 de abril de 2014 en la línea Onehunga , tras una jornada de puertas abiertas el día anterior en la que los trenes se utilizaron para ofrecer servicios de transporte gratuitos entre Britomart y Newmarket. [30] Los servicios de Electric Eastern Line comenzaron el 15 de septiembre de 2014 hasta Manukau; [29] [ Verificación fallida ] Los servicios de Eastern Line a Papakura se desviaron para terminar en Manukau a partir del 8 de diciembre de 2014, completando la electrificación de Eastern Line. [31]
Los servicios de Electric Southern Line a Papakura comenzaron el 15 de enero de 2015, [32] [ verificación fallida ] ejecutando dos servicios de retorno fuera de las horas pico durante la semana. Desde el 16 de mayo de 2015, todos los servicios de fin de semana, a excepción del servicio de transporte entre Papakura y Pukekohe, fueron operados por trenes eléctricos, incluida la Western Line .
Los trenes eléctricos se introdujeron por completo en los servicios diarios a través de la red ferroviaria electrificada de Auckland el 20 de julio de 2015. Los trenes eléctricos operan hasta Swanson en la Western Line y hasta Papakura en la Southern Line. [33]
Accidente
Los tres vagones delanteros [34] de un tren entrante descarrilaron en el túnel Britomart en la aproximación a los andenes el 9 de mayo de 2018 y se detuvieron a milímetros de un muro de hormigón. Se activaron los frenos de emergencia y no se registraron heridos. Las unidades descarriladas tardaron varios días en despejarse. [35] La investigación de TAIC encontró que un defecto de fabricación en un riel provocó la fractura del riel. [36]
Referencias
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enlaces externos
- Transporte de Auckland - Nuevos trenes eléctricos para Auckland